Гайд-парк "Автолегенды СССР". Часть 11.

[Focus_nik]

Правда????
А ГАЗ24-95, Москвич-410, М-72, уходящие корнями к ГАЗ-61????
Какое избирательное виденье!

Чистая правда! Будь Вы внимательнее, заметили бы в моем сообщении слово "компактный". Так что 24-95, М-72, 61 - "мимо кассы".
А 415,416, 2148 и 2150 были, конечно же, очень комфортабельными, особенно с брезентом.
И уж само собой разумеется, все выше перечисленные имели независимую переднюю подвеску при полном приводе, как "Нива".
Я бы сказал, что идеология "Нивы" лежит в основе модного сегодня (но не понятного мне) течения со свучным словом "кроссовер".
И вот что ещё - виденЬями не страдаю.

[VictOr_I]

Не модной фишкой, а способом увеличения отдачи двигателя.
ABS и ECP тоже модная фишка?
Подушки безопасности?
У нас это до сих пор не обязательно, к сожалению. И что, будем этим гордиться?

А причем тут гордость?
Как можно гордиться низким уровнем жизни?
Этого всего нет на наших машинах вовсе не потому, что мы не можем это производить или поставить на Жигули, а потому что большинство потребителей не готовы за это переплачивать!
Не согласны? Тогда почему так долго Жигули выпускались без всяких подушек и АБС? даже при возможности купить и Мерседес и БМВ и Тойоту... И даже Приус...
Теоретической возможности... (((

[Focus_nik]

Тогда почему так долго Жигули выпускались без всяких подушек и АБС? (((

А зачем? Пиппл и так хавал.
А государству пофиг. Народу у нас в стране много. Больше убьется - меньше проблем пенсионному фонду((((.

Так вот и с 3105 получилось - сделали максимум, что могли себе позволить в то время. Для нашего (но только для нашего, к сожалению) автопрома - действительно большое достижение было (это я вполне серьезно). Но, как известно, все познается в сравнении. И беда это, а не вина.

[VictOr_I]

Ты это, Вить, как говорил кое кто Горбатому, верно меркуешь) Но выскажись уже и по поводу модели!

А что модель?
В целом узнаваемая, хотя и не без косяков. Но без косяков редко какая модель обходится в нашей журналке... (((((
Дворники дело легкопоправимое, с колесами сложнее, но, думаю, выпустят нормальные.
Ровное дно тоже не самый страшный косяк, оно же не на виду.
Однако, эта модель настолько долгожданная, что мы ее примем даже такой. Тем более адекватных альтернатив все равно нет (((
За такие деньги - шикарная модель.

[Focus_nik]

А что модель?
В целом узнаваемая, хотя и не без косяков. Но без косяков редко какая модель обходится в нашей журналке... (((((
Дворники дело легкопоправимое, с колесами сложнее, но, думаю, выпустят нормальные.
Ровное дно тоже не самый страшный косяк, оно же не на виду.
Однако, эта модель настолько долгожданная, что мы ее примем даже такой. Тем более адекватных альтернатив все равно нет (((
За такие деньги - шикарная модель.

Что я и говорил в начале, но некоторые оказались "не согласны" (сегодня и каждый день на арене цирка...).
Интересно, с Вами теперь согласятся?

[VictOr_I]

Не надо путать "не смогли как следует сделать" и "опередивший время.

Впрыск, так ведь он, в отличие от карбюратора, совсем другой культуры производства требует, с чем у нас до сих пор большие проблемы.
А форкамерное зажигание, как потом вдруг оказалось - путь тупиковый.

Проблемы как следует сделать как раз никогда не было.
В единственном экземпляре мы очень даже умеем сделать хоть что угодно! Хоть блоху подковать!

А вот с культурой производства, культурой потребления, культурой эксплуатации у нас действительно проблемы. Причем до сих пор (((

Добавлено через 12 минут

Чистая правда! Будь Вы внимательнее, заметили бы в моем сообщении слово "компактный". Так что 24-95, М-72, 61 - "мимо кассы".
А 415,416, 2148 и 2150 были, конечно же, очень комфортабельными, особенно с брезентом.
И уж само собой разумеется, все выше перечисленные имели независимую переднюю подвеску при полном приводе, как "Нива".
Я бы сказал, что идеология "Нивы" лежит в основе модного сегодня (но не понятного мне) течения со свучным словом "кроссовер".
И вот что ещё - виденЬями не страдаю.

И что, что компактный? Разве его прелесть в компактности?

415 и 2150 не имели брезентового верха, если чо...

А независимая подвеска - это частности! Ее же не на Ниве изобрели. Так? С каких годов используется в мире независимая передняя подвеска? Вы же так, вроде говорите?

Идеология Нивы родилась не на пустом месте, а именно на наработках - 410, 415, М72 и прочих!
Просто была реализована на современной по тем временам элементной базе.

Так что Нива - всего лишь удачное компоновочное решение из давно известных узлов и агрегатов!

Добавлено через 3 минуты

А зачем? Пиппл и так хавал.
А государству пофиг. Народу у нас в стране много. Больше убьется - меньше проблем пенсионному фонду((((.

Так вот и с 3105 получилось - сделали максимум, что могли себе позволить в то время. Для нашего (но только для нашего, к сожалению) автопрома - действительно большое достижение было (это я вполне серьезно). Но, как известно, все познается в сравнении. И беда это, а не вина.

Именно, что пипл!
А что, государство должно заставлять пипл покупать втридорога безопасные автомобили???
Так мы же сами проклянем такое государство!

Именно! 3105 - дитя своего времени. Довольно прогресствное по меркам нашей страны тех лет.

[Alex2006]

И на рестайлинговой модели W124 Мерседес убрал эту добавку к индексу по той простой причине, что она просто потеряла всякий смысл - карбюраторных моторов просто не осталось в производственной гамме. Был 200Е, стал Е 200. Где Е уже обозначало класс (размерность) автомобиля. И случилось это где-то как раз на рубеже 80-90-х. Какой ещё наглядный пример технического совершенства/несовершенства Вам привести? Трансмиссию Quattro на Ауди начала 80-х?

Изменение в обозначении у Mercedes произошли в 1993 году, и это у признанного мирового лидера по внедрению инноваций в своих моделях.
В общем речь не о том, что 3105 в чем-то была самой первой, а о том, что конструктивно автомобиль был вполне себе на уровне. Да, полный привод на легковых автомобилях уже лет 10 как появился у Ауди и что? И так далее в том же духе...
Ни 21-я, ни 24-я Волги не были большим откровением в мировом масштабе, но пришлись так сказать ко двору.

[VictOr_I]

Как, например, насчет легкового дизеля? Неудачный эксперимент с барнаульским ВАЗ-343 (кажется?) или ЗМЗ-514 прошу не упоминать. Или это тоже маркетинговая замануха?.

Да, в некотором роде.
Соляры нормального качества до сих пор нет. Не зря многие западные производители наотрез отказываются поставлять нам свои дизельные модификации.
Соляра у нас не дешевле бензина.
Тогда зачем?

[Focus_nik]

...В единственном экземпляре мы очень даже умеем сделать хоть что угодно! Хоть блоху подковать!...

...Разве его прелесть в компактности?...

...А независимая подвеска - это частности! Ее же не на Ниве изобрели. Так? С каких годов используется в мире независимая передняя подвеска? Вы же так, вроде говорите?...

...А что, государство должно заставлять пипл покупать втридорога безопасные автомобили???

• Как говорил, кажется, Жванецкий - ходишь по ВДНХ и не можешь поверить, что все это сделано в единственном экземпляре.
• У Нивы прелесть именно в компактности (не всем нужен УАЗ или что там побольше) в сочетании с неплохим комфортом и хорошими внедорожными качествами. Популярность в Европе (и не только) - тому подтверждение.
• Все состоит из частностей.
• На массовой машине такого класса независимая подвеска была применена, кажется, впервые.
• В тех государствах, где жизнь человека чего-то стоит - заставляют. У нас же с помощью пошлин (а теперь еще и так называемого "утилизационного" сбора) заставляли и заставляют покупать морально устаревшие, опасные, ненадежные поделки бывших флагманов социалистической индустрии.

[VictOr_I]

[*]В тех государствах, где жизнь человека чего-то стоит...][/QUOTE]

...заботятся о том, чтобы человек мог ЗАРАБОТАТЬ на на безопасные решения для жизни!
Чтобы он имел высокие доходы, которые позволят ему еще больше тратить денег, в т.ч. и на свою безопасность!