МОЁ

[Андрей@]

Сначала я открещивался от моделей с отличным от бортовой платформы кузовом. Не, ну было несколько исключений

для того и существуют законы, чтобы их нарушать, а из любого правила всегда есть исключение.

И вот под конец прошлого года засел я как-то за компьютер и понял, что в коллекции, простаки катастрофически, не хватает специализированных автомобилей.
Сначала выбор пал на модель Урал-43225 КУНГ от АвтоИСТории. Покопался в истории автомобиля и выяснил, что он должен быть в паре с Урал-4322 из серии «Автолегенды СССР. Грузовики» Спецвыпуск №2. Но данная модель уже исчезла из продажи и ничего не оставалось как приобрести модель вахтового автобуса НЗАС-4211 на шасси Урал-43225 из ограниченной серии «Наши грузовики» (фото №2). Второй причиной по которой я приобрёл эту модель, стало то, что на капоте отсутствуют трубы воздухозаборника. В какой-то момент мне улыбнулась удача и по сходной цене я приобрёл кузов от спецвыпуска. Как всегда доработал переднюю светотехнику, как нижнюю, так и верхнюю. А! Ещё! Без особых усилий удалось снять радиаторную решётку. Просто в цвет подошла имеющаяся оранжевая аэрозоль, ей то я и окрасил решётку, а имитацию сетки в чёрный цвет (фото №4). Попытался сделать эту же операцию с предыдущим Уралом, но там решётка приклеена, что называется, намертво.
Представляю Вашему вниманию собирательную, ну в смысле собранную из двух, модель. Конечно же данная модель далека от оригинала, но, как там в пословице - радуйся малому...

[wassermann]

Красивая модель вышла. Интересная очень.

[Андрей@]

в коллекции, простаки катастрофически, не хватает специализированных автомобилей.

Следующая модель была давней моей «хотелкой»...
Во время нашего с Сергеем Даниловым тесного контакта, я неоднократно предлагал ему сделать модель лесовоза с прицепом-роспуском, взяв за базу седельник от Элекона. Что-то пошло не так и этой модели не суждено было появиться.
Вы знаете, что самое плохое это ждать и догонять. Сейчас пытаюсь догнать то, что упустил в ближайшем прошлом.
Итак, лесовоз Урал-43204-10 с прицепом-роспуском от АвтоИСТории.

[Андрей@]

Кстати! Во время поиска фотографий оригинала лесовоза нашёл фотографии одного и того же автомобиля, но с несколько разных ракурсов.
К чему это я?

Андрей, а он разве не красный должен быть? Почему апельсин то?

В ответ тогда я указал ссылки на источники, на которые я опирался.
Сейчас же хотел продемонстрировать, не для обсуждения, как один и тот же автомобиль (ГРЗ - 15 63 ЧБТ) как хамелеон, в зависимости от насыщенности, меняет свой цвет от жёлто-оранжевого, до красно-оранжевого.

[Андрей@]

Сейчас пытаюсь догнать то, что упустил в ближайшем прошлом.

Здесь особых догонялок не получилось, модель совсем недавно поступила в продажу, но когда рюхнулся, китов ужé в продаже не было. Кстати. На декалях китов нашёл ошибку, точнее тавтологию: «... от линии ЛЭП». Если расшифровать аббревиатуру, то получается «... от линии линии электропередач».
К продаже были предложены два КС-3574, с коротким и длинным капотами. Чтоб разобраться в кранах взялся за просмотр профильных тем.
На КС-3574 (4320-31) с длинным капотом сразу же поставил крест.
Как адекватная модель получалась КС-3574 (4320) «Ивановец», правда шасси используется не от 4320, а от 5557.
Во время просмотра профильных тем наткнулся на такое сообщение. Несколько раз прочитал, подумал: «Где наша не пропадала?» и решил приобрести автокран КС-3574 от АвтоИСТории.
Как я уже заметил:

При правильной сборке получается - SSM, а при неправильной - АвтоИСТория.

Достался мне вот такой экземпляр. Все нитки приклеены, ролики застопорены клеем, крепления зеркал залиты клеем, первый ролик/валик/ стрелы сломан и отсутствует (фото №1, №2 и №3). Про брызговики я уже писáл.
Разобрал всё практически до основания, нетронутой осталась крановая установка и стал производить работы по восстановлению. Во время просмотра фотографий оригинала обратил внимание, что в большинстве случаев для фиксации крюковой подвески используются крюки установленные под бампером (фото №6). Я добавил элеконовские.
Вчера собрал и установил в рабочем положении. Как терпения хватила, не знаю, но полпачки сигарет долой. Сфотографировал и сложил в поездное положение. Нитка в нескольких местах выпала из роликов. Уложил по новой и стал натягивать, отпускаю и всё ослабевает. Принял решение зафиксировать барабан. Конверсией этой модели доказал себе, что руки, вроде как из нужного места.
Во время доработки как всегда использовано травление, стеклоочистители и логотипы, от Мастерской «Петроградъ».
Ну, а теперь сама модель автокрана КС-3574 (5557).

[Андрей@]

Где-то год назад, бродя по интернету в поисках оригинальных фотографий, наткнулся на фотографии Урал-НАМИ-Э375. Тот же Урал-375, но резина ВИ-3 (КрАЗ-255). Заинтересовался.
Рассудил так, что для создания такой модели мне понадобятся AVDешные покрышки для КрАЗ-255 и Урал-375 от АвтоИСТории. Приобрёл.
Доработал диски колёс. И тут меня осенило, а как же запаска. Исходя из чертежа Дмитриева В.В. видно, что для ураловской запаски там места впритык, а тут речь пошла о запаске в полтора раза шире. На двух форумах, в разных темах, разместил сообщения с вопросом. Огромное спасибо Павлу (РВ) за его ответ. Родное, ураловское, предполагалось как докатка, аварийное колесо.
Своим ответом Павел добавил мне работы. Я совсем не обратил внимания, что под покрышки ВИ-3 в кузове сделаны дополнительные ниши. Взялся и за это. Сделав имитацию ниш снаружи, сначала внутренними решил пренебречь. Но, как уже говорил, «Где наша не пропадала?» и я пошёл до конца.
Пока кузов находился в сушке решил облагородить кабину. Стеклоочистители установил от год назад покалеченного ЯАЗ-214.
Порылся в закромах, нашёл три травления от Мастерской «Петроградъ»: 43-Т-161 (эмблемы для моделей Урал), 43-Т-164-2 (радиаторная решётка) и 43-Т-165 (защита фар). Ещё завалялась подножка на бампер. Смущало то, что эмаль KU-1005 хаки, не совсем подходит под эмаль, которой покрашена кабина. Ну да ладно.
Представляю модель Урал-НАМИ-Э375.

[Андрей@]

Давняя мечта, хотелка, ну и так далее... ГАЗ-3325 «Егерь-II» (кол. база 3770).
Кит ГАЗ-3309 «Егерь-II» (кол. база 3770) был приобретён у Николая Максимова (vanamingo-nn). Изначально оговорил, что мне нужен кит с дисками и резиной от «Садко». Но... Кит был укомплектован переразмерными мостами (фото 1, 2,3), распечатка лобового стекла ýже чем вырез в кабине, да и крылья соответствовали шоссейнику, а значит ýже (фото 4).
В общем кит мною был частично переделан и доработан.
Крылья срезал и заменил на крылья от автоисторического ГАЗ-3308 «Садко». Ещё от него использовал бампер (из кита, так же как и крылья, ýже), передние сидения и радиаторная решётка.
От агатовского ГАЗ-66 фары, передний и задний мосты.
От элеконовского Урала фаркоп (в ките слишком крупный) и головные поворотники.
От не реализованного набора AVD АЦ-7,5-40(4320-31) позаимствовал повторители поворотов на крылья.
От мастерской «Петроградъ» стеклоочистители, задние фонари и эмблема «ГАЗ».
Лобовое стекло, как и ранее, вырезал из блистера, но из боковой части.
Правда есть некоторая неточность. Использованный кузов, которым был укомплектован кит, соответствует шоссейным автомобилям нежели полноприводным. Поясню. Для полноприводников присущ кузов только с задним откидным бортом, а здесь кузов с тремя откидывающимися бортами. Вот и вся недолга.
Короче, ещё одна, но более масштабная, дикая смесь.
Цветовое решение взял с автомобиля представленного на 7, 8 и 9 фотографиях.

[Андрей@]

Изначально «Егерь» планировался с кузовом пикап, но в серию пошёл более утилитарный и стал называться «Егерь-II».

[cyberman 77]

Давняя мечта, хотелка, ну и так далее... ГАЗ-3325 «Егерь-II» (кол. база 3770).
Кит ГАЗ-3309 «Егерь-II» (кол. база 3770) был приобретён у Николая Максимова (vanamingo-nn). Изначально оговорил, что мне нужен кит с дисками и резиной от «Садко». Но... Кит был укомплектован переразмерными мостами (фото 1, 2,3), распечатка лобового стекла ýже чем вырез в кабине, да и крылья соответствовали шоссейнику, а значит ýже (фото 4).
В общем кит мною был частично переделан и доработан.
Крылья срезал и заменил на крылья от автоисторического ГАЗ-3308 «Садко». Ещё от него использовал бампер (из кита, так же как и крылья, ýже), передние сидения и радиаторная решётка.
От агатовского ГАЗ-66 фары, передний и задний мосты.
От элеконовского Урала фаркоп (в ките слишком крупный) и головные поворотники.
От не реализованного набора AVD АЦ-7,5-40(4320-31) позаимствовал повторители поворотов на крылья.
От мастерской «Петроградъ» стеклоочистители, задние фонари и эмблема «ГАЗ».
Лобовое стекло, как и ранее, вырезал из блистера, но из боковой части.
Правда есть некоторая неточность. Использованный кузов, которым был укомплектован кит, соответствует шоссейным автомобилям нежели полноприводным. Поясню. Для полноприводников присущ кузов только с задним откидным бортом, а здесь кузов с тремя откидывающимися бортами. Вот и вся недолга.
Короче, ещё одна, но более масштабная, дикая смесь.
Цветовое решение взял с автомобиля представленного на 7, 8 и 9 фотографиях.

Изначально «Егерь» планировался с кузовом пикап, но в серию пошёл более утилитарный и стал называться «Егерь-II».

Андрей, можно нанести на передние двери кабины надпись РЖД (цвет машины как раз подходящий),но и такая модель у тебя тоже хороша.....

[james_marechal]

Прекрасная работа!
Шнуровка тента - классное решение!