Пожарные автомобили. Часть 9

[igorzhukov]

Компрессорная станция ПКС-2000-300(43118 ) сейчас осваивается базой ГДЗС Симферополя.

[igorzhukov]

Эта машина уже несколько раз мелькала на просторах интернета. Коммунальный подъёмник ВС-22 01РГ который приспособили под пеноподъёмник. История её появления банальна - штатный АКП Bronto-Skylift 30-3 был некоторое время в ремонте, а поскольку в зоне ответственности ПЧ находится резервуарный парк, то на скорую руку был приспособлен для подачи пены этот хозяйственный подъёмник (фото в рабочем положении из сети).
И автомобиль воздушно-пенного тушения АВ-20(131) приспособленный из 8Т311М.

[Thomas]

АЦ-8/40(43118 ) производства компании "ТИТАЛ"

Как пока еще представитель ТИТАЛа постараюсь ответить на разочарование Игоря.
Машина производства 2008 года (меня в компании еще не было). Это первая машина ТИТАЛа с такой большой цистерной, поэтому с развесовкой могли и ошибиться (хотя на фотографиях новой машины она стоит ровнее).
Кабина да - маловата, на следующих Камазах ее удлинили.
Насчет крепления цистерны, честно говоря, не в курсе. По описанию должны быть виброопоры вообще-то. А сама цистерна после этих "вырываний" как себя чувствует?
Что касается размещения пеналов и лестниц - не могу сказать, кто за это в ответе. Хотя пожарные могли и сами их переставить как им удобнее - места там вроде как вполне хватает.

P.S. Кстати, вопрос к работающим на больших АЦ на шасси УРАЛ-4320 - меня всегда удивляла их осадка на корму, там проблем с управляемостью нет?

[igorzhukov]

Как пока еще представитель ТИТАЛа постараюсь ответить на разочарование Игоря.
Машина производства 2008 года (меня в компании еще не было). Это первая машина ТИТАЛа с такой большой цистерной, поэтому с развесовкой могли и ошибиться (хотя на фотографиях новой машины она стоит ровнее).
Кабина да - маловата, на следующих Камазах ее удлинили.
Насчет крепления цистерны, честно говоря, не в курсе. По описанию должны быть виброопоры вообще-то. А сама цистерна после этих "вырываний" как себя чувствует?
Что касается размещения пеналов и лестниц - не могу сказать, кто за это в ответе. Хотя пожарные могли и сами их переставить как им удобнее - места там вроде как вполне хватает.

Сейчас проблем с креплением цистерны нет, так как со слов пожарных они их сами доработали.
Пеналы и лестницы не перекладывали, потому как опять же со слов пожарных "норматив на этой машине не сдашь", т.е. другими словами не стали бы они делать себе ещё хуже чем было, отодвигая пеналы и комплект лестниц от края. Да и по отсутствию на задней стенке с левой стороны лестницы на крышу или хотя бы подножки, и по сплошному ограждению на крыше, можно уверенно сказать что пеналы и комплект лестниц изначально (т.е. на заводе) были уложены так же как сейчас.

[Thomas]

Пеналы и лестницы не перекладывали, потому как опять же со слов пожарных "норматив на этой машине не сдашь", т.е. другими словами не стали бы они делать себе ещё хуже чем было, отодвигая пеналы и комплект лестниц от края. Да и по отсутствию на задней стенке с левой стороны лестницы на крышу или хотя бы подножки, и по сплошному ограждению на крыше, можно уверенно сказать что пеналы и комплект лестниц изначально (т.е. на заводе) были уложены так же как сейчас.

То, что это заводское исполнение, я знаю. Я имел в виду - почему они их ближе к краю не передвинули?

Подкину пару фоток:
Кстати - на фото вторая цистерна с другими дверями второй кабины.

[igorzhukov]

То, что это заводское исполнение, я знаю. Я имел в виду - почему они их ближе к краю не передвинули?

Как я выше написал, этому мешают сплошные ограждения на крыше и отсутствие подножки/лестницы с левой стороны.

[meren771]

Непродуманная развесовка по осям - самая большая нагрузка на заднюю, зато передняя чуть ли не приподнимается.

Игорь, расположение цистерны на раме обычное, что Варгаши, что Берег ставят цистерну ровно на заднюю тележку. Видать и сама надстройка тяжелее современных алюминиевых и воды побольше, да и рессоры уже не новые, а возможно и более слабые чем у современников, вот и результат просадки на корму.

[igorzhukov]

Игорь, расположение цистерны на раме обычное, что Варгаши, что Берег ставят цистерну ровно на заднюю тележку. Видать и сама надстройка тяжелее современных алюминиевых и воды побольше, да и рессоры уже не новые, а возможно и более слабые чем у современников, вот и результат просадки на корму.

Варгаши 8-кубовую АЦ на таком шасси делают без передних отсеков, цистерна там начинается сразу за кабиной, соответственно развесовка другая. К тому же у них над задним колесом цистерна уже заканчивается и начинаются отсеки. А на титаловской машине цистерна выступает за заднее колесо, а за ней ещё огромный отсек...
А у 8-кубового "берега" тоже "жопа" перегружена.

[fireroma]

Крайне редко встречаются торжокские пенники на шасси Урал. Я встретил впервые. АВ-40 (5557) модель скорей всего ПМ-551М. Существуют ещё однокабинные 5557, двухкабинные и однокабинные 4320. Автомобиль унифицирован с АЦ-5-40 (43202) ПМ-551. Торжок как всегда лукавит, указывая ёмкость для пенообразователя 5000 л. Входит всего 4000 л.

[fireroma]

Продолжаем тему Уралов. В Рязанской области, а именно в городе Ряжске АЦ-40 (375Н) ПМ-102 откапиталили на местном заводе. В результате ремонта надстройку поменяли полностью. Сделали так, что она ещё лет 50 прослужит точно. Двери отсеков такие тяжёлые, что открывать приходится вдвоём, один держит, второй фиксирует. Но самое главное, цистерна для воды там теперь на 6 кубов. Не забыли и про пенобак. Установили самодельный на 200 л, в первом левом отсеке. Говорят теперь он еле ползает по городу в деревни даже не выезжает. Вот так перегрузили...