Автобусный парк carassus'a

[carassus]

Сдаётся мне , что и метро скоро пустят!

Теоретически - могут!
В продаже попадаются, но ценник - настораживает или пугает. Особо нравятся наборы - две головы, два промежуточных без кабин...

[MMA1963]

[QUOTE=carassus;1248074]Теоретически - могут!
В продаже попадаются, но ценник - настораживает или пугает.


Друзья мы его теряем!

[carassus]

Опять новое имя, хотя и неоднократно уже упоминавшееся в теме: Willowbrook.

История компании восходит к 1900 году, когда в Лестере была основана фирма Stokes & Holt, изготовлявшая, кхм, корзины и плетеные изделия. Однако в 1910-м бизнес расширили за счет кузовного производства, для чего открыли новый цех в Лафборо, пригороде Лестера. С 1925 года Stokes & Holt стали продавать кузова под названием Willowbrook, а в 27-м, чтобы кузовной цех был формально независимым, была основана дочерняя фирма Willowbrook Coachbuilders Ltd.

На заре деятельности основой производства были кузова на "американских" - Chevrolet и Bedford – шасси, маленькие автобусы и шарабаны. Примерно с 1935-го линейку стали пополнять и полноразмерные двухэтажные автобусы на "своих" шасси – АЕС, Bristol, Leyland… Покупали машины Willowbrook преимущественно мелкие независимые операторы, поэтому производство было небольшим.

Во время войны фирма занималась привычным делом – выпускала кузова-фургоны для нужд британской армии, а после ее окончания – возобновила выпуск автобусных кузовов. Компания предложила новый стандартный кузов – модель Viking, который без особых проблем мог быть установлен на практически любое шасси тех лет и который нетрудно было изменить, чтобы выполнить требования заказчика. Такая "гибкость" не прошла незамеченной, и клиентами Willowbrook стали "монстры" тех лет – Birmingham & Midland Motor Omnibus Company (BMMO) и British Electric Traction (BET), ведь кузовщики легко могли выполнить их прихоти... До поры, до времени бизнес рос – так, в начале 50-х была куплена фирма Brush, уже известная по трамвайным вагонам.

А в сентябре 1958-го Willowbrook был сам поглощен – уничтожавшим конкурентов" Duple. В производстве по-прежнему оставался Viking, но позже кузова были стандартизированы. Имя Willowbrook было сохранено и использовалось для "больших" одноэтажных и двухэтажных кузовов, тогда как меньшие по размеру назывались Duple. Полученный в 60-х заказ от ВЕТ на стандартный одноэтажный кузов поддерживал теперь уже подразделение на плаву, а в 1971-м акционер Duple Джордж Хьюз приобрел права на торговую марку Willowbrook и спустя год основал новую Компанию – Willowbrook International, которая начала выпуск новых моделей автобусов – Expressway и Spaceway, которые выпускались в крайне ограниченных масштабах.

В 1984 году производство новых кузовов было прекращено, с 85-го фирма занималась лишь ремонтом старых. А в 1993-м Willowbrook окончательно прекратил свою деятельность.

Фото - кузова Willowbrook разных лет

[carassus]

Закончим с ВЕТ-басами 60-70-х. И на этот раз – очередная серия сумбурной бесконечной саги "о поисках Лондоном своего автобуса"

К 1965 году London Transport, как уже писалось, был озадачен сменой имиджа Green Line – RF уже был устаревшим, а гонять Рутмастеры RMC и RCL на маршрутах с не самой большой нагрузкой было невыгодно. В результате АЕС (Лондон же…) предоставил шасси Reliance 4U2RA, на которое Willowbrook должен был поставить почти (потому что 4-bay) стандартный 49-местный кузов в стиле ВЕТ с комфортабельными сиденьями. Грядущие изменения должна была символизировать и смена ливреи.

В ноябре 65-го готовые первые машины были доставлены и сразу запущены в эксплуатацию на один из главных маршрутов – 705. Маршрут этот перевозил клерков и биржевых маклеров, связывая пригороды, Сити и аэропорт. Если бы все пошло гладко, они бы отправили ветеранов – RF – на пенсию, но… И тут случился облом!!! Таких ненадежных автобусов, как RC-класс (им присвоили это обозначение), даже "привыкший" к подобному LT еще не видел! Причем источником проблем был не кузов (который тоже особой прочностью не отличался), а шасси - оно просто не подходило по своим характеристикам для работы, на которую предназначался этот тип.

Быстро поняв это, было решено срочно модернизировать старичков-RF, а новинку, устав бороться с ней, уже в 1967-м отставили от службы и выставили на продажу.

Пока искали покупателя, машины растаскивались на запчасти и работали на подмене, но гаражи, где они обслуживались, всеми правдами и неправдами от них старались избавиться. Покупателей не было, и в 1969-м несколько автобусов решили запустить по маршруту по окраинам, через аэропорты Гатвик и Хитроу. Автобусы получили багажные полки, потеряв 6 мест. Но и тут терпения хватило лишь на 3 месяца…

В 70-м, после реорганизации, уже London Country пытался вдохнуть в них жизнь – но ни перекраски, ни переделки этим неудачным машинам на пользу не пошли. В 1974-м были окончательно оставлены попытки их эксплуатации в Green Line и машины были понижены до обычного автобуса, причем использовались они только как запасные. Простояв, большей частью, до 1977 года, они пошли на порезку. Особо удачливые прожили еще пару лет в качестве учебных, но в 79-м их уже не осталось. Всего было построено 14 экземпляров RC-класса.

Зато RF все это время пахал, пережив не одну вот такую попытку замены себя

Фото - RC в трех разновидностях ливреи. Благородные цвета сменило в итоге непонятно что

[carassus]

Ради исторической справедливости (несмотря на отсутствие в природе нужной модели) нужно рассказать и про сменщика, класс RP.

Идея-фикс со сменой имиджа Green Line не давала покоя руководству и в 1971 году была осуществлена очередная попытка получить нужный автобус: на этот раз уже специально адаптированное шасси AEC Reliance 6U2R с 11.3-литровым двигателем повышенной мощности, находящимся все так же под полом (уже, кстати, анахронизм!), плюс кузов от Park Royal в прежнем стиле ВЕТ, но с мордой "как у Leyland Atlantean AN68" и меньшими по размеру окнами. Этот вариант оказался намного более удачным, нежели предшественник.

Первые 30 (из 90) машин имели багажник сзади – ведь их сразу предполагали ставить на маршрут по аэропортам. Новинка с задачей справилась, резко увеличив скорость перевозки (по сравнению с вечно стоящим из-за поломки RC или древней черепахой RF). Этот вариант неожиданно стал популярен и для частного найма, которому, кстати, отдавали предпочтение – прибыль больше!

К сожалению, этот автобус попал на время общего упадка в перевозках, а в Грин Лайн в особенности. Имидж, о котором так беспокоились в London Transport (а позже - в Country), вдруг резко ушел на десятый план, а в попытках заработать лишний пенни автобусы Green Line в том числе стали обклеивать рекламой в совершенно безумных расцветках. Розовый в полоску люкс-автобус? Пассажиры плевались от такого, и это тоже сказывалось. Машины, совсем еще не исчерпавшие свой потенциал, переводились на автобусную работу (благо, уже при разработке их проектировали как машины двойного назначения, даже двери поставили 4-створчатые) в связи с падением пассажиропотока.

В 1978-м RP прошли ремонт и модернизацию, а с 1979 по 1984 их постепенно все вывели из эксплуатации. Одни пошли под пресс, другие начали вторую жизнь в регионах и катались там до начала 90-х.

[carassus]

Кое-как добрался и до модели...

Оригинал – RC-класс, выпуска 1965 года. В конце 67-го списан, однако в 69-м восстановлен, переделан под "аэро", однако толком не использовался и стоял у забора. В 79-м порезан.

Модель – EFE (2010). Не знаю, каков он там был на ходу, но модель – неплохая! Ливрея - первоначальная, весьма красиво смотрится (живьем, конечно, а не на фото). 31/100

[Maksus]

Стас, шикарная модель, лаконичная и окрас бусу идет. А то что он такой бледный, так выцвел под палящим солнцем Дувра)))

[carassus]

...лаконичная и окрас бусу идет...

Вот уж что лаконичная - это точно, бус мегапростецкий, как и все семейство. Зато в плюсе - универсальность, недаром их наклепали много разных.

Рассказ просто необходимо завершить семейным фото В собирательстве это для меня самое интересное - набрать столько, чтобы можно было сравнить "по решеточкам". В данном случае - "по окнам". 4-,5- и 6-оконные варианты рядом -видно, конечно, что от разных производителей, но суть - одинакова

На этом с ВЕТ Federation - все, но к теме ВЕТ еще вернемся вскоре

[Antitrend]

По-моему, последний - самый интересный

[carassus]

Как модель - однозначно! Из-за аншлагов Грин Лайн по бокам, хотя бы. Как автобус же он был самым неудачным - в моде была Panorama, под нее и "закосили", уменьшив количество окон. Не вышло, жесткость тоже уменьшилась. По моделям - только разные ливреи Green Line, три варианта. Белый больше не попадется нигде, поэтому досталось именно то, что нужно.

Что касается того, что с синим - то я взял самый фиговый вариант: модель портят черные дворники (коих в 60-е не было!) и не очень интересная ливрея. А вообще - из 13 таких (6-оконных с одинарными фарами) моделей ни одной одинаковой нет: разная светотехника, форточки, решетки - то есть то, что можно легко тамповкой сделать без изменения формы. А ведь еще и четырехфарный есть! Короче, можно хоть отдельную колонну ВЕТ-бусов насобирать... Как знать, может и попадется на замену когда-нибудь?

А вот 5-оконный, который Корги - их всего три таких (улучшенных, ОМ) и тоже вполне устраивает.

В итоге - буду вяло ловить 6-оконный четырехфарный в красивой ливрее задешево. Вот такой, например: