ВАЗ. Часть 5

[CHASER]

такой же вопрос по поводу электронной панели риборов! Как обозначалась Самара с такой панелью? (какой код вариантного исполнения)?

[Diapazon]

такой же вопрос по поводу электронной панели риборов! Как обозначалась Самара с такой панелью? (какой код вариантного исполнения)?

Была в конце 80-х люксовая версия 21093-03. По-моему она была как раз с такой панелью.

[Alexmad]

Я купил на Ebay этих двух небольших календаря, которые были напечатаны в 1989 году в Эстонии. Знаете ли вы, эта Самара Электроник ? Есть ли связь с приборной панели увиденой на форуме в прошлом году ?

У меня была такая приборная панель, вот фото.

Продал вместе с машиной, доставал с АвтоВАЗа, через знакомых. Так и не смог подключить её, походу она под инжектор. При подключении к карбу работает тока тахометр, температура и уровень бака показывают некорректно, половина контрольных ламп работает в неправильном порядке. При включении головного света яркость подсветки падает (чтобы не раздражать глаз)....

Я слышал что таких панелей было всего 1000,вроде в "Высокой мысли пламень" про неё есть, кто читал просветите, есть там такое или нет....

[Alexmad]

продолжение

[polyakoff]

Также кто обозвал 2110 Леди-Ладой? это какой Леди надо быть чтоб без ГУР вписываться в крутой поворот? я понимаю, что после троллейбуса

Ну если я рулил 10-кой двумя пальчиками, то и леди бы смогла рулить. На скорости руль тяжелым не бывает. Кроме того, "длинная" рейка сама по себе гидрача не требует. Гидрач понадобился бы леди разьве что круть руль стоя на месте.

Добавлено через 5 минут

семейство 2110 значительно тяжелее классики, ...

Да шо вы говорите? Насколько тяжелее? На 10 тонн? ))))))))
Перейдем к цыфрам: ВАЗ-2106 весит 1035 кг, ВАЗ-21102 - 1020кг

Добавлено через 5 минут

я эти жугули в своё время натаскался(в прямом смысле слова), могу Вас заверить передняя часть 2110 значительно тяжелее 2107, именно её приходится "двигать" и если на классике "2103" показывает себя более менее, то на 2110 он работает в натяг.

Бред какой-то Чо там куда двигать приходится? Я лично ездил на 2106, потом пересел на 21102. Так вот я первые 2 недели не мог привыкнуть какая динамичная тачила Десятка. Реально, ракетой после Шахи казалась. Что касается "натяга", моторы переднеприводников более высокооборотистые, их надо раскручивать, особенно 16-клоповые, на низах они не прут. Вот правда я еще поездил на 11-ой с мотором 1,6 8-клапанов. Это вещь! Наверное, единственный мотор в наше время имеющий макс. момент на 2700 оборотов. Прет как дизель с низов.

Добавлено через 3 минуты

Похоже, прототип "передирали" со "Шкоды-Фаворит"?

А может логичнее предположить, что его "передирали" с Пятнашки?

[Денисовец]

Коллеги, в моей личной переписке проскочила информация о том, что факт посещения ВАЗа А.Н.Косыгиным летом 1970 года не соответствует действительности. Единственный раз Алексей Николаевич был в Тольятти 16 декабря 1971 года. А к этому времени "НИва" уже существовала в виде "крокодила" Э2121. То есть, получается, что факт указания Косыгина, данного на встрече с заводчанами в ОГК, сделать автомобиль для села не вполне соответствует действительности. А раз так, то книга "Высокой мысли пламень" в этом вопросе несколько привирает и, как следствие, привирают и все последующие статьи, базирующиеся на ее материале.
Может ли кто-нибудь указать ТОЧНЫЕ сроки посещения Косыгиным завода и как-то это подтвердить?
И если он там не был, и таких указаний не давал, то "Нива" вообще родилась исключительно по заводской инициативе, без указаний свыше?

Вот и небольшая ссылка, наскоро найденная в интернете: "Интересно отметить, что на эту изумительную стройку ни разу не приезжал А. Н. Косыгин, а ведь это было и его «детищем» - он был инициатором строительства завода в Тольятти, относился к этому объекту, как важнейшему из тех, что возводились в то время в стране, своевременно принимал все необходимые решения и меры, чтобы избежать потери хотя бы одного дня при его создании, полностью доверял мне, откликаясь на всё, что я считал нужным провести как решения Совета Министров. Два года уже работал автозавод, а из высокого начальства его никто так и не посетил (были данные, что на ВАЗе побывал несколько часов А. П. Кириленко, но твердого подтверждения этого я не имел). Вроде никого не интересовало то, во что мы вложили около 2 миллиардов рублей и 700 миллионов в валюте. Однако, в конце концов, я все же выяснил подоплеку такого положения. Оказалось, что А. Н. Косыгин неоднократно просил Л. И. Брежнева разрешить ему выехать на завод, но тот под разными предлогами оттягивал эту поездку, сам, первым, желая побывать на Волжском автомобильном заводе (здесь и далее выделено мной - И.Д.). Но, опять же по непонятным мне причинам и сам не ехал, и не давал этого сделать председателю правительства. Не дождавшись разрешения, А. Н. Косыгин в одну из зим взял отпуск и поехал в санаторий «Волжский утес», что находился в 12 километрах от Тольятти. Только так ему удалось посмотреть «творение», ккоторому он был причастенот самогоначала и доконца. …Несмотря на гигантские масштабы строительства, вышло всё, по общему признанию, хорошо, а может быть, даже и больше, чем хорошо. Спустя 16 лет после того, как ВАЗ вступил в строй, я прочитал в журнале «Отчизна» впечатления побывавшего на ВАЗе корреспондента этого журнала. Вот что ему бросилось в глаза: «Тот американский конвейер, с которого начались мои познания в области автомобилестроения, шел петлями, и потолок над ним был, вероятно, не выше, чем первоначально планировали в Тольятти. Именно эти внешние отличия сразу бросились в глаза, едва я переступил порог громадного сборочного цеха Волжского автозавода. Итак, первое впечатление -простор. 5 На самом деле председатель Совета Министров СССР А. Н. Косыгин бывал в Тольятти и на Волжском автозаводе дважды – 16 и 17 декабря 1971 года и в августе 1978 года. В действительности строительную площадку и действующее производство ВАЗа с 1967 по 1975 гг. посещали: секретарь ЦК КПСС М. А. Суслов (3 марта 1967 г., 3-4 апреля 1971 г., 3-4 июня 1971 г., 9-10 июня 1975 г.), секретарь ЦК КПСС И. В. Капитонов (22 марта 1967 г.), первый заместитель председателя Совета Министров СССР Д. С. Полянский (28 июля 1967 г.), секретарь ЦК КПСС А. П. Кириленко (14 февраля 1968 г.), председатель Совета Министров РСФСР Г. И. Воронов (13 августа 1968 г., 13-14 мая 1970 г.), председатель КГБ, член Политбюро ЦК КПСС Ю. В. Андропов (3 июля 1969 г.), член ЦК КПСС, секретарь ВЦСПС В. И. Прохоров (6 февраля 1974 г.), член Политбюро ЦК КПСС, секретарь ВЦСПС А. Н. Шелепин (25 ноября 1974 г.)."

http://www.unittrucks.com/?page=book...=book2&part=77

[sergio_id]

Гости АВТОВАЗА в 1970-1971 годах:
1970
15 апреля
Ге нри Форд-младший, президент «Ford Motors company».
13-14 мая
Г.И. Воронов, член Политбюро ЦК КПСС, Председатель Совета Министров РСФСР.
17-18 июня
президент акционерного общества «ФИАТ» Дж. Аньелли.
12 сентября
Й. Ленарт, первый секретарь ЦК компартии Словакии.
3 ноября
делегация итальянских парламентариев по главе с сенатором Артуро Коломби.
17-19 декабря
заместитель президента компании «ФИАТ» доктор Умберто Аньелли.
1971
3-4 апреля
член Политбюро и секретарь ЦК КПСС, кандидат в депутаты Верховного Совета СССР М.А. Суслов.
3-4 июня
член Политбюро ЦК КПСС, секретарь ЦК КПСС М.А.Суслов.
20-21 июня
делегация журналистов Бельгии.
5-7 июля
советник посольства Великобритании Х. Дойн-Дитмас и секретарь торгового отдела посольства
К. Дейвис.
14-15 июля
делегация министров стран-членов Совета Экономической Взаимопомощи и Социалистической
Федеративной Республики Югославии.
26 июля
делегация партработников Румынской компартии
15 сентября
делегация итальянских профсоюзов во главе с Марио Дидо, секретарем Всеобщей итальянской конфедерации труда.
21-23 сентября
делегация ГДР во главе с заместителем председателя Совета Министров Г. Вайцем.
16 декабря

Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгин.


Данные из книги "АВТОВАЗ. ХРОНИКА ОСНОВНЫХ СОБЫТИЙ ИСТОРИИ 1966-2006 гг."

[Денисовец]

....

Сережа, тебе я верю и без предоставления скана книги визитов почетных гостей
Но тогда откуда взялась история про то что "Ниву" велел придумать Косыгин?
Огорчает не сам факт такой байки, на которые горазды журналисты, а то что она вошла в официальную вазовскую книгу "Высокой мысли пламень"

[sergio_id]

Сережа, тебе я верю и без предоставления скана книги визитов почетных гостей

Спасибо! В наше время нельзя верить никому! Даже самому себе. Мне можно (с) (Мюллер)

Но тогда откуда взялась история про то что "Ниву" велел придумать Косыгин?

Нужно посмотреть в книге кто сказал это (там везде фамилии написаны).

Огорчает не сам факт такой байки, на которые горазды журналисты, а то что она вошла в официальную вазовскую книгу "Высокой мысли пламень"

Ну вобщем-то книга эта не тянет на документальную. Все написано со слов ветеранов, по памяти. А память такая штука... Я там тоже находил как-то один момент не точный, кажется связано с "семеркой".

[Alexmad]

Товарищи, пока ВМП вспоминаете, помогите описанием вот этой панели...