Wassermann - хроники коллекции 1/43

[wassermann]

В очередной раз возьму на себя смелость дополнить этот материал.
За двенадцать лет производства у этой модели Рено было два поколения: с 1968 по 1973 и с 1974 по 1980 г.г...

С огромным удовольствием читаю Ваши дополнения. Очень интересно и познавательно. Буду благодарен за все уточнения.
Рено-6 сама по себе страшноватая машина, как и Диана. И самое интересное, что м Рено-4 и 2CV их пережили.

Надо сказать, в большинстве своём, модели Иксо довольно грубые...

Да, согласен. Но надо дать скидку тому, что этим формам уже в принципе 20 лет. Журнальная серия Queridos Coches выходила в 2002-2004 годах.
Но выглядит красиво.

Кстати, в разных странах они отличались. На моём фото испанская, а у коллеги - французская, с лимонными фарами стандарта до 1992 года

Продолжаем восполнять журналку 20-летней давности.

Citroen Mehari 1968

1968 год стал для французского автопрома довольно знаковым. Появилось много машин, ставших своего рода символом дорог тех лет. Рено-6, Пежо-504, Ситроен Диана
И этот, пляжный пластиковый уродец, Citroën Méhari.
Предтеча кроссоверов, якобы "внедорожник". Mehari построен на шасси Citroen 2CV, имеет легкий пластиковый кузов с мягким верхом. Надо отдать должное, более проходимая полноприводная модификация тоже производилась, но уже в 80-е. Автомобиль приводился в движение 2-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 602 кубических сантиметра, который гарантировал 570-килограммовой машине весьма скромные, но приемлемые для данного типа вседорожников динамические характеристики.
Кроме того, что они были яркими на дорогах, многим Мехари запомнились участием в серии фильмов с Луи Де Фюнесом о жандармах.
Модель выпущена в той же журналке от Иксо. В отличие от оригинала, сама модель металлическая, а донышко пластиковое. В этом плане у Норев более аутентично, там кузов, как и у настоящей - пластик. Но внешне модель от Иксо - богатая.

[дан]

Интересно, что пару тысяч штук закупила армия.

[Otshelnik]

Интересно, что пару тысяч штук закупила армия.

Армия закупила более 7 тыс. Мехари, из которых почти половина была переоборудована под 24-вольтную систему электропитания, позволявшую запитывать расположенную в кузове радиостанцию. Модель этого автомобиля представлена на фото 1.

Citroen Mehari 1968
Предтеча кроссоверов, якобы "внедорожник". Mehari построен на шасси Citroen 2CV, имеет легкий пластиковый кузов с мягким верхом. Надо отдать должное, более проходимая полноприводная модификация тоже производилась, но уже в 80-е. Автомобиль приводился в движение 2-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 602 кубических сантиметра, который гарантировал 570-килограммовой машине весьма скромные, но приемлемые для данного типа вседорожников динамические характеристики.

Ну уродец, не уродец, я производился более 20 лет. И за это время сменил три поколения. Представленная модель это автомобиль второго поколения, производившегося с 1969 по 1979 год. На фотографиях оригинальных автомобилей желтый это Мехари третьего поколения (1979-1989) да еще и лимитированной серии Plage. А вот оранжевый представитель второго поколения, как и собственно модель.
Первое поколение автомобиля производилось полукустарно в 1968-69 г.г. на мощностях предприятия, собственно и разработавшего эту модель и производившего пластмассовые панели кузова. После того, как стал очевиден коммерческий успех автомобиля, за его производство взялся сам Ситроен. При этом была несколько видоизменена передняя панель кузова (вместо вертикальных прямоугольных указателей поворота. расположенных по сторонам от фар на передних крыльях, появились небольшие круглые указатель, установленные рядом с фарами).
И если модели второго-третьего поколения производили многие фирмы (Норев, Солидо, Иксо и т.д.), то модель первого поколения можно найти только в исполнении Норева. На фотографиях 2-4 модели Мехари от раннего Норева. Попозже предложу фотографии моделей "возрожденного" Норева 90-х годов

[arp_186]

Машину если и можно отнести к уродцам, то это уродец с шармом. Как и 2CV или HY. То есть, как бы и не уродцы вовсе...
В своё время в журнале «Техника-молодёжи» была статья про машину. ««Мехари» - пластмассовый верблюд».
У машины масса вариантов по установке тента - начиная от полностью закрытого, с пластиковыми окошками (только ветровое стеклянное), через разную степень открытости, до полностью открытого кузова со сложенным ветровым стеклом и снятыми дверками.
В одной дождливой и ветреной стране я видел самодельное усовершенствование - съёмный алюминиевый жёсткий верх с дверцами типа «крыло чайки»...
У обычной машины «запаска» находится в кузове, сбоку за передними сиденьями, а у полноприводной машины «запаска» над мотором. При этом, в капоте, который просто пластмассовый, безо всякого каркаса, есть круглый проём (дыра) под запаску. А само колесо укреплено на подъёмной рамке, которую можно поднять, вслед за капотом, для доступа к двигателю. То есть, сначала поднимается капот, потом рамка с запасным колесом.

[Otshelnik]

Citroen Mehari 1968

1968 год стал для французского автопрома довольно знаковым. Появилось много машин, ставших своего рода символом дорог тех лет. Рено-6, Пежо-504, Ситроен Диана
И этот, пляжный пластиковый уродец, Citroën Méhari.
Предтеча кроссоверов, якобы "внедорожник". Mehari построен на шасси Citroen 2CV, имеет легкий пластиковый кузов с мягким верхом. Надо отдать должное, более проходимая полноприводная модификация тоже производилась, но уже в 80-е. Автомобиль приводился в движение 2-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 602 кубических сантиметра, который гарантировал 570-килограммовой машине весьма скромные, но приемлемые для данного типа вседорожников динамические характеристики.
Кроме того, что они были яркими на дорогах, многим Мехари запомнились участием в серии фильмов с Луи Де Фюнесом о жандармах.
Модель выпущена в той же журналке от Иксо. В отличие от оригинала, сама модель металлическая, а донышко пластиковое. В этом плане у Норев более аутентично, там кузов, как и у настоящей - пластик. Но внешне модель от Иксо - богатая.

И еще небольшие дополнения, после которых эту тему можно будет оставить в покое.
Если первое поколение автомобиля было исключительно 4 местным (при раскладывающемся заднем сиденье), то второе поколение, производившееся уже самим Ситроеном, предлагалось покупателям уже к двух вариантах - 2-местном и 4-местном. При этом заднее сиденье сохраняло свою подвижность.
А вариант Мехари 4х4, появившийся в 1980 году, был игрушкой не для всех. Так, если 4-местный Мехари стоил в 1980 году 25 тыс. франков, то вариант Мехари 4х4 обходился своему владельцу уже в 45 тыс. франков.
Для сравнения: модельный рад GS стоил 30-38 тыс., а красавец СХ Perfex 2 l. - 47,2 тыс. франков.
Всего эта модель производилась всего 4 года. А максимальное количество произведенных автомобилей пришлось на 1981 год, когда было произведено чуть более 700 автомобилей. А на оставшиеся 3 года приходится в сумме существенно меньше, чем в этот один год.
Напоследок стоит добавить, что 1970 году появилась версия Mehari USA для американского рынка. Порядка 1000 экз.
И небольшой фоторяд всех поколений Мехари: первое поколение - фото 1-4, второе поколение 2-местный вариант - фото 5, третье поколение 4-местный вариант - фото 6, американский вариант - фото 7.

[Colobox]

1968 год стал для французского автопрома довольно знаковым.

И не только для французского!
Mercedes-Benz /8, BMW E3, SAAB 99, Jaguar XJ, Toyopet Corona Mark II...

[wassermann]

И не только для французского!
Mercedes-Benz /8, BMW E3, SAAB 99, Jaguar XJ, Toyopet Corona Mark II...

Однозначно согласен.

А я пока похвастаюсь. Завершил проект по шкафу. Добавил секцию, переставил модели так, что теперь видно всё как надо. И место для развития есть.

[Antiarine]

Привет Сань.
А где ты заказывал шкафы?

P.S.
Я к тебе приду скоро машинки смотреть

[Antiarine]

О, привет дорогой! Ну так приходи, чай в одном городе живём. Рад, что нашёлся.
Шкафы - Ikea, модель Billy, дверцы Oksberg.

Сабаба! Поеду посмотрю обязательно!
Я на этом форуме не появляюсь особо, иногда захожу ,твою коллекцию посмотреть!
В конце недели позвоню.

[Полковник]

...
А я пока похвастаюсь. Завершил проект по шкафу. Добавил секцию, переставил модели так, что теперь видно всё как надо. И место для развития есть.

Отлично, Саша, поздравляю!

Рад за тебя, что ты очень рад