Восточноевропейские автомобили

[DOKA]

Вообще думпер - такое транспортное средство, которое было задумано для перемещения грунта и ему подобных грузов на коротком плече без разворотов перед погрузкой и выгрузкой. Изначально предусматривалось наличие сдвоенных органов управления. Водитель всего-лишь пересаживался задом на перёд в кабине.

[igoz]

Вот так выглядела бескабинная Dutra.Фото с немецкого Bauforum24.

[Дядя Сережа]

Вот так выглядела бескабинная Dutra.Фото с немецкого Bauforum24.

Ух ты! С какой-то приспособой еще дополнительной. А это не может быть одной из двух машин, упомянутых у Шугурова:
«На базе DR-50D Выпускались думпер-самопогрузчик DR-50SD и универсальный погрузчик DR-50FD, известный также как B-1.»
За скан спасибо!

[BobyShark]

Ух ты! С какой-то приспособой еще дополнительной. А это не может быть одной из двух машин, упомянутых у Шугурова:
«На базе DR-50D Выпускались думпер-самопогрузчик DR-50SD и универсальный погрузчик DR-50FD, известный также как B-1.»
За скан спасибо!

Та ведь там же (в статье которую представил igoz) как раз и написано Dumper DR-50FD.

[igoz]

На Bauforum24 есть еще фото вот такого аппарата на базе Dutra.
Думпер Dutra c закрытой кабиной прекрасно представлен в довольно знаменитом фильме "Премия",снимавшемся в Риге.

[OlafCZ]

Хотел бы немного затронуть тему влияния автопроизводителей из Западной Европы на послевоенное формирование aвтомобильной промышленности Восточной Европы.
Несомненно наибольшее влияни оказали 3 производителя - Fiat, Renault, Citroen.

FIAT:

СССР:
ZAZ-965 - вдохновлен Fiat 600
VAZ-2101 – Fiat 124
VAZ-2102 – Fiat 124 Familiare
VAZ-2103 – Fiat 124 Special

Польша:
Polski Fiat 125P – кузов Fiat 125, двигатель и платформа от Fiat 1300/1500
Polski Fiat 126P – Fiat 126
Polonez – платформа и двигатель от Fiat 125P, кузов разработан дизайнерами Fiat

Югославия:
Zastava 600 – Fiat 600
Zastava 750, 850 – Fiat 600D
Zastava 1300/1500 - Fiat 1300/1500
Zastava 1100 – Fiat 128
Yugo 45, 55 – компоненты Fiat 127, кузов разработан дизайнерами Fiat

Болгария:
Pirin Fiat 850 – Fiat 850
Pirin Fiat 850 Coupe – Fiat 850 Coupe
Pirin Fiat 124 – Fiat 124
Pirin Fiat 124 Familiare – Fiat 124 Familiare

RENAULT:

Румыния:
Dacia 1100 – Renault 8
Dacia 1300 – Renault 12
ARO 10 – компоненты Dacia 1300

Болгария:
Производство Renault 4
Bulgarrenault 8 – Renault 8
Bulgarrenault 10 – Renault 10
Bulgaralpine – Alpine A110

Югославия:
Завод IMV: производство Renault 4, Renault 18, Renault 5

CITROEN:

Югославия:
Завод Tomos: Citroen 2CV “Spacek” - Citroen 2CV
Завод Cimos: Citroen Diana, DAK – Citroen Dyane
Производство Citroen Ami 8, Citroen GS, Citroen GSA

Румыния:
Olcit Special, Club – созданы на основе Citroen Visa
Olcit Special – двигатель от Citroen LNA, Visa
Olcit Club – двигатель от Citroen GSA
Автомобили Olcit в Западной Европе продавались, как Citroen Axel, Axel 11R, Axel 12TRS

[Trucker]

Ничего удивительного - Италия и Франция в отношении соцстран всегда проводили самостоятельную политику, а кроме этого, копируемые модели были вполне удачны для своего времени.
Можно также вспомнить, что в Польше выпускались дизели по лицензии Leyland и автобусы Jelch-Berliet, а в Чехословакии - среднетоннажные грузовики Avia по лицензии Saviem. Как видно, здесь в двух случаях из трех присутствует Франция.

[BobyShark]

Ничего удивительного - Италия и Франция в отношении соцстран всегда проводили самостоятельную политику, а кроме этого, копируемые модели были вполне удачны для своего времени.
Можно также вспомнить, что в Польше выпускались дизели по лицензии Leyland и автобусы Jelch-Berliet, а в Чехословакии - среднетоннажные грузовики Avia по лицензии Saviem. Как видно, здесь в двух случаях из трех присутствует Франция.

Да тут даже дело не в самостоятельной политике. Вспомните ФРГ. Лицензия на производства дизельных двигателей МАН рабртающих по HM-процессу и грузовых автомобилей МАН я имею ввиду Венгерский (Раба) и Румынский (Роман). Кроме того лицензия МАН на производства дизельного двигателя в 125 л.с. для своих казалось бы злейших врагов ГДР, такие дизели ставили на ИФА.
Компании работали в первую очередь на себя. Социалистические страны получали эти технологии и лицензии не за бесплатно, а за крупные суммы.

[Trucker]

Нужно посмотреть - есть ли взаимосвязь по времени между продажей лицензии и экономической остановкой в мире "капитала и наживы".

[BobyShark]

Нужно посмотреть - есть ли взаимосвязь по времени между продажей лицензии и экономической остановкой в мире "капитала и наживы".

Меня лично больше волнует почему соц. страны покупали за бешенные бабки дорогущие (хоть и беспорно современные автотехнологии) у кап. стран. Ведь тот же СССР мог передать технологии почти за даром.
P.S. СФРЮ не в счет т.к. она всегда проводила максимально независимою политику от СССР, впрочем СРР последние два десятилентия тоже.