Троллейбусы. Часть 2

[BAILOW]

Уважаемые знатоки! скажите пожалуйста, троллейбус БАКЫ родственник СВАРЗ?

[Андрей Богомолов]

Уважаемые знатоки! скажите пожалуйста, троллейбус БАКЫ родственник СВАРЗ?

Не могу себя считать знатоком, но мне кажется, что
"Мой щенок похож немного на бульдога и на дога, на собаку-водолаза и на всех овчарок сразу".
Что-то отдалённо-СвАРЗовское в его облике есть, а вот фары, я бы сказал, ЛАЗовские. Я бы вообще не стал отказывать бакинским создателям в новизне конструкции - китайцы, например, делают свой автопром гораздо ближе к оригиналам.

[BAILOW]

Спасибо большое! Кузов явно СВАРЗ, а фары, - в баку выпускались труляляйбусы на базе ЛАЗ. Это было очень давно, задолго до начала =китайской эры=.

[tim76]

Вообще то к СвАРЗу он никакого отношения не имеет, а вот к ЛАЗу - самое прямое. Достаточно прочитать инфу на сайте Игоря Денисовца, но могу и процитировать:
http://www.denisovets.ru/laz/lazpages/laz695t.html

Троллейбус на базе автобуса ЛАЗ-695Б впервые был изготовлен в Баку в 1962 году и получил наименование БТЛ-62. Он был переделан из автобуса 1959 года (без козырька-"кепочки" и с задним остеклением).
На троллейбусах типа ЛАЗ-695Т был установлен электродвигатель мощностью 78 кВт, а сам троллейбус был способен развивать скорость 50 км/ч. По сравнению с самым распостранённым троллейбусом того времени МТБ-82, львовский троллейбус получился намного легче и при сопоставимой мощности двигателя естественно был более динамичным и экономичным. И в тоже время он был недолговечным (срок службы 7-8 лет) и маловместительным (часть электрооборудования разместилась в салоне), с узкими проходами между сиденьями и узкими дверными проёмами, но выпуск этих машин в какой-то мере позволил сократить дефицит в троллейбусном подвижном составе страны.

[BAILOW]

Я извиняюсь...Троллик БАКЫ и ЛАЗ-БТЛ, - разные по кузовам. Дл сравнения - фото из интернета троллейбуса БТЛ-62.

[PB]

Уважаемые знатоки! скажите пожалуйста, троллейбус БАКЫ родственник СВАРЗ?

Цитата отсюда:
http://trolley.ruz.net/trollcars/tbes/
"Троллейбусы МТБЭС также строились СВАРЗом специально по разнарядке и для других городов. 30 апреля 1960 года 2 троллейбуса получил Минск, им присвоены №№ 95 и 96. В Ригу поступило 7 троллейбусов - 2 в 1958 году (получившие №№ 100 и 101), 1 - в 1959 г. (№ 102) и 4 - в 1960 гг. (№№ 103-106). Они были списаны в 1969-70 гг. В Севастополь, помимо упомянутого выше № 101, поступило еще 11 новых машин: в 1960 гг. - №№ 102-104, в 1961 - №№ 105-107, в 1962 - №№ 108-112. Поступали троллейбусы и в Баку. Эти машины уходили прямо с конвейера и в Москве не работали. В ходе эксплуатации они порой претерпевали сильные изменения (как правило, из-за невозможности достать оригинальные запасные части), в первую очередь, упрощалось и изменялось остекление."

[BAILOW]

Спасибо большое! Вот теперь картина ясная!

[Андрей Богомолов]

Спасибо большое! Вот теперь картина ясная!

А передний буфер у него, кстати, от ЗиЛ-127.

[DOKA]

Ранний ЗиУ-5. Первая половина 60-х, Челябинск: http://img-fotki.yandex.ru/get/9348/..._1f8c4ca9_orig

[ALE-Ikarus]

В Москве перестал существование 4 троллейбусный парк! Все ! расформирован. Интересно что будет с историческими зданиями бывшего парка ?