Отечественные марки авто выпускающиеся за рубежом

[wolya2708]

Ещё перечень стран где выпускают Камазы:
Казахстан
Пакистан
Иран
Вьетнам
Эфиопия
Польша
Азербайджан
Украина

А где их выпускают в Украине?

[vend]

Где-то в "экзотических" кажется странах поднимали тему о китайских клонах. ЗИС и ГАЗ копировал не только Юэдзинь в Нанкине и Дзефан в Чаньшуне, но еще минимум 20 мелких заводиков.

Вот, например, модернизированные уже Вухань и Гуандон (простите за выражение). А заодно и вьетнамский Триумф - типа ГАЗ 21 с оперением от ГАЗ 13.
Извините, что повторряюсь, новички возможно древние мои посты по теме не видели.

Очень интересно было узнать про вьетнамский Триумф Есть ли какая-нибудь информация на каком заводе и когда его выпускали? Или это просто "самопал" в единичном экземпляре?

[BOSS]

Лады собирали на заводе Црвена Застава

[Slava]

Очень интересно было узнать про вьетнамский Триумф Есть ли какая-нибудь информация на каком заводе и когда его выпускали? Или это просто "самопал" в единичном экземпляре?

Никакой инфы нет. Короткая заметка из журнала "За Рулём" начала 60-х, оттуда и скан. Типа в Ханое начинается выпуск шикарных автомобилей на базе ГАЗ 21. Полагаю, что далее прототипов дело не пошло, т.к. дело было еще до войны вроде-бы, а потом им не до "Триумфа" стало. Номер журнала не помню, более нигде инфы не встречал.

[PIKA4U]

А где их выпускают в Украине?

С 2005г КамАЗ на Украине собирает подразделение корпорации "Богдан"-ТД"КамАЗ". Опытную партию Камазов собрали на Владимир-Волынском машиностроительном заводе, затем Камазы собирали на базе Киевского авторемонтного завода, сейчас производство налажено в Черкассах.
Также Камаз на Украине собирает Одесский автосборочный завод и ГК УКРОБОРОНСЕРВИС

[PIKA4U]

Кстати про Индию, там уже налажен выпуск КамАЗов

Небольшое дополнение.
Все производства за рубежом-это крупноузловая сборка машинокомплектов поставляемых из РФ.
В Индии с этого года будут выпускать праворульные КамАЗы. Также праворульные выпускает Пакистан.
Кстати праворульники делались для экспорта на заводе КамАЗ в Татарстане ещё в советское время.

[PIKA4U]

ЗиЛ будут выпускать в Латвии
http://news.mail.ru/economics/2167284/
http://pribalt.info/abc.php?month=9&news=254

[Луноход]

А "Урал"ы выпускались за границей?

Цитата из книги "Энциклопедия грузовых автомобилей":"По документации на советский Урал-375 было освоено производство армейских машин Dongfeng EQ240 и Dongfeng EQ245".

[Ura_76]

В журнале "За рулем" № 3 за 1987 год была такая статья.
Прошу прощения, сканера под рукой не было, снимал фотоаппаратом.

[PIKA4U]

(выдержки из статей)
Как это практиковалось в СССР, техническая документация на газовский внедорожник без всякой лицензии была передана сначала в Румынию, в 1957 году, на машиностроительный завод IMM в городе Кымпулунге, а в 1962 году на завод в Северной Корее. В Румынии с освоения ГАЗ-69 началось восстановление автомобильной промышленности, которая фактически встала еще в ЗО-х годах. Единственное, что в то время румыны выпускали самостоятельно - фордовские двигатели мощностью 50 л. с, предназначенные в основном для замены отслуживших свое силовых агрегатов на различной технике. Естественно, новый румынский автомобиль выбирали с таким расчетом, чтобы использовать этот двигатель. Машина получила наименование IMS-57 и отличалась от ГАЗ-69 удлиненным и более простым по оборудованию кузовом. Она выпускалась в очень ограниченных количествах (за три неполных года изготовлено не более 2000 экземпляров). По всем остальным агрегатам, кроме двигателя, IMS-57 полностью соответствовали нашему ГАЗ-69.
Но вскоре стало ясно, что выпускать автомобили полукустарно невыгодно, было необходимо налаживать полноценное производство. Используя в качестве основы кузов ГАЗ-69, румыны создали свой внедорожник, увеличив мощность двигателя до 55 л. с, применив новую четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на трех высших ступенях и собственные штампованно-сварные мосты типа "банджо", телескопические амортизаторы. Такой автомобиль получил индекс М59 и выпускался с 1959 по 1964 год. В 1964 году после замены двигателя на более современный и мощный (77 л. с) верхнеклапанный (в качестве прототипа был выбран двигатель Ford), получился внедорожник АР0-М461. Без зазрения совести румыны вышли с этим автомобилем на международный рынок, в частности, в те страны, где неплохо продавались ГАЗ-69. Но, по сравнению с румынской машиной, наши экспортные версии сильно выигрывали по качеству, несмотря на более совершенную конструкцию АР0-М461. Румынские М461 выпускались до 1975 года.
http://denisovets.narod.ru/gaz/gazpr...GAZ69_M461.jpg
http://denisovets.narod.ru/gaz/gazpr...9_AROmpick.jpg
http://denisovets.narod.ru/gaz/gazpr...AROb69rsi1.jpg
http://denisovets.narod.ru/gaz/gazpr.../GAZ69_aro.jpg
http://denisovets.narod.ru/gaz/gazpr...AZ69_IMS51.jpg

В 1962 году на основе советской технической документации было развернуто производство внедорожника «Кэнсэн» на заводе в г.Дыкчхоне (КНДР).
(«Кэнсэн» -«Опора на собственные силы»). Он представлял собой копию ГАЗ-69. Эта машина великолепно подходила к северокорейским условиям, и сегодня «Кэнсэн» и его последующие модификации (отличающиеся от оригинала в основном дизайном корпуса) по-прежнему широко используются в КНДР. «Кэнсэн» стал единственным пассажирским автомобилем, который производился в КНДР относительно большой серией.
PS от себя. Судя по фото ниже, "Кэнсэн"-заднеприводный