А может кто знает в каком году черниговский завод начал делать дверь позади? 87 год попадает?
Скорее всего позднее. В 1987г еще был государственный заказ у предприятия, нужно полагать что после 1990г стали делать все подряд, чтоб денег заработать!
Есть ли у кого контакт с Черниговким заводом, точнее с его архивом. Нужно навести справки об одной машинке. Модель Десна-2М с задней дверью. Только непонятно где эту дверь ей приделали.
P.S. а почему закрыли ветку про фургоны на базе УАЗ-ГАЗ
Связь то есть, но только когда бываю в Чернигове!
Вот планирую и в этом году там побывать, готовте вопросы!
Добрый день всем местным жителям!
Только вчера по наводке CMY открыл для себя ваш форум и провел 2 дня за увлекательным чтением
Дело в том, что я уже восьмой год являюсь счастливым обладателем той самой серой "Десны-2М" с московскими номерами, которая уже 2 или 3 раза попадала в объектив здешних "барбухаеведов". Думаю, что народу будет интересна история этой действительно редкой машинки.
Осенью - зимой 1999-2000 гг. я целенаправленно искал для себя УАЗ с высокой крышей, чтобы переоборудовать его во внедорожный кемпер для дальних путешествий. До того, как нашел "Десну", осмотрел псковские, краснодарские, одну ставропольскую и одну рязанскую машины. После "Десны" все другие варианты отпали, практически готовый кемпер, внутри можно стоять почти в полный рост. История, со слов предыдущего хозяина, такова:
Машина сделана на одном из подольских заводов (информация про Подольск оказалась ложной) в 1989 г. как штабной фургон для КГБ (это, думаю, правда, т.к. хозяин сам работал на ней водителем). В 1995 г. была приватизирована и капитально отремонтированна начальником гаража, а через год продана этому водителю. В процессе ремонта машина сменила окраску с ярко-зеленого (остался в кабине) на серый, получила новые документы и, к сожалению, лишилась заводской таблички, кроме родной УАЗовской, на правом переднем крыле. Так что теперь это просто УАЗ-3303-01 с кузовом типа "грузопассажирский фургон". Сохранилась родная инструкция по эксплуатации (обычная УАЗовская), на обложке которой было от руки написано "Глафира". Это имя очень подходило высокой и толстой на вид семейной машине, так мы ее и стали называть. Потом, когда статьи о наших поездках попали в журналы "За Рулем" (6, 2001) и "Полный Привод 4х4", даже гаишники стали узнавать ее именно как "Глафиру".
Изначально в кузове было 4 места (2+1+1) и 4 поперечные полки для багажа или какого-либо оборудования. Мои переделки были минимальными. На нижних багажных полках оборудованы 3 спальных места (сзади - мягкий диван, спереди - стол, раскладывающийся в двухспальную кровать). Вместо двухместного дивана установлен шкаф.
С лета 2000 г. мы не пропустили ни одного сезона, ездили на север, в Карелию (4 раза), в Крым (2 раза) и даже в Италию (1 раз). Кому интересно, все это вместе можо посмотреть здесь:
Только весной этого года, открыв для себя сайт автомодельного бюро и ваш форум, я и мои друзья узнали, что "Глафира" на самом деле сделана в Чернигове и называется "Десна-2М". Отдельное спасибо Максиму Шелепенкову за его внимание к нашей машинке. Кстати, журнал "Грузовик-пресс" я покупаю, в основном, из-за его статей (и Сергея Ионеса). С нетерпением жду, когда Максим доберется до истории черниговского завода.
С уважением, Григорий Дьяконов
(495)694-07-34, звоните, если что.
Добро пожаловать на форум, Григорий! Думаю, многим будут интересны и другие фотографии вашей машины в чужеземных странах - выкладывайте, с удовольствием посмотрим!
Мне хотелось бы еще сказать о других "Глафирах". "Десна-2М" - машина редкая, но в Москве их точно не 2, а больше. Точно такая же серая, как моя (даже заводские номера отличались всего на несколько единиц!), несколько лет назад попала в руки Андрея Юкаева (создателя ныне покойного клуба "452" и "буханочного" сайта , тоже, уже не действующего). Он взялся за ее радикальную переделку с перевариванием всего каркаса, но, к сожалению, разобрал и не доделал. Сейчас стоит в Долгопрудном. На ней даже заводская таличка сохранилась. Еще одну, голубого цвета, я видел несколько лет назад в Нахабино. По словам хозяина, он ее приобрел у геологов. Третью, окрашенную в пятнистый камуфляж, я видел в прошлом году на Волоколамском шоссе в районе Снегирей. Снегири недалеко от Нахабино, поэтому возможно, это та же самая машина, только перекрашенная. Кажется, ее недавно фоткали на вашем форуме. Еще две машины мне мельком встречались на улицах Москвы. Так что трудно сказать, сколько их, но точно больше двух.
Отдельный разговор - "Глафира" Макса (CMY на этом форуме). Год выпуска - 1987. Мы думаем, что это тоже черниговская машина, но 100% уверенности у меня лично нет. Угол наклона передней стенки кузова более отвесный, сзади есть узкая одностворчатая дверь, окна тоже немного отличаются. Что это? Вариант "Десны-2М" или аналогичная машина другого завода? Для Макса ответ на этот вопрос жизненно важен. При перерегистрации в ГАИ ему заявили, что это - не заводская машина и направили оформлять переоборудование. Аналогичные трудности есть и у другого, известного мне по УАЗбуке, владельца "Десны-2". Ему заявили, что УАЗ-3303 может быть только бортовым грузовиком и его переоборудование в пассажирскую машину незаконны. Хотя на этой "Десне" сохранилась даже заводская табличка! Слава богу, с моей "Десной-2М" в 2002 г. таких проблем еще не было.
Еше несколько слов у ставропольских УАЗиках. Один такой, голубого цвета, я чуть было не купил зимой 2000 г. Крыша примерно на 10 см выше ульяновской, задняя дверь поднимается вверх, как у "Баргузина", общее исполнение довольно топорное, хуже черниговского. Остекление больше всего напоминает садовую террасу. По словам хозяина, его отец привез ее в Москву примерно в 1990 г. из Ставрополя. Сейчас такая машина попала к уже упомянутому Андрею Юкаеву. Думаю, что это та же самая машина, в Москве их не может быть много.
Если интересуетесть, звоните, можно попытаться отыскать ее.
По просьбам трудящихся, три фото из европейского путешествия 2004 г. Раньше все это можно было посмотреть на сайте ., но кто не успел... Сейчас сайт мертв.
Линейный вид
