Мои колесницы

[Denis43]

Otshelnik!
Думаю, было бы всем интересно взглянуть на Вашу коллекцию. Вы не хотите завести на этом форуме визитку?

[james_marechal]

Меня модель Вестерна кроме натурально "деревянного" кузова ничем не привлекает. Игрушечные колеса и фары. Не буду спорить о масштабе. Модель Иксо великовата, есть такой грех.
Кроме достоверности оригиналу, для меня важным является качество исполнения. Может, здесь работает художественный аспект.

Учитывая технологичность Иксо по сравнению с Вестерном, если бы у меня был выбор: какую модель купить из этих двух - я бы по-прежнему выбрал Иксо.

[james_marechal]

На предпоследней фотографии оригинала автомобиль изображен зеркально справа налево.

Спасибо за уточнение! Это подтверждает, что интернету нельзя верить безоговорочно, там хватает неточностей и вранья.


Я развернул эту фотку.
Все равно это не меняет моего высказывания насчет того, что вырезы в кузове для посадки были разными в разное время в зависимости от реставрации.

[Полковник]

Спасибо за уточнение! Это подтверждает, что интернету нельзя верить безоговорочно, там хватает неточностей и вранья.

Я развернул эту фотку.
Все равно это не меняет моего высказывания насчет того, что вырезы в кузове для посадки были разными в разное время в зависимости от реставрации.

Да у них и крылья совершенно разные!

[Otshelnik]

Меня модель Вестерна кроме натурально "деревянного" кузова ничем не привлекает. Игрушечные колеса и фары. Не буду спорить о масштабе. Модель Иксо великовата, есть такой грех.
Кроме достоверности оригиналу, для меня важным является качество исполнения. Может, здесь работает художественный аспект.

Учитывая технологичность Иксо по сравнению с Вестерном, если бы у меня был выбор: какую модель купить из этих двух - я бы по-прежнему выбрал Иксо.

А о каком качестве модели можно говорить, если модель не передает главную особенность оригинала - наборный деревянный кузов? Журнальный вариант модели IXO с этой точки зрения выглядит намного честнее. без каких-то странных разводов по кузову, идущих во всех возможных направлениях, кроме горизонтального. Этот с позволения сказать "декор" гораздо больше напоминает старый покрытый лаком лист фанеры проведший много времени под дождем. Так что художественный аспект в данном случае работает с точностью до наоборот.
А так, конечно, модель вполне может и занять место в какой-либо коллекции. Особенно если ее хозяин не предусматривает развитие темы Испано-Суиз. И здесь стоит напомнить, что у IXO в их музейной серии есть еще одна модель фаэтона на шасси того же самого типа Инпано-Суизы - Н6С. Мне кажется, Вам еще не приходила мысль поставить их рядом друг с другом. Попробуйте! Чтобы испугаться.

Добавлено через 35 минут

Спасибо за уточнение! Это подтверждает, что интернету нельзя верить безоговорочно, там хватает неточностей и вранья.

Я просмотрел более 20 сайтов с сообщениями об этом автомобиле и на русском и на иностранных языках. Создалось впечатление, что вся приведенная в них информация это переложение сообщений из все-то 2-3 первоначальных источников. Удивило количество сообщений (в том числе и на русском языке), в которых размеры автомобиля приводятся в английских единицах измерения. Да и все они совпадают между собой. смутила меня и повсеместно встречающаяся цифра в 160 фунтов, как характеристика веса кузова. Ведь это всего-то 72 кг. Скорее всего, это был вес древесины, пошедшей на отделку кузова. И более достоверным выглядит сообщение французского источника, где говорится о весе кузова в несколько сот кг.
И спортивные успехи автомобиля преподносятся почти во всех сообщениях не совсем корректно. Соревнования, проходившие на Сицилии, и в которых принял участие А.Дюбоне, включали в себя две гонки: Тарга Флорио (432 км) и Кубок Флорио (540 км). Дюбоне стал победителем в своем классе. А в общем зачете занял соответсвенно 6 и 5 места. Его подвели покрышки, которые приходилось менять гораздо чаще чем соперникам.
Сам же кузов в четырехместном варианте был компромиссом. Дюбоне пришлось пойти на это не из-за многочисленности своей семьи, а всего лишь, чтобы соблюсти регламент гонок, в которых он собирался участвовать. а в нем было прописано, что автомобиль класса, к которому принадлежала Испана, обязательно должен быть четырехместным.
Автомобиль, прежде чем стать произведением искусства, принял участие в Парижском автосалоне 1924 года. А для этого ему пришлось совершить путешествие из Ницы в Париж с неслыханной для того времени средней скоростью 85 км/ч. А.Дюбонне довольно быстро утратил интерес к автомобилю и уже в 1925 году продал его. Впереди его ждал новый и опять неслыханный проект: Dubonet Xenia. Кстати на таком же самом шасси типа 56 Bis или другими словами Н6С. Но она появится лишь в 1938 году.

[james_marechal]

Спасибо за историческую справку.
Если так далеко заходить, то можно и к куску дерева приделать колеса и сказать, что это больше похоже на Испано-Сюизу Tulipwood. Ведь здесь главное - копийность материала кузова.

Насчет модели больше дискутировать не буду. Останусь при своем мнении.
Для кого-то и Черный квадрат Малевича представляет художественную ценность, а для кого-то - нет.

[wassermann]

Я где-то слышал, что компания "Испано Сюиза" существует и сейчас, она в авиационном бизнесе, имеет отношение к авиакомпонентам. И вроде какой-то суперкар обещали выкатить.

[Otshelnik]

Спасибо за историческую справку.
Если так далеко заходить, то можно и к куску дерева приделать колеса и сказать, что это больше похоже на Испано-Сюизу Tulipwood. Ведь здесь главное - копийность материала кузова.

Напоследок решил показать несколько сравнительных фотографий обсуждаемых моделей. На "семейных" фото представлены модели Испано-Суизы Н6С разных лет и разных производителей, но все они превосходно смотрятся друг с другом. А также совместные фотографии моделей Вестерн Моделс и Иксо (по просьбам участников дискуссии)

[Otshelnik]

Если так далеко заходить, то можно и к куску дерева приделать колеса и сказать, что это больше похоже на Испано-Сюизу Tulipwood. Ведь здесь главное - копийность материала кузова.

Я не понял Вашей ремарки относительно копийности материала кузова. Что общего между полированными плашками красного дерева, подогнанными одна к другой с точностью до долей миллиметра, и размокшей под дождем фанерой (модель от Иксо)? Я уже указывал, что в этом споре для меня предпочтительней выглядит модель того же Иксо, но в журнальном варианте - более правильный цвет и отсутствие выкрутасов создающих якобы эффект древесины.
Но вы правы, может быть даже не подозревая этого, говоря о куске дерева с приделанными к нему колесами. Главное, чтобы это был кусок правильного дерева, и правильно обработанный. А если прибавить к нему еще и горсточку мелких деталей, то может получиться вот такая красота. А ведь это в полном смысле слова кусок дерева и колеса, приделанные к нему.
И это, пожалуй, всё, что можно сказать о моделях этого замечательного автомобиля.

[cuda]

Тот случай, когда и говорить особенно нечего Вопрос только к создателям "музейки": Что помешало им при их технологических возможностях соблюсти 43-ий масштаб?