Авиация

[Komthur]

Ту-204 на производстве (только не знаю какая модификация, перешли уже на СМ или нет).

Перешли бы... Если б кому нужен оказался.

И Ан-148 вроде.

"Производство" Ан-140 в Самаре и Ан-148 в Воронеже язык не поворачивается называть серийным.

А вообще, собственно самолет - только часть целого комплекса, в который помимо летательного аппарата, даже если бы он был суперотличным, входят такие вещи, как постпродажное обслуживание, обучение летного и наземного персонала, быстрая доставка запчастей и агрегатов эксплуатанту, оперативный ремонт и устранение дефектов, лизинговые программы и все, что с этим связано.

[Maksus]

А что по малой авиации? Есть какие-то новые проекты?

[Cararama]

Реальность такова, что наши будут неизвестно когда и задорого и плохие, а заграница сегодня, хорошие и за те же или меньшие деньги. А возить пассажиров нужно уже сейчас. Это бизнес.

Да, только "задорого и плохие" почему-то долго и надёжно летают, а "хорошие и за те же или меньшие деньги" бьются почём зря.
И это никакой не "бизнес", а полное отсутствие логики и здравого смысла!
Бизнесом это называлось бы, когда на наших самолётах летал бы весь мир.

[Komthur]

Да, только "задорого и плохие" почему-то долго и надёжно летают, а "хорошие и за те же или меньшие деньги" бьются почём зря.

Да ну, правда, что ли? Давайте посмотрим, скажем, за последние 15 лет. Только пассажирские лайнеры и только российских эксплуатантов. Два теракта и ошибочное попадание ракеты исключим.

Иномарки: 1 Airbus A-310, 2 Boeing-737, 1 ATR-72.

За это же время:
3 Ан-24,
1 Ил-18,
1 Ил-62,
1 Ил-86,
1 SSJ-100,
2 Ту-134,
5 Ту-154,
2 Ту-204,
1 Як-40,
2 Як-42.

[wassermann]

МС-21 теперь называется Як-242, до производства еще далеко.
Ту-204СМ - пока заказали только ВИМ-Авиа, Ред-Вингс Кубана и СЛО Россия.
Ан - это вообще украинский авиапром.

Как ни крути, пока только Суперджет можно назвать жизнеспособным проектом. С натяжкой.

Самое обидное, что Ту-204См - неплохой самолет, и мог бы занять свою нишу на местных линиях.

[Komthur]

Самое обидное, что Ту-204См - неплохой самолет, и мог бы занять свою нишу на местных линиях.

А так как у него уже двухчленный экипаж и "английская" кабина, мог быть интересным и для экспорта. Но только лет ...дцать назад. К сожалению, немного опоздал.

[Андрей@]

Может это уже и выкладывалось в данной теме, но... всё равно интересно и поучительно, даже в некоторых местах смешно.

[Cararama]

Да ну, правда, что ли? Давайте посмотрим, скажем, за последние 15 лет. Только пассажирские лайнеры и только российских эксплуатантов. Два теракта и ошибочное попадание ракеты исключим.

Иномарки: 1 Airbus A-310, 2 Boeing-737, 1 ATR-72.

За это же время:
3 Ан-24,
1 Ил-18,
1 Ил-62,
1 Ил-86,
1 SSJ-100,
2 Ту-134,
5 Ту-154,
2 Ту-204,
1 Як-40,
2 Як-42.

Ок, посмотрим (самолёт, год/дата крушения, дата выпуска/первого полёта):
Airbus А310-324, 2006, начал выполнять рейсы в июне 1987
Boeing - 737-300, 2008, Дата выпуска 25.02.1988
Boeing-737-500, 2008, был выпущен в 1992 году.
ATR-72, 2012, первый полёт данного экземпляра был выполнен 20 октября 1992 года
Ан-24, 11.07.2011, дата выпуска 1975
03.08.2010, Дата выпуска 1975
16.03.2005, (При заходе на посадку в условиях «белой мглы» и отсутствия ориентиров на поверхности, экипаж принял за полосу участок грунтовой дороги, расположенной в 4 км до ВПП аэропорта), в эксплуатации с 13 декабря 1972 г.
Ил-18, 25.10.2000, Дата выпуска 1968 год
Ил-62М, 23 октября 2002 года, Дата выпуска 1976
Ил-86, 28 июля 2002 года, дата выпуска: 29 октября 1983
SSJ-100, в мае 2012, дата выпуска 2009. «Однако комиссия по расследованию происшествия установила среди сопутствующих причин катастрофы «человеческий фактор»»
Ту-134, 06.2011, дата выпуска 29 апреля 1980 года
Второй не нашёл, но не думаю, что самолёт мог быть моложе 25-ти лет.
Далее искать стало неинтересно, т. к. вышеприведённая статистика показывает более чем полуторократное превышение «возраста» отечественных погибших самолётов (19-36 лет) над зарубежными (16-20 лет).

[Komthur]

Далее искать стало неинтересно, т. к. вышеприведённая статистика показывает более чем полуторократное превышение «возраста» отечественных погибших самолётов (19-36 лет) над зарубежными (16-20 лет).

Понимаю, что неинтересно. Потому, что дальше идут самолеты "в возрасте" от 18 до 4 лет:

Ту-154М а/к 'Владивосток-авиа' 04 июля 2001 г, выпущен в 1986г, на момент катастрофы возраст 15 лет

Ту-154М а/к 'БАЛ' 01 июля 2002 г. выпущен в 1995г, на момент катастрофы возраст 7 лет

Ту-154М а/к 'Пулково' 22 августа 2006 г. выпущен в 1992г, на момент катастрофы возраст 14 лет

Ту-204 а/к "Авистар-ТУ" 22 марта 2010 г. выпущен в 1993г, на момент катастрофы возраст 17 лет

Ту-154М а/к South East Airlines(Авиалинии Дагестана) 04 декабря 2010 г. выпущен в 1992г, на момент катастрофы возраст 18 лет

Ту-204 а/к Red Wings 29 декабря 2012 г. выпущен в 2008г, на момент катастрофы возраст 4 года


На самом деле, ни в одной из катастроф в обоих списках не было критических отказов техники. А по статистике, зависимость количества катастроф от возраста самолетов практически отсутствует. Причины более высокой аварийности ВС российского (советского) производства лежат совсем в иной плоскости.

[Cararama]

Понимаю, что неинтересно. Потому, что дальше идут самолеты "в возрасте" от 18 до 4 лет:

Ту-154М а/к 'Владивосток-авиа' 04 июля 2001 г, выпущен в 1986г, на момент катастрофы возраст 15 лет

Ту-154М а/к 'БАЛ' 01 июля 2002 г. выпущен в 1995г, на момент катастрофы возраст 7 лет

Ту-154М а/к 'Пулково' 22 августа 2006 г. выпущен в 1992г, на момент катастрофы возраст 14 лет

Ту-204 а/к "Авистар-ТУ" 22 марта 2010 г. выпущен в 1993г, на момент катастрофы возраст 17 лет

Ту-154М а/к South East Airlines(Авиалинии Дагестана) 04 декабря 2010 г. выпущен в 1992г, на момент катастрофы возраст 18 лет

Ту-204 а/к Red Wings 29 декабря 2012 г. выпущен в 2008г, на момент катастрофы возраст 4 года


На самом деле, ни в одной из катастроф в обоих списках не было критических отказов техники. А по статистике, зависимость количества катастроф от возраста самолетов практически отсутствует. Причины более высокой аварийности ВС российского (советского) производства лежат совсем в иной плоскости.

Ну так можно рассмотреть и эту "плоскость":

Ту-154М а/к 'Владивосток-авиа' 04 июля 2001 г - Причина
Ошибка экипажа

Ту-154М а/к 'БАЛ' 01 июля 2002 г. - Причина
Ошибка авиадиспетчера и пилотов

Ту-154М а/к 'Пулково' 22 августа 2006 г - Причина Вывод самолета при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор, ошибка экипажа

Ту-204 а/к "Авистар-ТУ" 22 марта 2010 г - Установленные причины АП ошибка экипажа

Ту-154М а/к South East Airlines(Авиалинии Дагестана) 04 декабря 2010 г - Причина отказ первого и третьего двигателей, ошибочные действия экипажа

Ту-204 а/к Red Wings 29 декабря 2012 г - Причина по состоянию на август 2013 официально не объявлена...

Но ограничение-то "по возрасту" эксплуатации самолётов, хотят ввести после крушения какого самолёта? И то, что Боингом сможет, в некоторых благоприятных условиях, управлять и обезьяна, ещё не делает его супербезопасным по сравнению с нашими самолётами.