Дошли руки до новой фотосессии и вот обещанная Феррари Ф40 от Киошо. Как обычно, сначала информация о прототипе по материалам сайта Феррари и книги Standard Catalog of Ferrari 2003 года от Mike Covello.
Энцо Феррари решил отметить 40 лет производства автомобилей красиво. 21 июля 1987 года в Маранелло с модели F40 было сдернуто покрывало для избранной группы журналистов. Он хотел сделать "машину, отсылающую к модели 250 Ле-Ман" для празднования этой годовщины и, возможно, своего 90-летия. Генеральный менеджер Пининфарины Леонардно Фиораванти (интересно, однофамилец или потомок легендарного архитектора? - это я от себя) сказал, что F40 "восстановит дух некоторых Феррари прошлого" и "даст нашим покупателям возможность водить объекты, которые очень близки к гоночным машинам". От многих компаний это могло бы прозвучать как маркетинговая гипербола, но не от Феррари. Главной целью Пининфарины при разработке кузова было достижение максимальной прижимной силы. Многие технологические решения, доведенные до совершенства на болидах Формулы-1, были привнесены на F40. Агрессивный кузов, выполненный из композитных материалов и усиленный углеродным волокном и кевларом, был посажен на пространственную раму из стальных труб. Двери весили всего 3,5 фунта каждая. Композиты также использовались на внешних кузовных панелях.
Модель вызвала восторг публики и заявки на машину были ажиотажными. Феррари отказывалась сообщить сколько экземпляров будет выпущено, для того, чтобы оставить открытыми возможности по производству, но это не предотвратило потребительскую бурю. Машина была так радикальна, быстра и востребованна, что люди хотели ее и хотели прямо сейчас. На пике этого бума в 1989 году F40 перепродавалась за миллион фунтов. Производство продолжалось до 1992 года и в течение этого периода было сделано 1311 экземпляров с номерами шасси, варьировавшимися от 76624 до 95317, что было примерно в пять раз больше, чем GTO - суперкар-предшественник. Также Michelotto были подготовлены гоночные версии с индексами LM и GT-E, которые успешно выступали в 90-е годы на европейских гонках класса GT с различными экипажами частных команд.
Так же, как и в случае с GTO, доступен был только красный цвет (что, добавлю от себя, не мешает изготовлению разноцветных моделей, в том числе и Киошо
). Другим сходством с GTO был одинаковый размер базы - 2450 мм, но как передняя, так и задняя колеи были увеличены, так же, как и общая длина автомобиля - главным образом за счет более длинного аэродинамичного носа.
F40 была первой серийной машиной, с кузовом, изготовленным преимущественно из композитных материалов - всего было 11 панелей корпуса. Дорожные колеса имели пятиспицевые диски производства Speedline.
Двигатель V8 имел объем 2936 см3, четыре клапана на цилиндр, и развивал мощность 478 л.с. при 7000 об. Степень сжатия - 7,7:1, количество лошадиных сил на 1 литр двигателя - 163.
Тормоза - дисковые, коробка передач - пятиступенчатые + задняя, емкость бака - 120 литов, шины: передние - 245/40 ZR 17, задние - 335/35 ZR 17.
Кузов - двухместная берлинетта. Длина - 4358 mm, ширина - 1970 mm, высота - 1124 mm, база - 2450 mm, передняя колея - 1594 mm, задняя - 1606 mm, сухой вес - 1100 кг.
Максимальная скорость - 324 км/ч, разгон до 100 км/ч - 4,1 с., время прохождения 400 метров - 11,9 с., 1000 метров - 20,9 с.
Модель отличная, фото все показывают, как обычно, вывешиваю побольше картинок для моделей с открывающимися элементами. Особенно меня радует прекрасное воспроизведение рисунка протектора, которое особенно заметно на широких шинах Феррари, имеющих разный узор на внешнем и внутреннем краях.
) Вячеслав, учитывая наличие у Вас трех моделей, не входивших в основную серию, в моей голове вертится вопрос... 
Что ж, будем довольствоваться тем, что есть.
Линейный вид
