Автомобили в Российской Империи

[Yaroslav Arbugin]

Да, я уже пересмотрел очень много фотографий машин начала века, разных марок, но полностью похожих не нашёл. А история этой машины такая. Это первый автомобиль г. Якутска. Им владел заведующий аптекой №1 Петров. Также у него имелся мотоцикл, на котором в 1927 году он сбил служащего Обкома, тов. Канаева, ехавшего на велосипеде. На автомобиле он ездил редко, в основном в пригородный поселок в 10 км. от города. Помогал ему в обслуживании машины механик из мастерской "Торгсина", за что получал из аптеки спирт для внутреннего употребления. В 1930 году Петров передал машину Наркомату труда для только что открытых курсов шоферов. Через год в Якутск для этих целей поступила еще какая-то легковая машина, по сведениям старожила Я.А. Эстеркеса, это был Нами-1, но у меня на этот счёт пока сведений больше нет. Далее история обрывается. Скорее всего машина поизносилась и ее разобрали в 1930-е годы.

Вот фото радиатора

[kirindas]

а под каким названием машина числилась на балансе Наркомата труда?

PS

ловите ПМ

[Slava]

За Опель говорит многое. На длину капот не обращайте внимания - разные типы кузовов, разные двигатели - разные капоты. Я видел Опель того времени от 50 до 100 л.с., где капоты еще длиннее. Про радиатор повторюсъ - очень типичная форма, обобщающая - сотни форм в Европе делали подобные радиаторы, но в то-же время на машинах одной марки попадались самые различные формы радиаторов, иногда даже на выбор, с круглым бачком, с остртым или с фигурным. Ведь их тогда не штамповали на конвейре, а паяли из латуни вручную. Нужен более крупный скан эмблемы. Но судя по всему, эмблема не опелевская. Опелевксий овал был широкий и невысокой - он изображен на фрагменте рекламы Т/Д Победа рядом со снимком. На машине явно другой логотип. Если он круглый,то возможн Лаурин и Клемент - на них в 1913 году тоже радиаторы такой формы были.
Но и логотип не факт - таблички часто воровали, на их место сравили чужие (как грузины в 80-х украшали Жигули мерседесовской звездой, чтобы пповысить рейтинг пэрэд дэвушками ), а некоторые владельцы ставили самопальные эмблемы со своими инициалами. СССР 20-х годов это клондайк колхозного тюннинга и сборных солянок.

[Yaroslav Arbugin]

Сведений по Наркомату труда у меня нет. Может где-то в нашем Госархиве и есть что-то, но у меня редко появляется время сидеть там. А сидеть в архиве можно и месяцами, пока не найдешь то что нужно...

[igoz]

Специально для Славы сфоткал на музейных стендах.

[Slava]

Специально для Славы сфоткал на музейных стендах.

Игорь, как всегда снимаю шляпу!!!
По льду через Двину ездили Бразье, а второй вроде бы Адлер.

[DAKAR91]

А первый автомобиль который начали в России выпускать,случайно не Фрезе был?

[Slava]

А первый автомобиль который начали в России выпускать,случайно не Фрезе был?

Не думал, что кто-то этого еще не знает
Первый автомобиль в России был изготовлен в 1896 году. Двигатель и трансмиссию к нему сделала фирма Яковлев, а кузов фирма Фрезе (обе СПб). Вообще-то, по идее это "Яковлев" с кузовом "Фрезе", но по традиции его принято называть "Яковлев и Фрезе".

Петербургский Машиностроительный чугунно- и меднолитейный завод Е.А. Яковлева был пионером постройки двигателей внутреннего сгорания в России. В 1896 году владелец завода и конструктор Евгений Александрович Яковлев совместно с Петром Александровичем Фрезе, владельцем экипажной фабрики «Фрезе и К°», изготовил первый российский автомобиль. Он был представлен на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Прототипом для автомобиля «Яковлев» («Яковлев и Фрезе») послужила, без сомнения, конструкция популярной в то время немецкой машины «Бенц» модели «Вело». Однако автомобиль Яковлева эту конструкцию копировал не полностью и отличался от «Бенца» целым рядом особенностей. При этом машина «Яковлев и Фрезе» была полностью построена в России практически без использования импортных частей. Е.А. Яковлев изготовил мотор и трансмиссию, а кузов сделал П.А. Фрезе.

[AlexanderK]

Станислав, казалось бы всё (или почти всё), что ты только что написал, я уже знал, но с удовольствием прочитал и ещё раз перечитал твою краткую "лекцию" по поводу первого российского автомобиля. Очень лаконичная и вместе с тем очень ёмкая получилась фраза, как говорится "ни убавить, ни прибавить".

Вместе с тем, во время второго прочтения глаз резануло одно словосочетание: "... немецкой машины "Бенц" ..." "Бенц" чисто рефлекторно захотелось заменить на "Бош" или "Зингер". И я с этим ничего не могу поделать - издержки институтского воспитания. Один (а может и не один) из наших преподавателей терпеть не мог, когда кто-нибудь употреблял термин машина применительно к автомобилю. Он считал, что машина может быть швейной, может быть стиральной, но ни в коем случае не автомобилем. Прекрасно понимаю, что в литературе использование синонимов неизбежно, но... иногда режет глаз (несмотря на то, что со своими преподавателями расстался уже больше 30-и лет назад). Кстати, в другом месте использование слова машина глаз почему-то не резануло (?).

Станислав, пожалуйста, не воспринимай мои слова, как критику. Просто столько всего "всплыло", когда читал и перечитывал всё это.

[Trucker]

Слава, а поставляли ли в Россию грузовики (хотя скорее это помесь с трактором) White модели Good Roads Truck?