Автобусный парк carassus'a

[carassus]

Да кто ж их знает... Хотя была такая мысль. Но все же, имхо, великоваты

[MMA1963]

[quote=carassus;1262242]Ох, каков уродец! Конструкция кабины просто завораживает. Интересно, что за лопухи свисают? Зеркала?


Скорее всего указатели поворотов!

Добавлено через 1 минуту

Да кто ж их знает... Хотя была такая мысль. Но все же, имхо, великоваты

Так и он не маленький!

[carassus]

Оригинал – 1/2G2, января 1943 года выпуска с utility-кузовом Park Royal. Два месяца новым простоял в гараже на покраске, потом еще 4 месяца ему доводили шасси… В итоге на маршрут попал лишь в июле. В 45-м, 46-м и 49 годах ездил на ремонт и дооборудование, а уже в 51-м уехал в Лидс, где вскоре был списан.

Модель – EFE (2002), на удивление приятная (хотя у нее вон даже дворника нет, пусть даже нарисованного). Это, видимо - уже привычка... Когда один - фу, примитив! А когда их сотня- воспринимаются такие модели иначе . 38/100.

Фары, аварийный выход (заднее верхнее стекло) и конфигурация окон у машины - еще военного образца, в остальном - послевоенного. Получается как бы автобус после косметического ремонта 45-го года. И цвет у него заметно отличается от классического лондонского, что также нравится

Фото оригинала нет, пусть будет родной брат в качестве иллюстрации

[carassus]

Продолжение:

Маломощный дизель 5LW у Guy Arab "не тянул", а уж если маршрут пролегал по холмистой местности, коих в Англии немало, то автобус часто просто не мог преодолеть подъем…

Начиная с G72 лондонские Arab’ы стали выглядеть иначе: капот стал на 5 дюймов длиннее. Причиной этого стало изменение шасси – его удлинили, чтобы можно было установить 6-цилиндровый Gardner 6LW, с которым автобус делался гораздо более приспособленным к нормальному движению. Однако автобус этот формально становился вне закона, так как превышал ограниченную Правилами длину, но в данном случае на это нарушение закрыли глаза. При этом, кстати, под капотом для экономии все равно зачастую стоял 5-цилиндровый мотор, а 6 цилиндров получали лишь те, кому это было необходимо, хотя хотели - все… Удлиннение капота привело к появлению новых крыльев причудливой формы. А в остальном автобус оставался практически таким же, но получил наименование Guy Arab Mk.II.

Первый Mk.II с кузовом Park Royal прибыл в Чизвик в июне 1943 года. Всего в этом году Лондон получил всего лишь 38 Guy Arab II. А в 44-м – и того меньше, жалкие 28 штук (два из которых - с экспериментальным цельнометаллическим кузовом Weymann)… Но на этом "месть" Министерства не закончилась. В начале 45-го исход войны был уже ясен и операторы старались всячески увиливать от получения Utility-машин, предпочитая дождаться появления новых моделей Leyland или АЕС. Заявки делались по-минимуму, только для покрытия срочных потребностей. Ну а завод Guy темпа не сбавлял, ведь Министерством был выдан заказ и его добросовестно выполняли. В результате "внезапно" возник избыток новых машин и…

Министерство с подключением административного ресурса буквально заставило London Transport принять все лишние автобусы с кузовами, сделанными всеми подряд! Вам же нужно было МНОГО? Так извольте, получите))! Кроме привычных "южных" кузовов Park Royal и Weymann пришли и незнакомые "северные" Northern Counties да Massey, со своими пусть и незначительными, но особенностями. Добавьте к этому то, что вплоть до 46-го года был дефицит красной краски и окрашены кузова были в самые разнообразные оттенки, вплоть до коричневого. А при ближайшем рассмотрении выяснилось, что у некоторых автобусов еще и лавки из деревянных реек! К тому же все без исключения "неликвидные" машины были 5-цилиндровыми… Месть явно удалась.

Но что делать? Других пока не было, возить пассажиров на чем-то все равно надо… И уже через год всю эту компанию стали загонять на капремонт, где приводили к более-менее нормальному и стандартному виду и уровню. Меняли сиденья, обшивали их тканью, как у грядущего RT, ставили нормальную оптику, перекрашивали… Тогда же, на совсем новых, по сути, кузовах была обнаружена и гниль – такие сразу шли на запчасти или списание. А в 1951-52 гг. от Arab II все равно при первой же возможности избавились.

Через Лондон прошло 364 автобуса на этом шасси. Кузова изготовили: Park Royal -110, Northern Counties – 102, Weymann – 64, Massey – 49, Northern Coachbuiders – 39.

[HaruTarra]

Добавьте к этому то, что вплоть до 46-го года был дефицит красной краски...

А в связи с чем он появился? Резко был уменьшен объём производства эмалей "невоенных" цветов или всю красную вояки себе забирали на какие-то оч важные(не могу предположить даже на какие) нужды?

[carassus]

Даже не знаю, что тебе ответить... Скорее - первое, конечно: во время войны другие цвета в ходу

[HaruTarra]

... во время войны другие цвета в ходу

Американцам это не мешало абс. Да и автомобильными эмалями танки, пушки, самолёты и корабли не красят, не говоря уже о солдатских мундирах. Предположу - производство в Англии автоэмалей свернули для экономии, промышленность, в т.ч. лакокрасочная, Альбиона оч сильно всегда зависела от импорта ресурсов.

[carassus]

Оригинал модели – Guy Arab II с кузовом Park Royal был выпущен в ноябре 1945 года, а в Лондон прибыл уже в 1946-м. Однако при этом – автобус был во все том же utility-исполнении. Хотя уже были и сиденья с обивкой, а не рейки, и дополнительные маршрутоуказатели, и оптика задняя, и даже новая коробка с постоянным зацеплением. Но, скажем фары – маленькие, военные! Да, Война закончилась, но заказ никто не отменял - это во-первых, а дефицит материалов – это во-вторых. Вот и продолжали делать эрзац-автобусы военного образца и после ее окончания. Guy на этих заказах и сделал себе имя, в общем-то. Да и кузовщики внакладе не были

Так вот, оригинал… Он – автобус знаменитый! На линию вышел в феврале 46-го и проработал в Лондоне до 1952 года. В 53-м был продан и попал в Burton Corporation, отработав там до 1967 (!) года, причем практически в первозданном виде – замены кузова не было. Сразу же после списания этот уникум был выкуплен для сохранения и до 1975 года участвовал в автобусных выставках "как есть", после чего все-таки пришел в негодность… Однако машина выжила, в 99-м прошла полный восстановительный ремонт в Cobham Museum и стала настоящей "звездой", периодически (уже в 10-х годах) даже "работая" на линии. Сейчас этот прекрасно сохраненный автобус является частью экспозиции London Bus Museum. Ну а модель показывает тот момент, когда автобус работал в Burton, но ехал уже известно, куда

Модель – EFE (2007). Такая же, в общем-то, как и предыдущая. Чуть лучше – 39/100. Тема utility-машин, такая малоинтересная и проходная в начале, для меня сейчас стала едва ли не приоритетной)) – так лихо там было все закручено! Да и стоящие рядом разновидности – это не единичный экземпляр, линейка – оно всегда лучше!!

На этом подтема не заканчивается

[HaruTarra]

... Тема utility-машин, такая малоинтересная и проходная в начале, для меня сейчас стала едва ли не приоритетной))...

Стас, шаг в сторону, хоть и в канве машин ВМВ (и их ЛКП ) - а "белые автобусы" графа Бернадота в моделях есть? Я, естественно, твой масштаб имею ввиду.
Ибо хоть и не британские и не двухпалубники, но во-первых - шведы , а во вторых - такой интереснейший след в истории, вроде как мастхэв для некоторых автобусоманов

[carassus]

Стас, шаг в сторону, хоть и в канве машин ВМВ (и их ЛКП ) - а "белые автобусы" графа Бернадота в моделях есть? Я, естественно, твой масштаб имею ввиду.

Саш, разумеется - нет их. В моем - 76м - их и не будет никогда, а в 72 - крайне маловероятно, там ведь все из журналок... И с Вольвами вообще мегатуго.

Ибо хоть и не британские и не двухпалубники, но во-первых - шведы , а во вторых - такой интереснейший след в истории, вроде как мастхэв для некоторых автобусоманов

Кто бы спорил...