Сообщение от plyus76
|
|
И все-таки кто-нибудь может сказать - есть ли у завода четкий план собственного развития, на что они расчитывают и надеются?? Все мы прочли 2 статьи с противоположными взглядами в ГП №1-2010, но я так и не понял, куда ЗиЛ хочет развиваться - в сборочную площадку китайских скд + штамповка налево, или как полноценный изготовитель своей техники.. На КОМТРАНСе ничего нового не было сказано?
|
Первую статью я написал после того как увидел статью В. Васильева - изначально там сквозил благоприятный оптимизм и пришлось урезать превосходные степени оценок, которые опираются на факты середины 2008 года и писать в новость колонку. Вообще ненавижу, когда журнал превращают в платный пресс-релиз.
То, что АМО ЗИЛ закроют, было известно уже в 2005 году, когда началась разведка местности и начали сверлить исследовательские скважины и прочие шпуры. После в СМИ пошло обсуждение строительства технопарка и делового центра на месте ЗИЛа с перспективой открытия новой станции метро после Автозаводской. Уже сам этот факт свидетельствовал о закрытии всех грязных производств и демонтаж, согласно доктрине 2000 года, устаревшего промышленного производства и вывод наиболее необходимого оборудования за пределы города. Дело в том, что сейчас в Москве уже не работают так называемые зелёные линии, по которым в центр столицы поступает свежий воздух с окраин. Оплачивать экологические штрафы ЗИЛ не может, а мэрия не станет. Земля же только дорожает и не грех этим воспользоваться. Среди новых перспективных производственных площадок для ЗИЛа назывались Калуга и Смоленск, но даже там организация производства уже выходит за разумные пределы (более 5 млрд долларов со сроком окупаемости более 10 лет, поскольку требуются ещё затраты на НИОКР).
Лужков, конечно, хороший хозяйственник в рамках одного мегаполиса. Но и он не способен осилить такое распыленное производство как ЗИЛ, который, по большому счёту, девать уже некуда. Куда не кинь, везде не его вотчина. Продукция неперспективна, бренд известен только в СНГ, СТО не развита... et cetera. А тут ещё надо заниматься спасением марки. АМО ЗИЛ - это лишь условно московское производство.
У АМО ЗИЛ сейчас ситуация мягко говоря вообще не козырная. Демонтирована часть производства. ЗИЛ-3301 и ЗИЛ-4329 по характеристикам проигрывают по многим параметрам конкурентам. Это просто неповоротливые тракторы по нынешним меркам. ЗИЛ-3906 не имеет смысла выпускать, поскольку на самом деле, он мало кем востребован, а для его продвижения и модернизации нужны государственные программы направленные в инновации. В существующих программах МО РФ, МЧС, Минздрава, переселения, Иннограда, СОЧИ-2014 и т.д. такие машины вообще мало востребованы. Антикризисная программа по приобретению автомобилей была обстряпана таким количеством условий, что ими даже дилеры не особо заморачивались. Куда не кинь, ЗИЛ всюду не особо нужен.
В Правительстве Москвы вполне понимают, что однажды разбазарив инженерные кадры они навсегда потеряют потенциал, который был на заводе и который может пригодиться для других задач. Поэтому завод и лепит необычайно забавные конструкции. Попутно можно со склада собирать для заказчиков членовозы, над которыми колдуют до сих пор.
Кроме того, сейчас площадь завода даже меньше на 2 га, чем при Рябушинских, поскольку в СССР завод действительно расползся и расплодился. Но Москва тоже не отставала и концерн оказался уже не на окраине, а в центре одной из самых дорогих столиц мира. Такое себе может позволить только Париж. Последняя модернизация сварочного производства ЗИЛа в 2002 году была направлена лишь на поддержание хоть какого-то выпуска. Завод, конечно, ещё придержат для дальнейшей продажи и переноса производства. Но насколько я помню, ещё в конце 1990-х ЗИЛ собирались полностью вынести из Москвы в 2012-2015 гг. и это чемоданное настроение сохраняется до сих пор.
Перед руководством завода стоит простая цель: сохранить бренд, часть территории и занять людей делом. По крайней мере часть проекта Marussia была реализована на мощностях ЗИЛ. С другой стороны завод имеет более чем 100% амортизацию и разработанные конструкции не позволят иметь прибыль. Цеха проще закрыть и использовать бренд (условно продать с правом на получение выручки) для другой продукции или рода деятельности. Опыт продажи территории "Москвича" показывает, что это вполне нормально. Главный косяк Рубена Асатряна, последнего и самого скандального директора "Москвича", - он зачем-то начал ссориться с прессой, чем опустил бренд "Москвича" перед соотечественниками ниже плинтуса. Хотя ещё в 1998 году на кинешемском "Автоагрегате" меня уверяли - да этот человечище завод с колен поднимет! Как раз накануне у этого "человечища" по словам Сорокина кинешемский замок на 41-м "Москвиче" то-ли в Париже то-ли во Франкфурте на выставке не смогли открыть!
У АМО ЗИЛ, слава богу, в предверии закрытия (пишу это как о уже свершившемся факте и даже сам пугаюсь - неужели так будет?), хватает разумения не гнать напрасную волну слухов. Проблема ЗИЛа в том, что его управление находится в руках чиновников, которые, в отличие от бизнесменов ничем не рискуют и закрывают лишь очередной завод не в моногороде. И план развития у него точно такой же какой был у "Москвича". Дескать - грязный заводишко. А "Москва - город чистый".
Вообще ЗИЛ стал заложником ряда стратегических ошибок московского градоначальника, который не может просто так взять и предложить олигархам и бизнесменам вкладываться в развитие АМО ЗИЛ. Годы уже не те. Хотя бы потому, что у Ю. Лужкова, в отличии от В. Путина и Д. Медведева, нет рычагов давления на бизнес. Он не может им сказать - пожертвуйте! Хотя при Ельцине в мэрии Нью-Йорка на встрече с бизнесменами и элитой Лужков изумился: "К вам приехал МЭР МОСКВЫ! Какие вам ещё нужны гарантии?".
Современный московский тренд направлен на привлечение инвестиций на условиях партнёрства. Если кому-то надо выжить и есть инвестор, тот будьте покойны - ради инвестора кого угодно выживут с места. Это уже было видно на скандально-критиканском отношении к Генплану развития Москвы со стороны москвичей и экспертов. Там в первую очередь перестраиваются районы с наивысшей степенью земельной рентабельности. У АМО ЗИЛ слишком дорогая земля, безликий владелец, много политики, мало дел, много суеты, а трудоспособное население пытается свести концы с концами в офисах, а не на производстве.
АМО и ЗиС-5
Линейный вид
