ООО "Адлер" г. Санкт-Петербург (DIP-Models)Часть 6

[Jyzeppe]

Не все. Я, например, не знаю. Можете назвать несколько?

По моей тематике, в основном, австралийцы.. Притчей, уже стал, Classic Carlectables. АА, для Biante, тоже делает лучше, чем "для себя", но чуть менее точно... С недавних пор, к нис стали подтягиваться, и некоторые представители "старой школы".
Тут надо учитывать, что основное поле деятельности, у всех легковушки... Модели мельче, а уровень вполне приемлемый... Грузовики, по габаритам, уже сравнимы с моделям более крупных масштабов, а там требования другие... Хорошо бы, привести их в соответствие, с моделями автомобилей девятисотых годов, в масштабе 36-24.... Но это - утопия... Хотя сложность, и цены, как бы сравнимы...

[kizner]

Отвечу по-одесски: а что Вы называете выдающимся?
Ну да, четыре колеса, бензиновый мотор. Что-то среднеарифметическое между английским Фордом E93A и Опелем-Олимпией ОЛ38 - машин, прошу заметить, вполне передовых. КИМ-10 отстал от них на 2 года (всего то!). На моём жизненном пути с 1980-х по 2003 годы встретилось около десятка этих машин, то есть, каждая пятидесятая из выпущенных. Как Вы думаете, это говорит об их долговечности и, быть может, надёжности?

Я считаю что ким как и половина модельного ряда москвичей были отсталыми при рождении.

[Андрей Богомолов]

Я считаю что ким как и половина модельного ряда москвичей были отсталыми при рождении.

Тогда под Ваше определение попадает процентов 80-95 всех автомобилей, когда-либо выпущенных в мире. И, значит, не надо делать модели этих автомобилей? Меня же, наоборот, раздражает, что чуть ли не каждая модельная фирма считает своим долгом выпустить условный выпендрёжно-вычурный Бугатти-Руаяль (существовавший в 6 экземплярах), при том, что выпустить Опель-Олимпию ОЛ38 - один из самых массовых автомобилей довоенной Европы - никто до сих пор не заморочился (была лет 30 назад одна, да и то в 35-м, кажется, масштабе, но это и всё).

[Sergei.S]

А дальше и другие производители, весьма возможно, спохватятся-как бы не опоздать и не упустить нишу и тоже начнут торговать китами. И ничего в этом зазорного нет: есть масса солидных и уважаемых фирм, торгующих ТОЛЬКО китами и никто их не считает непорядочными.

Покупая модель от Дипа, я понимаю, что модель в будущем будет эксклюзивной и раритетной! И осознование этого, приносит еще больше моральное удовлетворение от владения данной модели в своей коллекции.
А если начнут все лепить не пойми что, то к чему это приведет... Будет куча разных собраных недодиповских моделей кем-то... В такой же детализации...
Сразу начнут лепить наборчики фототравления для них...
И в результате, модель от Дип потеряет свою эксклюзивность.
Оно надо ? НЕТ!
Поэтому я против китов.

[kizner]

Тогда под Ваше определение попадает процентов 80-95 всех автомобилей, когда-либо выпущенных в мире. И, значит, не надо делать модели этих автомобилей? Меня же, наоборот, раздражает, что чуть ли не каждая модельная фирма считает своим долгом выпустить условный выпендрёжно-вычурный Бугатти-Руаяль (существовавший в 6 экземплярах), при том, что выпустить Опель-Олимпию ОЛ38 - один из самых массовых автомобилей довоенной Европы - никто до сих пор не заморочился (была лет 30 назад одна, да и то в 35-м, кажется, масштабе, но это и всё).

В этом то и моя проблема. Модели автомобилей мне очень нравятся. И даже малыш ким как модель мне приятен.

[Sergei.S]

Ким у меня красный - я доволен! Еще один крошка-авто из истории нашего автопрома, при том отлично проработанный.
Хочу еще как нибудь и бежевый купить.

[Jyzeppe]

В отличие от Москвича, КИМ, устарелым, ни как нельзя представить... Если расматривать его в контексте линейки Ford Y - Ford Anglia E04 ("Префект", всё же, четырёхдверный) - КИМ достаточно современая конструкция, в чём то, опережающая западные (багажник). Конечно, немецкий Таунус, был прогрессивнее, но у него нет аналогов, и в Европе... Прорывная машина, для того времени...

[Андрей Богомолов]

В отличие от Москвича, КИМ, устарелым, ни как нельзя представить... Если расматривать его в контексте линейки Ford Y - Ford Anglia E04 ("Префект", всё же, четырёхдверный) - КИМ достаточно современая конструкция, в чём то, опережающая западные (багажник). Конечно, немецкий Таунус, был прогрессивнее, но у него нет аналогов, и в Европе... Прорывная машина, для того времени...

Префект был и 2- и 4-дверный:

http://www.autogallery.org.ru/m/pfordgb.htm
Таунус, конечно, прогрессивный, но уступят ли ему в прогрессивности те же немецкие Адлер-10, Ганомаг-1300 и КдФ? Не говоря о французах и чехословаках. Тут дело грозит бесконечными спорами. =)

[Jyzeppe]

Первых серий, да... Потом ассоциация стала строже... Тем не менее, выделенный в объём багажник, появился на нём, только перед самой войной, и был он менее вписан в кузов, смотрелся "нашлёпкой". Фары же, до 1949г, были не вписаны в объём крыльев... Получается, что на момент выпуска, КИМ был одним из наиболее передовых исполнений малого европейского Форда... (не учитывая Таунус)
P/S Всё же КИМ, чуть мельче Префекта, он промежуточная машина, между ним и Англией, а та была куда архаичнее, до войны..

[Андрей Богомолов]

Первых серий, да... Потом ассоциация стала строже... Тем не менее, выделенный в объём багажник, появился на нём, только перед самой войной, и был он менее вписан в кузов, смотрелся "нашлёпкой". Фары же, до 1949г, были не вписаны в объём крыльев... Получается, что на момент выпуска, КИМ был одним из наиболее передовых исполнений малого европейского Форда... (не учитывая Таунус)
P/S Всё же КИМ, чуть мельче Префекта, он промежуточная машина, между ним и Англией, а та была куда архаичнее, до войны..

Это долгий спор, а мы с Вами и так уже нарушаем гостеприимство Адлера. (Хорошо, что я вовремя ввернул про Адлер-10 в тему дискуссии. =)