Музей ГАЗ (Н.Новгород)

[S_IONES]

Да, Шугуров был мастер сочинять свои собственные обозначения, но я бы не сказал, что это было "к сожалению". Уж лучше какое-никакое "самодельное" обозначение, чем вообще никакого. Иногда Л. М. удавалось придумать чрезвычайно удачные вещи, например, индексы для серии "сто двенадцатых" ЗИСов и ЗИЛов. Просто он никогда не указывал в своих книгах и статьях, что приведенное им название является условным, а в итоге выросло поколение историков, уверенное, что все так тогда и было. Впрочем, это уже

Не спорю "самодельные обозначения" несколько упрощают обсуждение автомобильной истории - сразу ясно, о какой из безымянных машин речь. Но потом тем, кто хочет разобраться в разных нюансах, приходится опровергать того же Шугурова - не было придуманной им марки! В заводской документации не значилась!
С индексами 112-х все однозначно сложнее, чем у Шугурова. В ушедшем году мне довелось посмотреть кое-какие бумаги из зиловских архивов - на деле ЗИС-112/ЗИЛ-112 было больше, чем мы знаем - под этим же индексом фигурировали, к примеру, спортивные машины с кузовом, близким к обычному ЗИС-110/110Б, гонявшиеся на союзных соревнованиях - и их было как минимум несколько. Какую "условную" цифру присвоить им? И какими тогда по счету были "шугуровские" ЗИЛ-112/4 или ЗИЛ-112/5 на самом деле?

А вот и Волга-3105. Для начала - опытная, с безумными окнами-витринами. Будто в 80-х никто не предвидел, что через несколько лет первым признаком попсовой крутизны надолго станет черная глухая тонировка? Зато здесь - нарядный салон из светлой кожи - как на ладони. Действительно видны хоть коленки пассажирки, хоть руки ее спутника, взявшиеся за эти коленки! И не только за коленки И не только руки...
В самом ли деле это так шокировало Раису Максимовну? Или это очередная авто-политическая байка? Вот тоже вопрос, на который не скоро найдем ответ. Правда, из всех сказок про показы машин в Кремле, эта история, ей богу, самая секси.

[S_IONES]

Рядом с прототипом 80-х - выпущенная мелкой серией в 90-х Волга-3105 уже с нормальными окнами и стеклоподъемниками, не кожаной, а бархатной тканевой обивкой сидений типа как на Волге-3102 или Чайке-14. Решетка спереди - в традиционном волговском стиле. Зато ручки дверей - прямо с вазовского зубила.

Оба ГАЗ-3105 стоят не очень удобно для съемки, двери заперты, и заснять поподробнее салоны и моторы - проблема. Но так как они высоко стоят на подиуме и подставках, пол достаточно чистый, а народу утром рабочего дня - никого, можно не побрезговать слазить под эти машины.
По ходовой это был конкретный шаг вперед от обычной Волги. Привод тут полный. Движок стоял продольно впереди оси передних колес, как у Москвича-2141, и прямо под картером - мощная поперечина с шарнирами по краям. Левый как раз виден на фото - шарнир с вертикальной осью. Хорошо видны нижние рычаги подвески, полуоси со ШРУСами. У прототипа там все видно еще лучше, так как на нем не стоит защита картера (черная панель на переднем плане).
Сзади сильно задвинутый в тоннель кузова задний редуктор, похожие по форме на передние рычаги, открытые полуоси, на кузове - глубокая раковина для запаски. Две выхлопные трубы тянутся от блоков 8-цилиндрового движка к огромной бочке общего глушителя.

Дизайн кузова давно вышел из моды, зато агрегаты не смотрятся как "ретро" даже сейчас.

[S_IONES]

Странный светло-серый агрегат - газотурбинный двигатель ГАЗ-99, последний индекс из горьковской отраслевой сотни. Его пытались довести до производства с конца 60-х, а кончили работы по теме газовых турбин аж в середине 90-х. Это нижегородское изделие тянуло бы на себе уже не Газики, а МАЗы, КРАЗы и военные вездеходы. Даже визуально газовая турбина меньше, а по массе еще и легче ярославской дизельной шестерки.
Из пояснительной таблички следует, что оно легко заводилось в любые морозы, кушало "любые сорта жидкого и газообразного топлива" (Значит чего: лей хоть 80-й, хоть 92-й, хоть солярку, хоть сжиженный газ, хоть сжатый? Ни фига себе!), а еще экономно кушало масло и не слишком пугало экологов дымным выхопом. Боятся же в автопроме чудес техники!
Таких чудес, как дизель Штейер конца 90-х с несьемной головкой цилиндров тоже боятся. Ну, пускай все Газели и дальше ездят на бензине!

[павел7]

это несерьёзно за это платить

[S_IONES]

Кто помнит 80-е - поправьте, если совру. Но если мне не изменяет дырявая память, то первый грузовик с кабиной известной нам всем по массовому ГАЗ-3307, конкретно засвеченный на публике был с самосвальной саранской установкой и прицепом, а на нем стоял дизель-шестерка воздушного охлаждения. Звался весь автопоезд ГАЗ-6008, что обозначала эта цифра - я не в курсе. В 1984 году сначала его фотка появилась в За рулем, а потом живую машину поставили на выставке Автопром-84 на ВДНХ.
Дизели той серии делал сам ГАЗ, и звались они ГАЗ-542. Желтый мотор без наддува, а крашеный зеленым металликом - с наддувом. Говорят, скопировали с Дойца. Официально их выпускали с 1986 года и ставили на машины с новой кабиной. Бортовой грузовик с дизелем звался ГАЗ-4301. Но я не припомню, чтобы в 1986-м или 1987-м Газики с новой кабиной встречались на московских или ленинградских улицах. Может, их просто не было на столичных автобазах, а по самому Горькому и "образцово-показательным" колхозам имени графа Потемкина такие машины ездили уже тогда?
Но потом, в 90-х дизельных Газиков наклепали много - я часто встречал их как на ходу, так и в виде призраков. Опять же, официально их изготовили аж под 30 тыщ - едва ли не больше, чем на 35 лет раньше Волг со звездой. Потом умудрились бездарно прогадить всю абсолютно рабочую конвейерную линию - кто-то удумал собирать именно в том же цехе тот фиатишко, который сейчас без большого успеха ляпает Соллерс.
И еще у этого дизеля был четырехцилиндровый вариант ГАЗ-545, он в музее крашеный в тот же зеленый металлик, и прямо с газоновской коробкой.

[shurik606]

И еще у этого дизеля был четырехцилиндровый вариант ГАЗ-545

Разве не ГАЗ-544?

[S_IONES]

У самой дальней стенки законно - современные изделия.
В лучшие времена АЗЛК и ВАЗ ставили в музеи каждую миллионную машину. В Горьком/Нижнем эту идею подхватили только на 15-м миллионе. Это была Газель-фермер со старой мордочкой с красной кабиной. Не припомню, чтобы серийные дорестайлинговые Газели красили в красный - это типичный "праздничный" экземпляр.

В закутке впритык поместились две Волги - самая последняя(по традиции!) ГАЗ-3110 до превращения в ГАЗ-31105 и конечно же ГАЗ-3111. Боюсь соврать, но сдается мне, это та, первая опытная красного металлика, которую самый первый раз показали в 1998-м на МИМСе на Красной Пресне. Из темного угла эти Волги вытянет не всякая фотовспышка.
Кстати, о МИМСе 98-го. Честно говоря, пока не знаю, чем кончилась история с двумя другими "перспективными" Волгами с того салона - ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104. Как бы чего доброго, не порезали бы их!

О живых машинах в музее это все. Но... есть еще экспонаты по теме, какую на этом форуме заявляют, как главную!

[BobyShark]

Кто помнит 80-е - поправьте, если совру. Но если мне не изменяет дырявая память, то первый грузовик с кабиной известной нам всем по массовому ГАЗ-3307, конкретно засвеченный на публике был с самосвальной саранской установкой и прицепом, а на нем стоял дизель-шестерка воздушного охлаждения. Звался весь автопоезд ГАЗ-6008, что обозначала эта цифра - я не в курсе. В 1984 году сначала его фотка появилась в За рулем, а потом живую машину поставили на выставке Автопром-84 на ВДНХ.
Д

Скопировали с Дойца похоже не только двигатели, но и кабину от ГАЗ-3307. по крайней мере мне так кажется. Копировали не на 100%, особенно крылья разные, но сама кабина и капот очень похожи, только уменьшены. Действительно На публики новое поколение ГАЗонов появилось в 1984 году на выставке Автопром-84 посвященной 60-летию советского автопрома. Им стал сельский самосвальный автопоезд ГАЗ-6008 (индекс видать опытный, та жа петрушка что и с КаВЗ-3100 наверное). К слову там было много новинок от ВАЗ-2108 до автоубов ЛАЗ-5252 "Карпаты". Действительно "За рулем" очень обширно прошелся по выставке и мусолил ее аж до конца 1985 года в своих номерах. А вот с серией вопросы. Первые новые ГАЗоны стали появляться более менее везде в нач. 90-х, наверно в полномасштабное производство они попали лишь тогда когда были сняты ГАЗ-53-12 а это 1994 год.

[S_IONES]

Разве не ГАЗ-544?

Да, Вы правы! Без помарки - не тетрадка(с).
Действительно, в середине 90-х существовали как минимум две модификации серийной дизельной "четверки": ГАЗ-544 без наддува и ГАЗ-544.1 с наддувом. Они предназначались для ГАЗ-66 и более дешевого, чем 5-тонный ГАЗ-4301, 3-тонного ГАЗ-3306.

Но откуда у меня взялся этот индекс ГАЗ-545? Сдается мне - подсмотрел где-то там, в музее, вот и отложилось в памяти. Теперь хоть ясно, почему ГАЗ-545 не бился даже по поиску Яндекса еще когда я писал про Музей в Грузовике пресс.

В качестве послесловия к рассказу о железных экспонатах - еще фотки, найденные с опозданием. Например, стоящий отдельно возде полуторок мотор от ГАЗ-ММ, неким образом сросшийся снимок выставленной в разрезе зимовской гидромуфты с гарниром и еще морда от ранней ГАЗ-24 с "неправильно" поставленными на уцелевший участок крыльев надписями Волга, когда-то украшавшая старую (до 1982 года) экспозицию Музея в ДК ГАЗа, что находится у конечной станции метро Парк культуры.

[dkfl]

фотовспышка.
Кстати, о МИМСе 98-го. Честно говоря, пока не знаю, чем кончилась история с двумя другими "перспективными" Волгами с того салона - ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104. Как бы чего доброго, не порезали бы их!

Зеленую 3104 я видел в "Греческом зале" - помещении дизайн-бюро УКЭР ГАЗ. Уточню попозже у знакомых с завода, что с ней сейчас.