МАРКА PLYMOUTH ПОЯВИЛАСЬ В ИЮНЕ 1928 ГОДА, КОГДА КОМПАНИЯ CHRYSLER ВЫПУСТИЛА НА РЫНОК НЕДОРОГОЙ АВТОМОБИЛЬ PLYMOUTH FOUR.
На протяжении 30-х и 40-х годов Plymouth был в США одной из самых популярных марок и какое-то время даже занимал третье место по объему продаж. Однако к началу 50-х годов конкуренция стала настолько жесткой, что руководству отделения пришлось срочно решать, как повысить продажи, которые стали стремительно падать. Лучшим средством казалось создание нового облика автомобиля - Plymouth Savoy.
Решением этой проблемы занялся главный стилист Вёрджил Экснер. К разработкам подключили итальянское дизайн-ателье Ghia. В итоге у всех отделений корпорации появилось по, нескольку новых моделей. Не стал исключением и Plymouth. Название Savoy украсило модельный ряд Plymouth в 1951 году.
Plymouth Savoy дебютирует в 1951 году как модель Plymouth Concord Плимутская Савойя 1951 года и была просто подмоделью Конкорда - универсала премиум-класса. Он дебютировал в том же году, когда Плимут присваивал разные названия автомобилей каждому уровню отделки салона (Concord, Cambridge, Cranbrook и Suburban), заменяя буквенно-цифровые коды и комплектацию Deluxe / Special Deluxe. Все Плимуты были одной и той же машиной с разной отделкой и имели один двигатель. Автомобиль имел традиционную конструкцию, со сварным стальным кузовом на сваренной дугой раме с двухканальными боковыми направляющими коробчатого сечения и пятью поперечными опорами (кабриолет имел раму из Х-элементов).
Новая машина Plymouth Savoy сразу стала популярной у американцев со средним достатком: покупателей привлекала не только цена, но и хорошие технические характеристики Plymouth. Чтобы удовлетворить растущий спрос, корпорация Chrysler уже на следующий год вынуждена была открыть в Детройте новый завод, объем производства которого достигал 1800 машин в сутки. А спустя всего пару лет автомобили Plymouth могли уже практически на равных конкурировать со своими одноклассниками, сходившими с конвейера самого знаменитого американского автопроизводителя того времени - компании Ford.
При этом у Plymouth было даже небольшое преимущество: на некоторых моделях в качестве опции устанавливали радиоприемник, что по тем временам было редкостью для машин такого класса (первые автомобильные радиоприемники стали производиться в США в 1927 году, и ими, как правило, комплектовались только дорогие модели).
А 1954 года слово Savoy стало обозначением самостоятельной модели. Новый полноразмерный седан с приводом на задние колеса, получивший в проспектах марки название Savoy Club Sedan, в базовой комплектации, имел 3,8-литровый 110 сильный мотор, трехступенчатую механическую коробку передач. Помимо седана выпускалась серийно и версия с кузовом купе Savoy Club Coupe, причем, желающие могли получит автомобиль окрашенный в два цвета. В качестве дополнительной опции покупателю предлагали двухступенчатый автомат собственно разработки - Powerflite. В 1954 году компания выпустила 25 396 автомобилей Savoy с кузовом седан и что более примечательно - почти 30 000 штук с кузовом купе!
В последующие годы в конструкцию автомобиля постоянно вносились изменения. Так, в 1955-м Savoy получил усовершенствованную систему рулевого управления с усилителем. В линейке двигателей появились V-образные восьмицилиндровые моторы мощностью 157,167 и 177 л. с. В 1956 году модель стала комплектоваться ремнями безопасности и проигрывателем Highway Hi-Fi в качестве опции. Тогда же в ее названии появились буквенно-цифровые индексы: P28 - на версии с шестицилиндровым мотором, а P29 - с восьмицилиндровым.
В 1956 году публике представили модель Savoy Sport Club Coupe со съемным жестким верхом, стоившую 2233 доллара. Она выпускалась как с шести-, так и с восьмицилиндровыми двигателями. Но самым популярным стал более дешевый Club Sedan: в базовой версии он стоил 2086 долларов, а объем его продаж в 1956 году составил 57 927 единиц.
В 1957 году в линейке продуктов Chrysler произошел значительный рестайлинг, и была применена совершенно новая система передней торсионной подвески. Эта новая система передней подвески была настолько успешной, что оставалась основой дизайна передней подвески Chrysler вплоть до 1970-х годов. Плимут Савой 1957 года и ее спутники отказались от устаревшего стиля, характерного для Плимута с 1950 года, и продвинулись вперед на три года - «Внезапно наступил 1960 год», - заявили рекламные объявления, и на то были веские причины. Знаменитый руководитель GM по стилю, Харли Эрл, был вызван на ковер, когда каталог Плимута прибыл в штаб-квартиру General Motors. Форд был застигнут врасплох.
В 1957 модельном году были высокие продажи для корпорации Chrysler и для линии Plymouth. К сожалению, автомобили были запущены в производство, и, хотя они очень хорошо продавались, они также создали много врагов и навсегда разрушили репутацию Chrysler по качеству и надежности. Ржавчина была повсюду, части ломались, и клиенты были потеряны. Крайслер был бы намного лучше в долгосрочной перспективе, если бы 1957-е запустили чуть попозже, но исправили проблемы перед выпуском. Больше про них писать не буду, не теряю надежды когда-нибудь поставить их модели на полку.
В 1959 году закрылся один завод и открылся другой, и, к сожалению, Плимут надолго прощается со своим желанным номером три в чартах продаж. Конкуренты Плимута вышли на рынок с совершенно новыми автомобилями. У Форда был более традиционный взгляд. Chevrolet - фактически весь General Motors - был настолько ошеломлен моделями Chrysler Corporation 1957 года, что на 1959 год была заказана целая серия автомобилей, несмотря на то, что автомобили GM были полностью новыми уже в 1958 году.
В 1959 году дизайнеры из Плимута взяли чистые классические линии моделей 1957 и 1958 годов и «занялись ими». Спереди дизайнеры надели брови на фары с углублением между фарами и увеличили анодированную решетку, как и размер хвостовых плавников и аккуратно интегрированных задних фонарей 1957 года. Многие из особенностей Плимута 1959 года могут быть определены как элементы новизны. Но, когда такие мелочи определяют автомобиль, а не твердый стиль и опытный инжиниринг, это явный признак проблемы. Этот факт был доказан в конце 1959 года, когда доля рынка Плимута упала на 13 процентов.
Плимут обновил названия своих моделей в 1959 году, опустив цену лидера серии. Место Plaza занял Savoy .
Стилисты сказали: «Хороший вкус никогда не бывает экстремальным. У некоторых людей он есть. Также есть определенные вещи - это чувство правильности, которое мы называем хорошим вкусом. Вы сразу узнаете его, когда он там есть. Он есть в Плимуте 1959 года, в внешний вид, линии автомобиля намеренно продуманы с изяществом и сдержанностью ».
В 1959 году Плимут сделал Savoy полноразмерным Plymouth начального уровня модели. Продажи не уменьшились, так как Savoy стал транспортным средством, используемым компаниями такси, полицейскими управлениями и другими заказчиками, которые не беспокоились о роскоши. Модель также была доступна для покупателей, которые были на рынке для недорогого, экономичного транспортного средства с наличием двигателя V-8 и автоматической коробкой передач, а также места для полноразмерного транспортного средства.
У покупателей Savoy было три варианта двухцветной окраски из нейлон-вискозной ткани. Полы Savoy были покрыты черными резиновыми ковриками.
Даже будучи ценовым лидером, Савойя была одета так же, как ее более дорогие сестры. Стандартное оснащение включало в себя те же хромированные передние части, хромированные задние фонари, ветровое стекло и молдинги заднего стекла, что и в топовых моделях. Также были включены боковые молдинги длиной три четверти, двухцветная панель приборов, поворотники, поролоновая подушка переднего сиденья, двойные солнцезащитные козырьки, двойные рожки и двойные подлокотники передней двери.
Гаджеты космической эры, добавленные в список опций, включали в себя автоматическое изменение света фар и «Mirror-Matic». Устройство смены фар, чья чувствительность контролировалась водителем (и подавлялась переключателем освещения ног), автоматически уменьшала яркость фар, когда приближающееся транспортное средство находилось на расстоянии 900-1200 футов. Система может также уменьшить свет при следовании за другой машиной. Работая по тому же фотоэлектрическому принципу, Mirror-Matic регулирует внутреннее зеркало заднего вида, когда фары следующего транспортного средства попадают в фотоэлемент. Mirror-Matic также контролировался водителем, выбирая между настройками «City» или «Highway» или «off». Рестайлинг включал в себя новую решетку для ящиков из анодированного алюминия с круглыми габаритными фонарями / сигналами поворота, разделенными черным экраном в центре, где снова появился парусный корабль Mayflower. На этот раз корабль разделил пространство со стрелкой, направленной вверх (половина бывшей горизонтальной эмблемы Forward Look). И впервые с 1928 года корабль был виден спереди, а не сзади. Фабричная литература провозгласила: «Яркая новая эмблема Плимута символизирует дух, в котором были созданы модели 1959 года. Стилизованное представление Mayflower отражает великие традиции Плимута. Ракета, расположенная над ней, отображает динамичный стиль и инженерные особенности, которые ставят Плимут вперед в новой космической эре ". «Двуствольные» крылья привлекли внимание к скульптурным бровям и плавающим двойным фарам. Взяв за основу стилистику от воздушного ковша Plymouth 1942 года, версия 1959 года была разработана, чтобы дать «эффект струйного впуска» (1942-е годы были вдохновлены гоночными автомобилями). Площадь под бампером не имела никакой решетки.Крылья начали подниматься более плавно, чем в предыдущие годы, создавая иллюзию большей длины задней части автомобиля, чем на самом деле. Плавник был покрыт рифленой нержавеющей отделкой, которая каскадом спускалась к крышке багажника. Фары заднего хода отодвинулись назад к заднему фонарю в овальной группе, задние бамперы с отступом в середине, чтобы обрамить номерной знак.. В левом углу капота и крышки багажника появилась новая монограмма «Плимут», а на заднем крае плавника появились названия моделей в том же стиле.
ДЛЯ РАБОТЫ В ПОЛИЦИИ И ТАКСИ МОДЕЛЬ — PLYMOUTH SAVOY ВЫПУСКАЛИ В ВЕРСИИ HEAVY DUTY POLICE.
Во второй половине 50-х годов Savoy 4-door Sedan часто использовался в качестве такси и полицейского автомобиля. Для этих целей выпускалась специальная версия, отличавшаяся от стандартной. В обивке салона и кресел использовались износостойкие материалы. Автомобиль был рассчитан на более тяжелые условия эксплуатации, чем стандартные версии. Кстати, 1959 год стал последним, когда на моделях Plymouth устанавливали шестицилиндровый мотор.
Сверхмощные варианты для полиции и таксопарков продолжали расти. По-прежнему предлагались такие стандартные элементы, как генератор на 50 А, большой топливный бак (вместимость 23 галлона), удобный регулятор, мощное сцепление, пружины, амортизаторы, более тяжелые пружины сидений и экономичная головка с высоким сжатием для 6-цилиндрового двигателя. Такси также можно заказать с выключателями купольных фонарей на всех четырех дверях, вспомогательными ремнями на стойках «В», проездной для левой передней двери, ручками задних дверей, стеклом бокового окна Herculite и пандусами подоконника пола. Полицейские машины могут быть на заводе подключены к потолочному освещению, включая предварительно просверленное отверстие в крыше. Благодаря широкому ассортименту мощных подвесок и силовых опций, Plymouth явно был лидером на рынке полицейских автомобилей. Он начал выпускать специальные каталоги по продаже полицейских автомобилей в 1957 году; к 1974 году Плимут будет доминировать на рынке, продавая больше полицейских автомобилей, чем любой другой производитель автомобилей. Модели 1959 года открыли новую систему серийной нумерации, второй за многие годы. Принятая в масштабах всей корпорации, система использовала десять цифр. Первой цифрой была кодовая буква «М», обозначающая 1959 модельный год. Вторая цифра, используя «1» для 6-цилиндрового двигателя и «2» для V-8, указывает тип двигателя (но не обозначает, какой V-8 был установлен). Третий номер в последовательности обозначал модельный ряд, «3» означал «Савойя», «5» Бельведер, «6» Ярость, «7» универсалы (без обозначения серий или различия между двух- или четырехдверными вагонами). Четвертая цифра обозначает сборочный завод, используя «3» для Эвансвилля, «4» для Лос-Анджелеса, «5» для Ньюарка, «6» для Детройта и «8» для Долины парка (Сент-Луис). Оставшиеся шесть цифр - все цифры - составляют последовательный серийный номер, начиная с 100 001.
Модель Savoy присутствовала в линейке Plymouth до 1964 года. Все это время она оставалась в тени своих более знаменитых собратьев, таких как Fury, Valiant, Belvedere, Satellit. Со временем марка Plymouth начала сдавать свои позиции на рынке. Это стало особенно заметным в последнее десятилетие XX века: к 1999 году производство Plymouth сократилось до 262 900 экземпляров в год, и руководство корпорации было вынуждено закрыть отделение, выпускавшее эти автомобили.
[свернуть]
Упустил в 13-ом году этот минич у Фауста ( другой, почему-то, не хочу )... С тех пор по адекватной цене нигде его не вижу
Но не на фотках у Володи, там все же мафынки классные!
Линейный вид
