Гайд-парк "Автолегенды СССР". Часть 11.

[Эдуард]

Максим, скажите пожалуйста, есть ли шанс увидеть в журналке Москвичи 415, 415С, 416 и 2148?
Если уж начали тему с 2150, то тогда было бы неплохо всю серию внедорожников добить.

[настоящий сварщик-инженер]

Максим, скажите пожалуйста, есть ли шанс увидеть в журналке Москвичи 415, 415С, 416 и 2148?
Если уж начали тему с 2150, то тогда было бы неплохо всю серию внедорожников добить.

2148 и 415 можно самому сделать (там вроде только верх отпилить)

[Эдуард]

2148 и 415 можно самому сделать (там вроде только верх отпилить)

Можно, но сложно, во-первых 415 имеет другой кузов и морду, а с 2148 заморочек будет не меньше с перепилом.

[настоящий сварщик-инженер]

Можно, но сложно, во-первых 415 имеет другой кузов и морду, а с 2148 заморочек будет не меньше с перепилом.

я имел в виду (думаю это было и так понятно) 415 из 416, а 2148 из 2150. А в чём заморочки 2148?

[Эдуард]

я имел в виду (думаю это было и так понятно) 415 из 416, а 2148 из 2150. А в чём заморочки 2148?

В руках, одно дело перепилить, другое покрасить, а для меня это не охти.

[Patrik]

А все-таки не понятно, новые агрегаты 3105 (двигатель, трансмиссия, электроника и т.д.) - это собственная разработка ГАЗа, или как и раньше: закупили забугорные авто, разобрали, скопировали и выдали за свое?

[VictOr_I]

А все-таки не понятно, новые агрегаты 3105 (двигатель, трансмиссия, электроника и т.д.) - это собственная разработка ГАЗа, или как и раньше: закупили забугорные авто, разобрали, скопировали и выдали за свое?

А что Вы понимаете под словом СВОЕ?
Можно начать с того, что ни сам ДВС не собственная разработка ГАЗа, ни колесо, ни гипоидное зацепление главной передачи, ни многорычажная подвеска...

Одно дело, скажем, разобрать Форд Транзит по деталям, изготовить точно такие же, из них собрать. Получится точно такой же Форд Транзит.

Другое дело - взять идею подного привода, принцип многорычажной задней подвески с картерлм ГП, закрепленном на кузове, идею располодить передний дифференциал в картере КПП, все это скомпоновать с использованием по возможности уже выпускаемых деталей... Вот это и есть конструкторская работа - взять лучшие тенденции мирового автопрома и применить их в КОНКРЕТНО ЭТОМ автомобиле.
А вновь и вновь изоюретать велосипед... Зачем?

Тормоза были использованы Лукас, впрыск Бош.

[Focus_nik]

А вновь и вновь изоюретать велосипед... Зачем?

Но ведь кто-то когда-то зачем-то это впервые придумал?

Скомпилировать несколько чужих готовых технических решений - это, конечно, тоже труд немалый. НО - это приговор быть вечно вторыми (в лучшем случае, а то и пятыми, десятыми, двадцатыми...) Потому-то меня 3105 в свое время и не "зацепила", в том числе и по дизайну - не самое удачное собрание цитат от Ауди, Опеля и т.д. и т.п. (при желании, продолжить можете сами).

[hdv81]

Но ведь кто-то когда-то зачем-то это впервые придумал?

Скомпилировать несколько чужих готовых технических решений - это, конечно, тоже труд немалый. НО - это приговор быть вечно вторыми (в лучшем случае, а то и пятыми, десятыми, двадцатыми...) Потому-то меня 3105 в свое время и не "зацепила", в том числе и по дизайну - не самое удачное собрание цитат от Ауди, Опеля и т.д. и т.п. (при желании, продолжить можете сами).

т.е если на каминсе топливная система БОШ то каминс вечно второй? большинство производителей используют готовые компоненты

[Focus_nik]

т.е если на каминсе топливная система БОШ то каминс вечно второй? большинство производителей используют готовые компоненты

Пожалуйта, не надо вырывать реплики из контекста. Мой комментарий был к данному высказыванию:

...Другое дело - взять идею подного привода, принцип многорычажной задней подвески с картерлм ГП, закрепленном на кузове, идею располодить передний дифференциал в картере КПП, все это скомпоновать с использованием по возможности уже выпускаемых деталей... Вот это и есть конструкторская работа - взять лучшие тенденции мирового автопрома и применить их в КОНКРЕТНО ЭТОМ автомобиле.
А вновь и вновь изоюретать велосипед... Зачем?

Дело не в готовых компонентах, а в готовых чужих идеях. Это - удел вечно вторых. Чтобы стать первым, надо свои идеи иметь.