Если всё получится с ЭТИМ узлом, остальное не должно вызвать больших трудностей. Начало положено. Впереди самое ответственное - поворотный узел и крепление колеса...
Я бы сформулировал иначе:
Если все остальное получилось, то и с ЭТИМ узлом не будет больших трудностей
Я бы сформулировал иначе:
Если все остальное получилось, то и с ЭТИМ узлом не будет больших трудностей
У страха, Игорь, глаза велики.
Есть большие опасения насчёт жёсткости и прочности подвески. Поэтому нижний рычаг из металла и зафиксирован на оси вращения. Остальное пластик и клей. На ощупь, вроде, прочно. Но уж больно всё ажурно.
Колёса на "москвиче" насаживались на оси, торчащие из подвески. Здесь, ради уменьшения нагрузок при сборке, думаю сделать наоборот; Ось установить прямо на колесо, а вставлять в отверстие барабанного механизма, прикреплённого к поворотному рычагу подвески.
__________________
Илья ВИЗИТКА
Завтра всё будет иначе..., завтра будет иначе...,
Это юго-западный ветер вырвался из пустоты.
Игорь, Их подвижность сродни пружинкам. Т. е. гнутся, но не ломаются. Ход подвески на сжатие там всего 0,5 - 1 мм. Для имитации работы подвески этого достаточно, а вот чтобы сломать верхний рычаг совсем нет. Думал сначала сделать и его подвижным, но предпочёл придать больше жёсткости узлу. Рычаги поворотные тоже, кстати уже готовы и установлены (сохнут) Вот в них ось будет металлической. А может и ответная часть, приклеенная к "барабанам" из латуни. Но в этом пока не уверен.
__________________
Илья ВИЗИТКА
Завтра всё будет иначе..., завтра будет иначе...,
Это юго-западный ветер вырвался из пустоты.
На верхнем рычаге есть два овальных прилива с 4-мя отверстиями под болты М10*1. Между этими приливами и кузовом устанавливают регулировочные пластины, похожие на расчёску для волос, только 2-х зубые.