- Mówić po polsku?
- Теперь - да!
Первым автомобилем под маркой FSO стала модель FSO Warszawa М-20 — польский вариант советского ГАЗ-М-20 Победа, которая сошла с конвейера в 14 часов 6 октября 1951 года, и ничем не отличалась от нашей Победы.
Машина выпускалась c 1951 года до 1973 года с серьёзными модернизациями, в частности, поздние выпуски приобрели двигатель с перенесёнными наверх клапанами и в разных кузовах: седан, универсал и пикап.
С 1956 года автомобили собирались только из польских комплектующих. В том же 1956 году в облик Варшавы были внесены существенные преобразования. Передняя часть кузова была полностью перекроена. Новыми стали капот, передние и задние крылья, бамперы, передние огни и указатели поворота. В задней же части самохода появились комбинированные фонари указателей поворота и стоп-сигналов.
Массу машины удалось снизить на 200 кг, а время сборки снизилось с 250 до 219 часов.
В 1957 году модель претерпела очередную модернизацию. Указатели поворотов стали круглыми, несколько изменили решетку радиатора и добавили молдинг на 1/2 длины машины, а в коробке передач появился овердрайв. Эту модификацию стали называть Варшава М-20-57 или Варшава-200 - по легенде в конструкцию внесли 200 изменений.
Еще большим шагом вперед стала Варшава-201, появившаяся в 1960 году. Кузов модели несколько удлинили, и его длина составляла теперь 4 метра 74 сантиметра. Вскоре на 201-й появилось и гнутое панорамное лобовое стекло.
Появилась модификация с кузовом типа седан (Варшава-203) и универсал (Варшава-204).
Но выпускали машины под этими индексами недолго. Неожиданно возмутились французы – фирма Пежо уже запатентовала трехцифровые индексы автомобилей с нулем посередине. Поляки спорить не стали, и быстренько переименовали 203 и 204 в 223 и 224 соответственно.
В салоне три задних сиденья складываются для увеличения багажного пространства. По сравнению с седаном увеличена крыша, в багажном отделении установлены боковые стекла над задними крыльями.
Задняя дверь состояла из двух частей, верхняя открывала доступ в багажник, а нижняя обеспечивала доступ к набору инструментов и запасному колесу.
Максимальная скорость составляла для моделей 223 и 224 соответственно 128 и 115 км/ч.
Последняя Варшава покинула заводские ворота 30 марта 1973 года.
Это первый поляк у меня. Достался мне после списания из гаража Колобковской скорой (чего там только нет
, вот жду когда они мерс 408 спишут).
Отличительной чертой машин скорой помощи Польши (Pogotowie Ratunkowe) является бежево-синяя окраска машин, а также наличие синего креста.
Теперь надо остальных поляков брать.
Тем более пока их найти не трудно.
Линейный вид
