Видимо та авария, когда Массе в шлем железяка прилетела, надломила его психологически, я ещё тогда говорил, что далеко не все, после таких передряг могут ездить на доаварийном уровне, видимо и тут где-то что-то,сломалось, обидно . Лауда смог , Хаккинен тоже, а Ведлингер нет, как говорится се ля ви.
Ну Баттон тоже удовольствие доставляет... периодически... А Массу, в первую очередь, просто жаль, как и Баррикелло... Страшная штука - Феррари...
Я соглашусь в том плане, что Масса сильно попадал в ситуации дважды: на Заубере и Феррари.
Но жалеть , каждый знает на что идет, считаю, что надо просто уважать!!!
Добавлено через 3 минуты
Сообщение от drinko
Видимо та авариянадломила его психологически
Этот вариант нельзя снимать со счета, но машина, все-таки, не так подготовлена как Шумахеру.... Странная болезнь Феррари
__________________
С уважением, Вячеслав Юрьевич. Визитка
Не соглашусь что Феррари не едет, едет конечно не так как редбулл, или макларен, но давайте сравним очки Алонсо, его места в квалификациях, с результатами Массы, естественно найдуться кто скажет что испанцу телегу лучше подготовили, но не до такой же степени, когда один вверу а второй еле, еле во второй десяток впрыгивает. Как бы Массу посередине сезона не заменили, чтобы это не произошло ему треба несколько раз выстрелить, и чем выше , тем лучше.
О способностях Алонсо, никто не спорит, обычно... как ране и о Шуми. (Алонсо? Ой, он ещё "хуже" Шумахера! (с) А. Троицкий) У тех, кто их недолюбливает, другие причины...
Могу ошибаться, но Масса, на мой взгляд, просто из когорты "не приспособившихся" к теперешним шинам... ну и самой теперешней "формуле"...
__________________
Машина может быть любая, при условии, что это Форд! Визитка и список Фордов, в ней представленных
Только что зарегистрировался среди "собратьев по разуму". Пусть это будет "вступительным взносом" - Отчёт о первом посещении Гран-При "живъём" в 2001 году:
А здесь изрядное количество самодельных фотографий гоночно-спортивной автостарины (включая и F1). Уже много лет по два раза ежегодно удаётся на это посмотреть очень вблизи. Фотографий детальных подробностей кокпитов, двигателей, подвески и т.д. выставленных на общее обозрение там немного (очень немногим они интересны), но если есть тут моделисты, самостоятельно детализирующие F1 60х-80х, могу подкинуть полезных изображений, помимо выложенных:
VIII Grand Prix Automobile de Monaco, 13.04.1936, дождь
В этом году в Монако стартовали обе немецкие команды. Mercedes подготовили специальные короткобазные шасси для этой извилистой трассы, а объём двигателя был доведён до 4,74 литров, что, впрочем, было явно меньше, чем у Auto-Union – 6 литров. В гонке снова принимала участие заводская команда Bugatti, которая привезла одноместные автомобили, но использовали их только в тренировке.
Первое место на старте завоевал Широн, выступавший в этом году за Mercedes, но старт лучше удался Карачиолле (также Mercedes), стартовавшему с того же ряда. В конце поля медленно полз Тадини, у которого лопнул масляный патрубок. На втором круге Карачиолла и Нуволари обошли его ещё до шиканы, где он замедлился, обильно полив трассу маслом. Широн первым влетел в эту лужу, поскользнулся и врезался в мешки с песком. Роземайер поскользнулся без последствий. У Варци, Фаджиоли и Штука было время, чтобы разглядеть, что произошло и замедлиться, но затем фон Браухич въехал в зад автомобиля Фарины. Оба сошли. Позже к ним присоединились Бриво, Тросси и Сиена, но первые двое продолжили гонку. Таким образом, после первого круга сошли пять автомобилей вместе с Тадини.
Последствия этого инцидента можно увидеть на первой картине Тёрнера:
# 28 Марио Тадини (3.8 Alfa Romeo, Scuderia Ferrari) – инициатор завала;
# 30 Джузеппе Фарина (3.8 Alfa Romeo, Scuderia Ferrari) – сошел;
# 32 Карло Тросси (Maserati 34, Scuderia Torino) – продолжил гонку, сошёл после 29 круга;
# 36 Эудженио Сиена (Maserati 34, Scuderia Torino) – сошёл;
# 10 Луи Широн (Mercedes-Benz W25E) – сошёл;
# 14 Манфред фон Браухич (Mercedes-Benz W25E) – сошёл.
Фаджиоли сошёл позже, после 29 круга, и в гонке остался один Mercedes Карачиоллы, который наконец-то выиграл гонку в Монако. Следует отметить, что Карачиолла приезжал в Монако каждый год, начиная с 1929 года, за исключением 1934. В 1929-м он стал 3-м на Mercedes-Benz SSK, в 1932-м – 2-м на Alfa Romeo и, наконец-то, долгожданная победа.
Варци и Штук (оба Auto-Union) закончили гонку на 2-м и 3-м местах.
Вторая картина Тёрнера:
Первым после немецких машин на финише был Тацио Нуволари (3.8 Alfa Romeo #24, Scuderia Ferrari).
Роб Рой, последняя гонка Bugattiв Монако
# 6 Бернд Роземайер (Auto-Union C) – сошёл после 12 круга;
На Bugatti 59 нет опознавательных знаков, поэтому это может быть или Жан-Пьер Вимилль, или «Уильямс». Оба закончили гонку, но первый на 6-м месте с отставанием в 3 круга от победителя, последний на 9-м и последнем с отставанием в 16 кругов.
Все 116 страниц ветки ещё конечно не прочёл, но из того, что успел вижу, что обсуждаются главным образом трансляции этапов, которые и на многих других сайтах обсуждаются. А модели?
Все ли знают о том, как активен Spark в последнее время? Не так давно начались продажи BRM 160E сезона 1973 (Marlboro Lauda) и 1974 (чёрные Motul Pescarolo) и со дня на день ожидаются 1974 (cеребряно-голубые Motul Migault). В дополнение к Lotus 56B для Индианаполиса и Race of Champions (красно-золотой Gold Leaf) уже вовсю продаётся 1971 GP Италии (золото с чёрным John Player Fittipaldi), а так же со дня на день появится Lotus 79 (сначала №5 Andretti, а позже №6 Peterson). Для спекулянтов пытающихся продавать 79е от Minichamps по 300 баксов грядут чёрные дни. Вот бы Спаркам ещё М23 1974го издать тоже. Но это пока не анонсировалось.
После Эдди Ирвайна болею только за Массу!
, каждый знает на что идет, считаю, что надо просто уважать!!!
Линейный вид
