Wassermann - хроники коллекции 1/43

[Otshelnik]

Спасибо за справку. Да, я понимаю, что не канон, я скорее отнесся к цвету, как к канону, хотя это тоже спорное утверждение.

А вот тут вы очень правы. Начиная с 1939 года, все военные годы и вплоть до 1954 года все французские седаны Ситроена (включая и 6-оконный вариант Фамильяль) - а других и не было, красились только в черный цвет. И лишь в 1954 году у покупателей появился выбор: черный, серо-голубой или серо-бежевый. Впрочем, никто не мог запретить владельцу перекрасить свой автомобиль. И это при том, что в это же самое время у автомобилей английской или бельгийской сборки была весьма разнообразная гамма цветов.

[Colobox]

Это Олтсит который? В Европе Axel? Нет.

Ага, я про него. Там же Виза внутри?

[wassermann]

Ага, я про него. Там же Виза внутри?

Вот про них я, к стыду, ничего не знаю...

А сейчас та самая модель, в довесок к которой я купил Сузуки.

Peugeot 505GR

Пежо-505 заменила собой легендарную 504, и являлась ее развитием. Она выпускалась аж до 1992 года и стала последней классической Пежо.
Машина дебютировала в 1979 году и выпускалась с кузовами седан и универсал. Пикап остался на базе 504.
Пежо 505 имел классическую компоновку с продольно расположенным мотором и задним приводом. Это была последняя заднеприводная модель марки в истории. Как и предшественник, «пятьсот пятый» отличался хорошими ходовыми качествами на плохих дорогах, высокой надёжностью и ремонтопригодностью. Это сделало машину популярной в странах Африки, Южной Америки и Азии.
В Европе популярность модели начала снижаться после выхода «Пежо 405», а окончательно производство седанов завершилось в 1989 году вместе с запуском седана «Пежо 605». Универсалы продолжали делать до 1992 года.

Модель выпущена в аргентинской журналке. Это новая форма, не та, что выпускалась раньше в европейской журналке и Иксо. По исполнению похожа на новую журналку АЛ особенно в части касающейся исполнения колёс. С тормозными дисками.
Очень мне нра эта машина в оригинале и модель на полке.

[Colobox]

А пока - другое время, другое место. Японский стриж.

Suzuki Swift (1988)

Вообще-то, это Suzuki Cultus 2 поколения, который на многих рынках назывался Свифт. В Израиле 90-х имел бешенную популярность, причем даже после снятия с производства японской версии к нам ещё долго везли венгерские.
Машина была простой, качественной, неубиваемой.

У нас таких практически не помню, ни японских праворульных, ни европейских официальных. Хотя в автопрессе конца 90-х про такие писали, их продавали первые автодилеры. Машинка, судя по всему, деревянная как барабан )) но должна была быть по-японски надёжной и экономичной

Добавлено через 4 минуты

А сейчас та самая модель, в довесок к которой я купил Сузуки.

Peugeot 505GR

Пежо-505 заменила собой легендарную 504, и являлась ее развитием.
...
Очень мне нра эта машина в оригинале и модель на полке.

Тоже давно хочу такую модель и тоже давно откладываю! Нравится мне эта Большая Кошка

Модель выпущена в аргентинской журналке. Это новая форма, не та, что выпускалась раньше в европейской журналке и Иксо. По исполнению похожа на новую журналку АЛ особенно в части касающейся исполнения колёс. С

А вот теперь я призадумался... Я почему её откладывал, у меня предпочтение к моделям франц-авто, чтоб были в мундире жандармерии, но ни 504 ни 505 таких нет. 505-ю выпускало старое Иксо в своей кривой геометрически но нарядной манере. И в журналках они были, я присматривался к испанской Гражданской Гвардии. А теперь вот новая бангладешская, она и более точная и достаточно нарядная, но... нейтральная, гражданская... думаю!..

[cyberman 77]

Я почему её откладывал, у меня предпочтение к моделям франц-авто, чтоб были в мундире жандармерии, но ни 504 ни 505 таких нет.

Паша, а вот про это ты не забыл?.........

[Otshelnik]

Модель выпущена в аргентинской журналке. Это новая форма, не та, что выпускалась раньше в европейской журналке и Иксо. По исполнению похожа на новую журналку АЛ особенно в части касающейся исполнения колёс. С тормозными дисками.
Очень мне нра эта машина в оригинале и модель на полке.

Мне этот автомобиль нравится с самых первых дней его появления на свет.
Я не могу точно объяснить почему, но при каждой встрече: в музее ли, на улице останавливаюсь, чтобы полюбоваться его линиями. И даже в варианте универсал не поворачивается язык назвать его сараем, ведь на самом деле он выглядит как легкая беседка.
В аргентинской журнальной серии было предложено 2 модели этого автомобиля. Первая - на ваших фотографиях, вариант автомобиля первых лет выпуска в простейшей комплектации. Вторая - латиноамериканский вариант (со всеми полагающимися примочками) 1992 года выпуска, обозначенный на модели как SRi. в Европе эта модель была известна как 505 V6, комплектовавшаяся V6 двигателем, доставшимся ей в наследство от канувшего к тому времени в лету Пежо-604.

В 1984 году увидела свет самая мощная на тот момент версия автомобиля "Turbo Injection" мощностью 160 л.с. Отличительной особенностью этого варианта была двухцветная окраска кузова (светлый верх-темный низ). Модель этого варианта, наверное, самая лучшая модель этого автомобиля.

Среди интересных моделей этого автомобиля полицейский вариант, уже упомянутый коллегой, вариант в раскраске Национальной гвардии (Испания) и вариант мадридского такси.
На просторах E-bay встретился даже экземпляр в раскраске полиции Израиля. Но, похоже, что это штучная модель, созданная кем-то из патриотов этой страны.

Как я уже отмечал выше, даже с кузовом универсал 505-й сохранял столь свойственную ему элегантность. Массовый производитель моделей не жалует, обычно, эти кузова. Но 505-му повезло. Существуют модели Peugeot-505 Break, Peugeot-505 break 4x4 Dangel и даже Peugeot-505 Break Ambulance.

Несколько лет назад клуб CAMP (коллекционеров моделей Пежо) выпустил две действительно эксклюзивных модели Peugeot-505. К кузовами КУПЕ (!!!) и КАБРИОЛЕТ (!!!). Но чтобы познакомить вас с фотографиями этих красавиц я возьму тайм-аут, для того чтобы найти одну из этих моделей в моих запасниках и, а для второй найти фотографии. К сожалению, в свое время я её упустил и пока не нашел.

[дан]

Несколько лет назад клуб CAMP (коллекционеров моделей Пежо) выпустил две действительно эксклюзивных модели Peugeot-505. К кузовами КУПЕ (!!!) и КАБРИОЛЕТ (!!!). Но чтобы познакомить вас с фотографиями этих красавиц я возьму тайм-аут, для того чтобы найти одну из этих моделей в моих запасниках и, а для второй найти фотографии. К сожалению, в свое время я её упустил и пока не нашел.

504 кабриолет тоже очень интересная (У меня Макси). Похоже, у нее нет ни одной общей детали с седаном. Возможно, задние фонари?

[Otshelnik]

504 кабриолет тоже очень интересная (У меня Макси). Похоже, у нее нет ни одной общей детали с седаном. Возможно, задние фонари?

Действительно, из общих деталей у них только двигатель.
А вообще-то у 504-х купе и кабриолетов было три поколения, существенно отличавшиеся внешними деталями друг от друга.
Но пример 504-го семейства не показателен. Так кабриолеты и купе 403-го или 505-го семейств были плоть от плоти детьми своих семейств. Родовые признаки каждого из семейств у них были ярко выражены..

[Colobox]

Паша, а вот про это ты не забыл?.........

Это не жандармы, это национальная полиция Франции, я эту окраску не собираю. Но про модель действительно забыл )

[Otshelnik]

А вот теперь я призадумался... Я почему её откладывал, у меня предпочтение к моделям франц-авто, чтоб были в мундире жандармерии, но ни 504 ни 505 таких нет.

Или я чего-то не понял в этой вашей фразе, или мне не стоит доверять своим глазам. И как же в таком случае быть вот с этими моделями

Или я чего-то не понял в этой вашей фразе, или мне не стоит доверять своим глазам. И как же в таком случае быть вот с этими моделями

А если вспомнить о моделях из смолы, то найдется и модель 505-го, правда, универсала. Модель Miniroute.
Если не будете возражать, то отправлю в ЛС небольшой список моделей французских автомобилей в жандармских ливреях. Многие из них более чем доступны по цене (модели производства Verem и Leader)

Обещанное. Peugeot-505 Coupe и Peugeot-505 Cabriolet. Оба автомобиля предназначались для американского рынка.