Wassermann - хроники коллекции 1/43

[Colobox]

Peugeot 206 1998

Машина стала иконой стиля, продержалась на конвейере почти 20 лет, обросла модификациями Стейшн, Купе Кабриолет и даже седан.
С конвейера она ушла вместе с последующей 207 моделью.

В далёком 2008 году я уже тогда хотел купить французскую машину. 206 SW (самый чумовой кузов 206, как по мне) мне не достался: к нам их перестали поставлять и последнюю машину у местного дилера уже купили (( Посмотрел седаны иранской сборки - совсем не то, от Львёнка только внешность, а качество салона и техническая начинка а-ля Лада Самара. Вокруг новой на тот момент модели 207 ходил ходил, катался тест-драйвился, но так и не решился: уже накопилась негативная статистика по новым тогда моторам серии EP, автоматы AL4 тоже плохо зарекомендовали себя.
А в Европе одновременно с 207-й выпускали 206+, рестайлинг. Не знаешь, модель есть такая?

всё моё 20х семейство, начиная с 205.

Будешь развивать? 2008? Или раньше серию 2 - 204, 203 (хотя по тогдашним размерным рядам, это скорее предшественники нынешней серии 3)

[wassermann]

После 206 и дилерских заказов Норев стал быстро развиваться. А потом очень удачно поймал журнальную волну начала 00-х.
Пежо-206 стала первой новой моделью и после ее успеха дилерские контракты Пежо, Ситроен и Рено ушли к Норев. А технологический прорыв был уже да, на 206СС.

А чей у тебя 205?

Твой нелюбимый Норев. Причем обе - журналка "Коллекция Пежо". Красная, второй номер, который я лично купил в Париже в 2007 году, а серебристая - из той же серии, но позднее. Исполнение отличное, у меня были разные, но я Норев люблю. Тем более в пятидверной версии #аналговнет.

В далёком 2008 году я уже тогда хотел купить французскую машину. 206 SW - самый чумовой кузов 206, как по мне.

Согласен. Я на таком в Лондоне зажигал в 2003. Отменная машина. У неё ещё задняя дверь открывается круто - стекло отдельно. А модель от Норев тоже чумовая. У меня е.

А в Европе одновременно с 207-й выпускали 206+, рестайлинг. Не знаешь, модель есть такая?

Да, конечно есть. Норев делал. Ещё можно найти.
В Израиле они тоже продавались года два. Не пошли.

Будешь развивать? 2008? Или раньше серию 2 - 204, 203 (хотя по тогдашним размерным рядам, это скорее предшественники нынешней серии 3)

О, тут всё сложнее.
2008 - у меня есть, рестайлинг первого поколения.

204 - это, как ты правильно сказал, не тот класс. Они формально были в классе семейных машин (современный Гольф класс), и фактически из сменила серия 304, причем основные кузовные панели были одни и те же.
У меня они есть в версии Кабриолет и Универсал. А 304 - седан и купе.

А 203 - так она по классу ещё выше, её официально сменила 403 модель. Ее я не брал, я стараюсь не брать машины до 1960 года. Ограничил себя рамками Пятой Французской республики

[дан]

Твой нелюбимый Норев. Причем обе - журналка "Коллекция Пежо".

Может, некоторые им удаются лучше? Или фабрики разные? Как пример журналка Порше. Я заказал Рено 4 (послушал тебя по поводу переразмеренности модели РСТ) и Рено Дофин от Норев. Они почему-то (не журнальные) стоят смешные деньги - по 800р.

[Colobox]

2008 - у меня есть, рестайлинг первого поколения.

Я про новую модель и, соответственно, её модель )
А прежнюю я как-то вообще пропустил в жизни; а похоже, машинка толковая!

По моделям, я у себя тоже ограничиваю сейчас не раньше 1960, и не только по французам. Мерцедесы и Тойоты в исключениях, они с 1945 )

[wassermann]

Может, некоторые им удаются лучше? Или фабрики разные?

Norev - одна из немногих компаний, имеющих свою фабрику в Китае, а не подрядчиков.
На фото - фабрика и персонал в Китае.

Я про новую модель и, соответственно, её модель )

Новая мне не нра совсем. Меня напрягает эта тенденция делать модельный ряд "матрешкой". А новая 2008 - просто уменьшенная 3008/5008. Тьфу на них.

[Otshelnik]

И снова по моей теме
В 1998 году эта модель стала прорывом для Норев. Фирма загнивала. И новые молодые хозяева сделали смелый шаг. Выпустили отличную модель и подписали контракт с Пежо на дилерские модели.

Стоит уточнить, что прорывом для Норева стал выпуск модели Пежо-206СС с полностью функциональной складывающейся срышей, т.к. модель Пежо-206 была сделана на уровне, ставшем уже традиционным для фирмы.
А модель Пежо-206СС стала чем-то! Впервые в 2002 году крышу на модели в 43-м масштабе стало возможным складывать и убирать в багажник, а не заменять на прилагающуюся деталь, имитирующую крышу в сложенном состоянии.

Добавлено через 53 минуты

204 - это, как ты правильно сказал, не тот класс. Они формально были в классе семейных машин (современный Гольф класс), и фактически из сменила серия 304, причем основные кузовные панели были одни и те же.

Слишком смелое и не совсем правильное утверждение. 204 модель появилась в 1965 году и стилистически не была похожа ни на одну, производившуюся в том момент модель (403 и 404). 304 модель была впервые показана в 1970 году. Да, они были очень похожи по своим габаритам, но общими кузовными деталями у них могли быть только двери. все остальные не были взаимозаменяемыми. 304 стилистически, в отличии от 204-го, был очень близок появившемуся на год раньше флагману марки Пежо-504. И утверждение о том, что 304 сменила в линейке моделей 204-ю, более чем спорно если принять во внимание факт, что обе модели производились параллельно целых 6 лет. Скорее напрашивается сравнение с ранними вазовскими моделями: 2101 и 2103.

Добавлено через 12 минут

А 203 - так она по классу ещё выше, её официально сменила 403 модель.

То же самое заблуждение что и в случае с Пежо 204 и 304.
В 1949 году клиентам была предложена первая совершенно новая послевоенная модель Пежо - 203. До этого все первые послевоенные годы фирма производила слегка подновленные довоенные 202-е. А 403-я появилась лишь спустя 6 лет. И с этого момента обе модели стояли на конвейере следующие 6 лет. Конец карьере 203-й положило появление Пежо-404 в 1961 году. Но самое интересное заключается том, что 203-я не исчезла бесследно из производственной программы марки. 203-я получила неожиданную реинкарнацию - в производственной программе появилась новая модификация 403-й. Ею стал Пежо-403/7 - бюджетная модель 403-й с двигателем от 203-й.

Добавлено через 8 минут
Стоит отметить, что в истории Пежо есть только одно семейство, в котором присутствовали модели во всех сегментах. И это семейство с цифрой 4. Самое же интересное заключается в том, что в течение одного года производились ВСЕ (!) модели этого модельного ряда. В 1975 году фирма предлагала покупателям модели 104, 204, 304, 404, 504, 604. И если модель 604 в этом году только появилась, то для 404 этот год стал последним на конвейере. В 1977 году настал черед 204 уйти на заслуженный отдых. а 304 продержался ещё 5 лет, пару лет соседствуя с 305 моделью.

[Antitrend]

А модель Пежо-206СС стала чем-то! Впервые в 2002 году крышу на модели в 43-м масштабе стало возможным складывать и убирать в багажник, а не заменять на прилагающуюся деталь, имитирующую крышу в сложенном состоянии.

Слишком смелое и не совсем правильное утверждение.

Franklin Mint сделал это на десять лет раньше.

[Otshelnik]

Franklin Mint сделал это на десять лет раньше.

Попробуйте поставить рядом две модели: Франклин и Норев. Правда, для этого сначала надо будет найти, как одну, так и другую. И разница станет очевидной. Кондовость, столь свойственную моделям Франклина, ещё никто не отменял. Да и трубчатые шарниры, столь любимые Франклином тут, как тут. Про миллиметровые зазоры и говорить не стоит. Складывающиеся же крыши Норева это маленькие шедевры. Нулевые зазоры, превосходная фиксация на своеобразных защелках. И сведенное до минимума количество
вращающихся шарниров. И это тоже прорыв по сравнению с продукцией Франклина. Хотя писал я лишь о прорыве в производстве моделей Норев.

Спасибо за подробный обзор. Всегда интересно.
Насчёт Норев, я не соглашусь. Когда в 1998 сменилось руководство, то модельный ряд состоял из облагороженных прессформ из 70-х, и многие машинки были переделаны из Джет-Каров. Да и современных на тот момент моделей Норев не делал, а дилерские заказы делили Витесс и Миничампс.

Придется вас поправить. Фирма Норев сменила владельца в 1986 году, перейдя в руки семейства Фишер.
Да, на первых порах производственная программа включала в себя переделки старых моделей, сделанных уже с учетом современных на тот момент технологий. Но и новая продукция стала появляться на полках магазинов. Была запущена новая серия моделей Ситроена-2CV, представляющая модель во всех абсолютно серийных вариантах кузова.
Началось производство нескольких серий моделей с кузовами из ABC пластика: Ситроен-2CV прототипы, Ситроен-DS с кузовами Шапрон, Ситроен-22 и 15, Пежо-203, фургона Пежо-Д3А, Бугатти-110 и 112. Некоторые из этих моделей позднее были повторены и в массовых сериях в металле.
Модель Бугатти-112, кстати, принесла фирме мировое признание: в 1997 году модель была награждена Золотой медалью на выставке игрушек в Нюрнберге.
А столь любимый вами Пежо-206 был аннонсировал лишь в декабре 1998 года. И стал лишь очередной удачной моделью фирмы. Чуть позже появились филигранные по своему исполнению модели раллийных Пежо-206.
За ними последовали Пежо-607, Ситроен-С5, Ситроен-Пикассо, президентские Симки , серия Рено-4 во всех серийных кузовах, Рено-Авантайм и, наконец, в конце лета 2001 года родился еще один шедевр - Пежо-206СС.
Перелистывание старых каталогов занятие доставляющее массу удовольствия - вспоминаешь, как это было когда-то, сравниваешь с тем, что есть сейчас. И иногда становится грустно, что пропущенные когда-то модели, уже не найти днем с огнем. Или, наоборот, радуешься тому, что многое из уже пропавшего, у тебя таки есть.

Семейство Пежо с кузовами СС (Купе/кабриолет) в исполнении Норев

[wassermann]

Я думаю, что в те годы чёткой структуры серий ещё не было, и на рынке модели занимали совсем другие ниши, чем сейчас. Да и современные уже не там, где были в 80-е. Например, та же Рено Клио 5 намного больше Мегана из 90-х, я уже не говорю про Рено 14/9/11.
Но те же 204 и 205-208 выступали в разных классах.

А сейчас ностальгии пост.

Мой переезд не пережил последний сохранившийся у меня гдровский домик от Vero. В Ленинграде в конце 80-х их у меня было много, дома, вокзалы, городские многоэтажки.
Часть привез в Израиль, но за 30 лет они поисчезали все. Последним оставался деревенский домик с крышей от цветочного магазина. Магазинчик этот я склеил ещё в 1989.
Типичное изделие фирмы Vero.
С грусти полез я в интернет, и обнаружил, что фирма то жива живехонька! В 1990 году она была приватизирована и ей вернули ее историческое имя Auhagen. Фирма выпускает до сих пор домики и строения, причем часть старых форм ещё в производстве. С поправкой на действительность. Причем делает их в Германии.

Заказал ещё пару домиков, как в детстве.

[LANTAL]

Я в детстве многоэтажку собрал от этой фирмы. Очень красивая была. Помню еще тот клей - сильно пахучий.