На новогодние каникулы припас себе развлечение в виде сборной модели танка:
ИС-2 (Звезда)
Модель в 72-м масштабе из моей любимой звездинской серии "сборка без клея". Эти модели разработаны недавно, с использованием знаний энтузиастов стендового моделизма и новейших технологий. Посему их отличают отменные копийность и детализация, а так же гарантированная собираемость и доступность. Впервые решил собрать и окрасить модель. Тигр и Пантера в серии были еланы из цветного пластика, а вот отечественная бронетехника почему-то выполнены из пластика серого, и собранными выглядят невыразительно. По-скольку из ресурсов для покраски у меня имеются лишь акриловые краски от Звезды да кисти, решил красить детали кита до сборки - прямо в литниках. Одна неприятность - краска на пластике держится очень плохо, очень легко стирается, по-этому подкрашивать детали в процессе сборки приходилось регулярно. За то сборка модели из окрашенных деталей позволяет исключить неокрашенные фрагменты - те места, куда в собранной модели кистью не подлезть. Сборка модели - занятие приятное и увлекательное. Собираемость деталей кита, как я уже говорил, хорошая. Небольшие затруднения, как всегда, вызвала сборка ходовой части модели, а именно - установка гусениц. В этой модели производитель предлагает воспользоваться клеем для монтажа поручней и крюков на башне, а так же для установки клаксона на корпус. Из небольших доработок -высверлил ствол, да на башню установил антенну из ворсинки щётки. С покраской особо мудрить не стал - покрасил по схеме в инструкции базовыми цветами. Гусеницы решил оставить чёрными. Результатом остался доволен -мой первый опыт. Правда не обошлось без косяков. Читая тему про АЛ-овский Пони, где обсуждается направление эмблемы-лошадки, вдруг обнаружил, что я перепутал на танке декали со звёздами. Теперь у меня мишки на звёздах идут назад, а не вперёд как должно быть на прототипе.
.
Войдя во вкус, решил окрасить и второй свой серенький танк - первенец серии от Звезды:
Т-34-76 1942 (Звезда)
Поставив ИС на работе, я обнаружил, что 34-ка, которой уже больше 3-х лет, теперь совершенно не смотрится рядом. Мало того, что деталировка у неё победнее, так она ещё и невзрачно-серая. Короче решил - красить. Первым делом нужно было разобрать модель - вот оно достоинство сборки без клея. Правда без потерь всё равно не обошлось - отломил левый натяжной ролик, и гусеницы перестали нормально сходиться. В остальном - всё тот же увлекательный процесс. Особой акуратности потребовали окраска вентиляционных прорезей МТО и резиновых бандажей катков. Декали к 34-ке нужно искать, пока постоит голая. А так, на мой взгляд модель стала смотреться совершенно иначе.
.
Первый в Наступившем году выпуск серии порадовал моделью одной из самых знаменитых и ярких машин конюшни из Маранелло - блистательной Тестароссой. Трудно дагадываться как, улучшая отвод тепла от передних тормозов и из моторного отсека, дизайнеры Пининфарины пришли к решению сделать эти характерные вырезы в передних крыльях, но результат получился превосходный. Дополнив классическую в 50-е форму гоночной "барчетты" столь выразительной носовой частью, стилисты вписали имя Тестароссы золотыми буквами в книгу истории автомобиля. Не думаю, что это было их основной целью, по-скольку для гоночной машины красота - дело третье. Наверняка под столь оригинальный передок подводилось техническое обоснование. Крылья Тестароссы как бы отделены от капота. В результате появились отличные аэродинамические каналы для прохождения воздуха, охлаждающего передние тормоза. Правда решение оказалось, по-видимому, неэфективным, и от него сразу же отказались - уже в следующем году Тестароссы строились с вполне привычными кузовами. И всё-таки вырезы в передних крыльях, уже как стилистический элемент, нашли своё продолжение. В качестве примера можно привести наж ЗиЛ-112С и концепт Пининфарины, навеянный Тестароссой - Феррари Росса 2000 года. Все эти машины отличает фантастическая красота, унаследованная ими от оригинала - Феррари 250 Теста Росса 1957 года. Естественно я не мог пройти мимо модели этой замечательной машины. Эти округлые формы с вытянутым рельефным капотом, динамичными вырезами в крыльях, низким лобовым стеклом, гаргротом и покатой задней частью - я просто млею от одного взгляда на машину. А если её воспринимать ещё и в контексте одержанных ею побед на гоночных трасах 50-х. Модель хорошо передаёт образ своего легендарного прототипа. Меня лишь немного озадачил выбор команды - почему выбрали пиндосовский НАРТ, неужели нельзя было сделать что-нибудь традиционно-красное? Детализацией модель особо не выделяется, но всё что нужно у неё есть. Особо порадовали выхлопные трубы, правда почему-то серебристые, а не чёрные, и накрытый наполовину пологом салон. Качество покраски и сборки традиционно для серии высокое. Правда на этот раз модель была немного подпачкана чем-то, но выбора у нас сейчас особого нет - оттёр. Немного бедновато на модели смотрятся колёса, за то отлиты они чётко и рельефно. В общем Тестаросса - отличное начало года для серии, посмотрим что будет дальше.
.
Одним из символов СССР являлись военные парады, проводимые в честь самых значимых государственных праздников. В кинохронике посвящённой временам Советского Союза, особенно эпохе застоя, обязательно промелькнут кадры Парада. Непременым атрибутом этого торжественного мероприятия является объезд войск Командующим. Очень величественная церемония. Эти "Гав-гав-гав! Ура!" врезались в память с детства. Равно как и элегантные серые кабриолеты, на которых объезд собственно и производится. То как грациозно они перемещаются по брусчатке Красной площади завораживает. А этот вытянутый низкий силуэт. Облик машины церемониально строгий. Дизайнеры лишь слегка подчеркнули горизонтальные линии машины хромированными молдингами. Хромированный оклад рамки лобового стекла делает её зрительно легче. Так же хромом подчёркнута фурнитура типа зеркал заднего вида, антенн, стоек микрофонов, ручка для генерала. Более обильно хром применён при фронтальной обработке кузова. Мелкоячеистая хромированая облицовка радиатора, 4 круглые фары в квадратных хромированых окладах, массивный хромированный бампер. Задняя панель более лаконична - 6 квадратных фонарей, которые снизу огибает хромированный бампер. Дизайнерам удалось создать образ машины идеально соответствующий церемонии -строгий, лаконичный, элегантный, и при этом нестареющий. Причём это касается обоих поколений парадных кабриолетов ЗиЛ. Реплика, созданная не так давно, воспринимается по-другому, как-то не так. Может не привыкли ещё. Ну а применение внедорожников в церемонии вообще ломает моё представление о ней. Недавно обнародовали эскизы кабриолета будущего, создаваемого с подачи Путина. Он уже чёрный, и создан по мотивам сталинского ЗиС-110. А ещё мне не очень понятно назначение прогулочного варианта парадных ЗиЛов. При Советах у власть придержащих вроде не было принято особо выставлять напоказ своё положение, тогда для чего он?
Модель выпуска мне очень понравилась. Считаю её присутствие в серии практически обязательным. Но как всегда у ДеА не обошлось без нюансов. Нам почему-то представили модель-гибрид. Кузов в парадном окрасе, но при этом салон отп прогулочного кабриолета. В парадном на месте переднего правого кресла оборудована площадка для принимающего парад. Из центрального тоннеля возвышается постамент с хромированой рукояткой-поручнем, а из под торпедо специальный кронштейн с микрофонами. Нам же предложен обычный салон, в котором установлен полный комплект кресел. В таком случае цвет кузова должен быть чёрным. Бюджет? Но при равном, судя по рекомендованной цене, бюджете АНС порадовал нас полноценной моделью парадного ЗиЛа. А вцелом копийность модели мне поравилась - образ прототипа передаёт правдоподобно. Все упрощения в виде нетонированной решётки радиатора, отсутствия антенн, задних фонарей и мелкой оптики, выполненых заодно с бамперами, вызваны демократичной ценой модели и вида модели сильно не портят. Порадовало качество исполнения - модель превосходно отлита, покрашена и собрана. Из осмотренных мною 3-х экземпляров брать можно было смело любой. ЗиЛ отлично дополнил модельный ряд московских лимузинов. Опять же теперь появилась надежда получить недостающие модели открытых ЗиЛов и ЗиСов в стартовавшей на днях серии "Автолегенды - Лучшее" - ЗиС-102 уже заявлен в ближайших выпусках. Хочется выразить благодарность всем работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Я думаю, что специально сделали гибрид. Для тех кто хочет переделать его в парадный, но не хочет перекрашивать - нужно только переделать салон. А там есть заготовка и для поручня. А если кто хочет обычный, то салон готов, надо его только покрасить. А кузов перекрасить. То есть - угодили всем.
Минувшая неделя ознаменовалась интересным событием. Стартовала новая журнальная серия, точнее произошёл своеобразный перезапуск самой значительной нашей журнальной серии - "Автолегенды СССР" с приставкой "Лучшее". Чем это обернётся в дальнейшем пока неизвестно, но как минимум одну оригинальную модель мы обязательно получим - кабриолет ЗиС-102. Пока же первенец серии:
ГАЗ-М20В "Победа" (DeAgostini)
Модель всем нам хорошо известна - она выходила уже в различных вариантах и в АЛ и в АНС и даже под брендом НАП, не говоря уж об исходной модели от Ист-моделс. От выходивших ранее моделей новинку прежде всего отличает красивая 2-цветная окраска, сине-белая, копирующая последний выпущенный в 1958 году экземпляр Победы, переданный в заводской музей. Учитывая демпинговую цену на пилотный выпуск, это вполне достаточный повод, чтобы пополнить своё собрание этой моделью. Кроме того Победа является хорошим объектом для конверсирования (пикап, фургон, парадный кабриолет, протоип ЗиМа, седан и даже аэросани "Север-2") и пилотный выпуск серии как заготовка для конверсий идеален. А ещё Победа - одна из любимых мною отечественных машин, по-этому новость о выходе модели я воспринял с энтузиазмом. Однако по мере поступления сообщений коллег, успевших приобрести новинку, росла тревога. Выпуск - практически 100-процентный брак! Полностью в этом убедиться возможность получил выбирая модель себе. Дефекты окраски, неровные границы тамповки, потёки и отпечатки клея, криво установленная, а местами отвалившаяся фурнитура. Создаётся впечатление, что модель собирали ногами. Как ни выбирал свою Победу, а косяков на ней предостаточно: царапки на белой краске капота, надломанный дворник, недовставлены облицовка радиатора и заднее стекло, чёрные следы от обломанных литников на хромированных деталях, ну и самое печальное - продавленная при расклёпывании остекления задней левой двери крыша. Как мог подправил модель, обнаружив попутно, что форма изрядно ушатана - на горбу багажника очень заметен след стыка пресс-формы. Вот и получается: задумка - интересная, модель получилась красивая, но исполнение - никуда не годится. Фактически в чистом виде модель годна лишь как заготовка для конверсий. Для приведения её в удобоваримый вид нужно приложить руки. Помнится 5 лет назад пилотный выпуск АЛ выглядел совсем по-другому. Хочется надеяться, что качество модели результат её гигантского тиража и низкого бюджета. Надеюсь остальные модели, а особенно ожидаемый ЗиС-102, будут хотя бы качества нынешних Автолегенд.
.
Ford Transit MkI Полиция Великобритании (DeAgostini)
Серия в очередной раз порадовала нас очень приятной моделью. Порадовала как сама модель, так и выбор прототипа для неё. Форд Транзит - одна из любимых моделей у наших транспортников. Свидетельством этому служит количество Транзитов на наших дорогах. А начиналась эта любовь ещё в 90-х, когда из-за границы к нам хлынул поток б/у-шных иномарок. Были в их числе и ещё носатые Транзиты - прямые потомки прототипа модели выпуска. Кроме того стоит отметить, что Транзит в своё время стал образцом для создания другой нашей автолегенды - Газели. Ну а начиналась эта история в середине 60-х, когда Форд вывел на рынок замену своим микроавтобусам, фургонам и головастикам-грузовичкам Транзит, созданым в 50-е на платформе легковых моделей новую оригинальную ашину, более приспособленую к перевозке различных грузов. Уже тогда машина имела, оказавшуюся наиболее перспективной, полукапотную компоновку. Новый Транзит имел выносливую рамную конструкцию и несколько исполнений по грузоподъёмности и колёсной базе. Так же новинка предлагалась с несколькими типами кузовов-фургонов и как микроавтобус. Спрос тогдашних неизбалованных потребителей был удовлетворён максимально, и новинка прочно закрепилась на рынке. Традиционо для таких машин Транзит освоил множество профессий, в числе которых была и служба в полиции. Нам предложена модель для работы в различных аварийных ситуациях - что-то типа нашего МЧС. Предполагаю, что наиболее часто такая машина использовалась для выездов на ДТП с тяжёлыми последствиями. Об этом говорит видимое оборудование машины: световые табло с предупреждающими надписями, а так же гигантские люминисцентные светильники на крыше. Модель очень понравилась. Такая ладненькая, акуратненькая, в жизнерадостной окраске - прямо игрушка. С копийностью правда не всё ладно, об этом я узнал из анализа модели коллегами и сравнения её с моделями других производителей и прототипами. Основная претензия сводится к длине кузова. Для тяжёлого варианта Транзита, на него намекает 2-скатная ошиновка задних колёс, длина фургона маловата, для лёгкого же наоборот - великовата. Для себя решил, что модель копирует промежуточный вариант построенный на заказ. По мне, так модель очень хорошо передаёт образ прототипа. Очень порадовала симпатичная мордашка машины -выглядит как Мэйтр из Тачек. Детализация модели так же очень неплоха. Взгляд отмечает ажурные хромированные зеркала и дворники. На задних фонарях правда сэкономили. Очень нравятся колёса - рельефные и хорошо отлитые. Выделить чёрным ступицы и крепёж, так и вовсе отлично будет. Выпуск порадовал качеством изготовления. Не смотря на то, что форма на модель очень старая, и не раз использовалась для выпуска журнальных моделей, она в отличном состоянии. Чистые поверхности без дефектов, чёткие линии расшивки, незаметные места стыка пресс-формы. Покрашена модель практически идеально, линия раздела цветов ровная - вот бы АЛЛ такую покраску. Собрана модель акуратно - всё на месте и стоит ровно. Очень позитивная модель - респект всем над ней работавшим. Вот бы ещё и копийность вопросов не вызывала бы...
.
Серия продолжает развивать тему альтернативной истории отечественного автопрома. На этот раз нам предложена модель и рассказ о самом знаменательном концепте времён Перестройки - минивэне "Охта". Я отлично помню статью в журнале "За рулём" посвящённую этой интересной машине. В кой-то веки отечественному автопрому удалось создать что-то актуальное на мировом уровне, и это было гражданского, а не военного назначения. Такие случаи в нашей истории можно перечесть по пальцам. А самое интересное, что генератором инноваций были два энтузиаста, увлечённые своим творчеством, а не громадная индустрия. История создания машины и её судьба достаточно подробно расписаны в журнале - было очень интересно прочитать. Вообще эта модель ярко символизирует, что если сильно захотеть - всего можно добиться. А вот сама модель в очередной раз небесспорна. Так вроде похожа, а что-то не то с её геометрией. При подробном анализе коллеги выяснили что моделлер напутал и с носовой частью и с хвостовой, да и подоконная линия остекления высоковата. При этом 3Д модели Наиля в очередной раз выше всяких похвал. Очень жаль, что в основу моделей не кладут наработки Наиля. У него очень хорошее чувство формы и основательный подход к проектированию. Так чтобы смоделировать Охту, он связывался с её разработчиками, получил от них её чертежи, схемы, фото и обмеры останков прототипа. Вот бы всю эту работу и информацию в модель масштабную -ведь вряд ли кто-то в обозримом будущем переиздаст уникальные прототипы, выходящие в Автолегендах. Хотя многим из нас все эти опытные машины в серии изрядно поднадоели, нельзя не признать, что эти работы неотъемлемая часть нашей автоистории - настоящие автолегенды. Единственное, разбавить бы обмылки концептами ранними типа НАМИ-013, Макси и т.п. О самой модели выпуска сказать-то особо и нечего. Не смотря на проблемы с геометрией, она неплохо передаёт образ прототипа. Качеством модель вполне удалась, при выборе смотрел в основном на плотность прилегания боковых стёкол к передним стойкам - проблеммное место модели. Салона за наглухо затонироваными стёклами не видно. А так - всё на месте, всё ровно, достаточно прилично отлито покрашено и собрано. И всё-таки повторюсь, от разработчиков моделей хотелось бы получить более тщательную работу над геометрией, а в идеале взять за основу работы того, у кого это действительно бесподобно получается. Спасибо всем, работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Парк различных Газелей в серии разросся настолько, что им понадобилась своя фирменная техпомощь. Да вот беда - выпуск с Соболем-техпомощью надолго застрял на таможне. Теперь наконец модель попала на наши полки. Не сказать, что я особенно ждал модель - обычный "проходной" выпуск. С "Соболем" меня особо ничего не связывает - обычная облегчённая и укороченная "Газель" с передней независимой подвеской от Волги. Правда есть в гамме полноприводный вариант с неразрезными мостами, вот его я считаю наиболее актуальной моделью - достойная замена неувядающей ульяновской "Буханке". Как раз такой вариант и предложен нам в серии. Модель получилась очень неплохой. Геометрия вполне правдоподобная. Детализация так и вовсе порадовала: оптика отдельными деталями из прозрачного пластика, дворники, зеркала, запаска в чехле на двери задка. Особенно понравился ажурный багажник на крыше. Качество модели тоже вполне приличное. Отливка хорошая с ровными поверхностями, чёткими линиями расшивки и кромками подштамповок, незаметными линиями разъёма формы. Единственный косяк - отсутствующая по правому борту верхняя часть линии расшивки боковой сдвижной двери, хотя если бы коллеги не обратили внимания, сам бы я этого дефекта и не заметил бы. Покраска без дефектов, но на этот раз китайцы сэкономили на лаке, которым традиционно покрываются модели, окрашенные краской металлик. Из за этого модель выглядит матовой. Скорее всего этот факт вызван необходимостью нанесения тамповок. Ещё в модели сэкономили на чёрной краске для накладок передних стоек и жабо под лобовым стеклом. Жаль - эти элементы существенно влияют на восприятие модели. Несколько пустовато смотрятся колёса на литых дисках - это происходит из-за отсутствия тормозных механизмов. В принципе можно доработать, поставив шайбы, но я предпочёл бы увидеть на модели стандартные штампованные диски - они больше соответствуют утилитарному транспортному средству. Итак, первая промышленная модель Соболя (немасштабную модель от Хонгвелла не смотря на все её достоинства не считаю) вполне удалась. В будущем уверен мы увидем ещё не одно исполнение этой модели.
.
Линейный вид
