ООО "Адлер" г. Санкт-Петербург (DIP-Models)Часть 3

[Nissan_ELGRAND]

Влад, я поймал Вас на слове.
Можно поподробнее про 140-й?

[ndd]

Максим отвечал уже на этот вопрос:


От себя добавлю, что, действительно, реакция колес с подставкой встречается не только у Спарка, и не только в России.

Алексей, Максим так и не ответил на этот вопрос в том сообщении, которое Вы процитировали. Он, как настоящиц Одессит ответил вопросом на вопрос "Неужели вы думаете" и дальше сплошная паранойя. На самом-то деле вопрос хотелось бы повторить: Отличаются ли вложения ДиПа в разработку и производство от вложений самого Спарка?
А по поводу Вашего ответа очень хорошо уже сказал Ментозавр. И добавить нечего...

Есть известный факт. ИСТ(РСТ) делал журнальные 2103. Для РФ и Польши. Много "мыли кости", мол для поляков трешка получшеЕ сделана. Данная мысль нашла подтверждение-на тот момент модель из проекта для Польши обходилась издательству дороже, чем АЛ-кая.
И спорить то не хочется. Очень сильное желание написать, что факт это, так закидают-мол дай бумаженцию подтверждение. Это же ясно, как день. Фирма одна, модели для РАЗНЫХ заказчиков сделаны на РАЗНОМ уровне. Как говориться, кто из них варвар, вывод делайте сами.

[aleksnn]

Алексей, Максим так и не ответил на этот вопрос в том сообщении, которое Вы процитировали. Он, как настоящиц Одессит ответил вопросом на вопрос "Неужели вы думаете" и дальше сплошная паранойя. На самом-то деле вопрос хотелось бы повторить: Отличаются ли вложения ДиПа в разработку и производство от вложений самого Спарка?
А по поводу Вашего ответа очень хорошо уже сказал Ментозавр. И добавить нечего...

В цитате ментозавра есть неточность: польская и российская 2103 делалась не для разных, а для одного заказчика. Ничего удивительного нет в том, что себестоимость польского выпуска этот заказчик посчитал слишком высокой, и в дальнейшем решил сократить затраты. Как это может быть связано со Спарком и ДИПом?
Ответ Максима считаю исчерпывающим, и думаю, что он не нуждается в моей защите по этому вопросу.
В теорию мирового заговора против российских коллекционеров - не верю.
В то, что ДИП заплатил Спарку меньше, чем платят другие заказчики, - не верю.
В то, что изготовив резину из химически активного вещества, можно сэкономить на себестоимости, - не верю.
А верю (точнее есть подозрение) в то, что у немецких или, например, американских заказчиков возможен более строгий входной контроль, и модели с явно выраженными дефектами отбраковываются и отправляются обратно к китайцам до поступления в продажу.

[Homer]

А верю (точнее есть подозрение) в то, что у немецких или, например, американских заказчиков возможен более строгий входной контроль, и модели с явно выраженными дефектами отбраковываются и отправляются обратно к китайцам до поступления в продажу.

Скорее всего так оно и есть.
Если бы пару партий моделей вернули назад, такого бы ща не было бы.

[ndd]

В то, что ДИП заплатил Спарку меньше, чем платят другие заказчики, - не верю. - не верю тоже...
В то, что изготовив резину из химически активного вещества, можно сэкономить на себестоимости, - не верю. - вот в это, скорее, верю...
А верю (точнее есть подозрение) в то, что у немецких или, например, американских заказчиков возможен более строгий входной контроль, и модели с явно выраженными дефектами отбраковываются и отправляются обратно к китайцам до поступления в продажу. - ну, а - это 100%

[aleksnn]

В то, что ДИП заплатил Спарку меньше, чем платят другие заказчики, - не верю. - не верю тоже...
В то, что изготовив резину из химически активного вещества, можно сэкономить на себестоимости, - не верю. - вот в это, скорее, верю...

И много ли можно сэкономить? Доллар на килограмме? Пару центов с модели?
Просто для китайцев вся резина одинакова, и никто не догадался её проверить на совместимость с пластиком, а тем более - с деревом.
Если бы кто-то там мог предположить подобную химическую активность, применили бы другой материал.
Налицо халатность, но никак не злой умысел.

[pip11]

......А верю (точнее есть подозрение) в то, что у немецких или, например, американских заказчиков возможен более строгий входной контроль, и модели с явно выраженными дефектами отбраковываются и отправляются обратно к китайцам до поступления в продажу.

Скорее всего так оно и есть.
Если бы пару партий моделей вернули назад, такого бы ща не было бы.

По-моему, очень правильно подмечено!
Давно подмывало поднять тему брака у модельных фирм (и заказчиков), делающих модели для России...
(ДиП, НЕО, VVM...)
Отчасти, обмен напоминает: "...заберите у гражданина брак и выдайте ему другой..." (к.ф. "Волга-Волга")
Из личного опыта:
хотелось приобрести модель от VVM "Москвич-402" - к.ф. "К Черному морю",
обошел в Питере три магазина моделей, и везде одно и то же:
показывают две-три модели (то, что в зале) - на всех криво посаженная мелочевка,
особенно задние фонари; показываешь им на недостатки, продавцы соглашаются, но не торопятся
отложить их в брак, все возвращается на прежнее место (кто-нибудь да купит...)
Тогда обратился в и-нет магазин "Model Cars Heritage":
попросил менеджера выбрать модель без характерных "косяков", на что услышал ответ,
что у них такой огромный оборот, что разглядывать каждую модель нет возможности (это при лимитированных то выпусках??)...
но договорились о личной встрече, куда они прислали только одну модель,
у которой при кривых задних фонарях еще и заднее стекло было мутное...
на вопрос о возможности отправить этот экземпляр в брак и выбрать другую -
услышал отказ, т.е. не хочешь - не бери, другую не повезем...
В итоге - помыкался по другим и-нет - магазинам, да так и пришлось брать такую:
(см. внизу сообщения...)

Считаю, что такое качество допустимо для журналки, но не для моделей от фирм...
А на деле получается наоборот: журналку есть возможность выбрать - не в одном,
так в другом ларьке выберешь нормальный экземпляр....
По НАПу - нет вопросов, два или три раза мне меняли по браку, даже если сразу не углядел недостаток,
а кривые и бракованные - продают по заниженной цене - для конверсий...
В итоге журнальные модели у меня не требуют "исправлений" , а VVM - надо будет переклеивать...

Кстати, а вот ИСТ - для себя делает получше качество сборки, конкретно белые "Москвичи-408",
пришедшие в одно время с "М-402"(VVM) , не потребовалось выбирать, первый же экземпляр оказался
безукоризненно сделан. Вероятно, ИСТ действительно лучше контролирует качество для своего тиража.

----------------------------------------------
Вобщем, хотелось бы услышать от "Адлер" (а так же от VVM и пр.) :
какое колличество моделей возвращается по браку из магазинов (и интернет-магазинов) ?
и выбраковывается ли какое-то колличество экземпляров непосредственно "на базе",
т.е. до отправки по оптовикам ??
(желательно с конкретными примерами по конкретным моделям...)
( Про обмен некоторым конечным потребителям (особенно настойчивым) здесь уже в теме упоминалось....)

Наверное , в России еще долго будет оставаться "привычка":
- купил топор - заточи, а то не рубит;
- купил пилу - надо ее развести, а то вязнет.... и т.д.

...и по моделям - получается "безотходная" продажа, все можно через и-нет "задвинуть",
поскольку не всякий будет заниматься обратными пересылками , теряя время и нервы...
... ничего , подклеют, подрисуют, подчистят сами.....

P.S. Может мое сообщение не совсем по теме , может пора создать какую-то общую тему по
вопросу - что есть брак ?

[Шелепенков Максим]

Максим так и не ответил на этот вопрос. На самом-то деле вопрос хотелось бы повторить: Отличаются ли вложения ДиПа в разработку и производство от вложений самого Спарка?

Вы наверно меня просто с кем-то спутали... я не занимаюсь финансовыми вопросами ни в ДиП, ни Спарк, ни в какой-либо другой компании...

Добавлено через 7 минут

и выбраковывается ли какое-то колличество экземпляров непосредственно "на базе",
т.е. до отправки по оптовикам ?

Вот это место особенно заинтересовало! Представляете сидит человек (на зарплате) и целыми днями вскрывает упаковки, просматривает модели, а потом все обратно запечатывает. И так каждый день по 8 часов. Интересно, что он разглядит в моделях к концу первой рабочей недели? А если учесть объемы поступлений (поверьте 1500 моделей в партии это не так мало, как кажется... Если тратить на модель 1 минуту, то 1500 минут это 25 часов... более 3 полных рабочих дней). В общем предложение больше позабавило, чем реально заставило задуматься...

[Pyc]

Вот это место особенно заинтересовало! Представляете сидит человек (на зарплате) и целыми днями вскрывает упаковки, просматривает модели, а потом все обратно запечатывает. И так каждый день по 8 часов. Интересно, что он разглядит в моделях к концу первой рабочей недели? А если учесть объемы поступлений (поверьте 1500 моделей в партии это не так мало, как кажется... Если тратить на модель 1 минуту, то 1500 минут это 25 часов... более 3 полных рабочих дней). В общем предложение больше позабавило, чем реально заставило задуматься...

Вроде по Шуко тут проскакивала информация, что там так и делают. Входной контроль.

[arcadt]

...Вот это место особенно заинтересовало! Представляете сидит человек (на зарплате) и целыми днями вскрывает упаковки, просматривает модели, а потом все обратно запечатывает. И так каждый день по 8 часов. Интересно, что он разглядит в моделях к концу первой рабочей недели? А если учесть объемы поступлений (поверьте 1500 моделей в партии это не так мало, как кажется... Если тратить на модель 1 минуту, то 1500 минут это 25 часов... более 3 полных рабочих дней). В общем предложение больше позабавило, чем реально заставило задуматься...

Интересно девки пляшут. А что, отбраковки вообще нет? ДИП не занимается этим? Оптом спихнул, ну и ладно. Понятно, брак был, есть и будет. Я не беру технологический масштабный (резина), беру по «мелочи». У кого царапина, у кого фара криво приклеена, аж в глаза бросается, у меня на «Буратино» нет дверной ручки.
Лично я представляю, что сидит не один, а восемь…восемьдесят человек (на зарплате) и заниматься отбраковкой. У магазина цели другие, продать, а что и чей это продукт и какого качества не важно, сегодня ДИП, завтра ЛИП (условно). У ДИПа – продать СВОЙ продукт, да так, чтобы покупатель захотел купить их же следующую модель. А при складывающейся ситуации зреет недовольство в массах, потихоньку начинаешь стрелять глазами по сторонам, нет ли чего ещё. Жаль, что пока нет. Нет выбора, и выходит ДИП пользуется этим, может быть не намерено, а в силу тех взаимоотношений которые сложились в цепочке производитель-магазин-покупатель. Может ДИПу следует сломать это, выйти на новый уровень взаимоотношений, впустить свежую кровь. Если нет возможности принять одного человека (на зарплату), то может быть привлечь к этому определённый круг магазинов, пять или десять, но определённых. И только через них товар продвигать на рынок, то ли мелким оптом, толи крупным, не важно, дать определённые преференции по оплате и т.д., но возложить на них функции по проверке качества продукта. Ааа? За год, что ДИП на Российском рынке, можно было бы что-то системно предпринять по браку, а не отписываться: «пришлите, поменяем». Вот только надо ли это ДИПу???