выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 22.04.2019, 23:28   #271
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию 1948-1950 Rover Company Limited (рождение Land Rover)

Прежде чем продолжить рассказ о легковых Rover и перейти к поколению P4 стоит сделать небольшое отступление, чтобы рассказать об одном событии, имеющем большое значение не только для британского, но и для всего мирового автопрома в целом. Я имею ввиду рождение внедорожника марки Land Rover. Этому автомобилю суждено будет, пережив многочисленные изменения, продержаться на конвейере до 2016 года и стать настоящей автомобильной иконой и одним из символов Британии, а марке Land Rover, со временем превратиться в самостоятельный бренд, пережить материнскую компанию Rover и сменив нескольких хозяев оставаться воплощением истинного британского стиля, наряду с такими марками как Rolls Royce, Bentley и Jaguar.
Появление Land Rover было обусловлено послевоенным положением Rover Company Limited. Завод в Солихалле, доставшийся компании после окончания войны, был достаточно большим предприятием и полностью загрузить имеющиеся мощности выпуском только традиционных седанов среднего класса было невозможно, особенно в условиях дефицита ресурсов и зависимости квот на стальной прокат от экспортных продаж. Предпринимались попытки спроектировать недорогую массовую модель, однако это неизбежно вело к конкуренции с более крупными игроками, чего братья Уилкс, стоявшие у руля компании, всячески старался избегать с конца 20-х годов, и в итоге от этой затеи отказались. Нужна была модель, которая не имела бы аналогов у основных конкурентов, пользовалась устойчивым спросом на внутреннем и внешних рынках и по возможности не требовала дефицитного стального проката. Непростая задача, но как это часто бывает, решение подсказал случай.
Морис Уилкс владел поместьем площадью 250 акров на острове Англси в Уэльсе. После окончания войны ему, весьма кстати, попал в руки американский Willys списанный из армии. Автомобиль оказался хорошим помощником в хозяйстве Уилкса, но был уже далеко не новым, и Морис подумывал о том, чем он его заменит, если тот сломается. Купить аналогичный новый автомобиль в Британии тогда было весьма затруднительно. Но когда ты стоишь у руля автомобильной компании, нужный автомобиль можно сделать, и не только для себя, но и для других британских фермеров. А почему собственно только британских? И почему только для фермеров? Так родилась идея создать британский аналог Виллиса.
Работы над автомобилем, которому Морис Уилкс предложил дать имя Land Rover, начались весной 1947 года, а уже летом был готов первый прототип. Он был построен на шасси Willys (серийные Land Rover вплоть до 1952 модельного года имели колесную базу 80 дюймов, аналогичную Willys), имел центральное расположение руля и двигатель от Rover 10. Кузов, чтобы не зависеть от квот на стальной прокат, было решено сделать из листового алюминия. Кроме большей доступности, использование алюминия сулило массу других преимуществ, его было проще обрабатывать, кузов получался намного легче и не ржавел. На последующих прототипах руль занял более традиционное место, раму в целях экономии сделали сварной, а не штампованной как у Willys, слабый двигатель от "десятки" заменили на новый мотор от Rover 60 серии P3 дефорсированный до 50 л.с., коробку передач также взяли от "шестидесятки", дополнив понижающей передачей, в раздаточной коробке применили обгонную муфту, позволявшую при необходимости колесам передней и задней оси вращаться с разной скоростью. Всего было изготовлено 48 предсерийных прототипов в той или иной степени отличающихся друг от друга.

Один из первых прототипов Land Rover
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_land_rover_prototype_1.jpeg
Просмотров: 3
Размер:	313.8 Кб
ID:	1162918Нажмите на изображение для увеличения
Название: land_rover_prototype_1.jpeg
Просмотров: 4
Размер:	487.3 Кб
ID:	1162919

Премьера серийного Land Rover состоялась 30 апреля 1948 года на автосалоне в голландском Амстердаме. Автомобиль довольно быстро завоевал популярность, вскоре опередив по объемам выпуска традиционные легковые модели Rover. Он оказался верным помoшником фермеров, геологов, лесников и просто любителей путешествовать. Вскоре на Land Rover обратили внимание военные.

Первый серийный Land Rover Series I с регистрационным номером HUE166...
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_land_rover_series_i_80_soft_top_8.jpg
Просмотров: 2
Размер:	146.0 Кб
ID:	1162920Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_land_rover_series_i_80_soft_top_7.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	187.5 Кб
ID:	1162921Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_land_rover_series_i_80_soft_top_9.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	279.4 Кб
ID:	1162922
... и ещё один Land Rover Series I с тентом и без него.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_land_rover_series_i_80_soft_top_88.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	912.1 Кб
ID:	1162923Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_land_rover_series_i_80_soft_top_5.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	250.9 Кб
ID:	1162924Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_land_rover_series_i_80_soft_top_6.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	206.7 Кб
ID:	1162925

В самой Британии с её специфическим налоговым законодательством у Land Rover было ещё одно преимущество, имея открытый кузов и вал отбора мощности он не относился к легковым автомобилям, а следовательно не облагался налогом на покупку. Первоначальная стоимость на домашнем рынке была объявлена на уровне £450 за базовую комплектацию. Поначалу в базовую цену не входили двери, боковые стекла, тент, сиденья пассажиров, ручка "кривого стартера", запасное колесо и даже кронштейн запасного колеса. Покупатели не одобрили такого подхода и Rover пошел навстречу, отгружая за базовую стоимость полностью укомплектованные автомобили. Это выглядело по джентельменски щедро, однако уже в октябре 1948 года базовая стоимость выросла на 20% до £540. Впрочем спрос на автомобили заметно опережал предложение и на объемах продаж это никак не сказалось. Всего за 1948 модельный год было изготовлено 3000 автомобилей, в 1949 году изготовили уже 5000 автомобилей, а в 1950 - 16 085 автомобилей.

Производство Land Rover Series I
Нажмите на изображение для увеличения
Название: SERIES_I_05.jpg
Просмотров: 2
Размер:	55.0 Кб
ID:	1162926

Осенью 1948 года появился закрытый вариант Land Rover Station Wagon, кузова для которого изготавливал Tickford. Автомобиль безусловно был более комфортабельным, однако его стоимость составляла уже £750, но самое главное по британским правилам это уже был легковой автомобиль и к этой цене добавлялся налог на покупку в размере £209.1s.8d. По этой причине автомобиль пользовался довольно скромным спросом и уже в 1950 году был снят с производства. В общем объеме выпуска их доля составляла лишь 650 автомобилей.

Land Rover Series I Station Wagon с кузовом от Tickford
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_land_rover_series_i_80_tickford_station_wagon_2.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	182.0 Кб
ID:	1162927Нажмите на изображение для увеличения
Название: f00dc1baa3398fed4bc1a61bd21f8252.jpg
Просмотров: 2
Размер:	38.5 Кб
ID:	1162929Нажмите на изображение для увеличения
Название: land_rover_series_i_80_tickford_station_wagon.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	214.7 Кб
ID:	1162936

Рекламный буклет Land Rover 1948 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Land Rover 1948 Reproduction 01.jpg
Просмотров: 0
Размер:	2.63 Мб
ID:	1162930Нажмите на изображение для увеличения
Название: Land Rover 1948 Reproduction 02.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.87 Мб
ID:	1162931
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Land Rover 1948 Reproduction 03.jpg
Просмотров: 0
Размер:	2.58 Мб
ID:	1162932Нажмите на изображение для увеличения
Название: Land Rover 1948 Reproduction 08.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.72 Мб
ID:	1162933
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Land Rover 1948 Reproduction 0405.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.97 Мб
ID:	1162934Нажмите на изображение для увеличения
Название: Land Rover 1948 Reproduction 0607.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.64 Мб
ID:	1162935
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 23.04.2019 в 17:05.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (17):
Antitrend (23.04.2019), Boleslav (28.04.2019), Botya (23.04.2019), carassus (24.04.2019), Colobox (03.07.2019), cuda (23.04.2019), DrIr (24.04.2019), HaruTarra (24.04.2019), ingvar990 (23.04.2019), james_marechal (23.04.2019), LANTAL (23.04.2019), Maksus (03.05.2019), Pivoraki (29.04.2019), Seras (23.04.2019), Shibalov (23.04.2019), toliktr (23.04.2019), Валерий Беликов (25.04.2019)
 
Старый 23.04.2019, 23:24   #272
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию 1949-1950 Rover Company Limited (поколение Rover P4)

23 сентября 1949 года руководитель Rover Company Limited Спенсер Уилкс объявил о начале производства нового поколения легковых автомобилей Rover P4, а уже 28 сентября новинка была представлена широкой публике на автосалоне Earls Court. Учитывая дефицит ресурсов, ограничивающий объемы производства автомобилей, было решено сосредоточиться на выпуске единственного варианта Rover 75 с 6-цилиндровым двигателем. Позднее в семействе P4 появятся и более доступные 4-цилиндровые версии и варианты с более мощными "шестерками", но всё это будет позже и хронологически выходит за рамки данного рассказа. Техническая начинка во многом повторяла Rover 75 предыдущего поколения P3, новинка с некоторыми изменениями унаследовала двигатель, коробку передач, переднюю подвеску и тормозную систему предшественника. По сравнению с Rover P3, колесная база была увеличена на 0,5 дюйма и составила 111 дюймов (2820 мм.). Главной же изюминкой стал принципиально новый понтонный кузов с ярко выраженным трехобъемным силуэтом, без выступающих крыльев и подножек, с интегрированными фарами, слегка изогнутыми ветровым и задним стеклами и капотом аллигаторного типа. Другими нововведениями стали усиленная рама, карданный вал с промежуточной опорой и рычаг переключения передач установленный на рулевой колонке.
Дизайн кузова P4 создавался под явным влиянием Studebaker 1947 года работы Раймонда Лоуи, который в момент своего дебюта стал настоящей сенсацией и во многом задал вектор развития послевоенного автомобильного дизайна. В отличии от марок Rootes Group, которые при разработке дизайна своих новых моделей заручились поддержкой самого Лоуи, Rover просто приобрел 2 новых Студебекера, распилил их кузова на части и собрал на шасси прототипа P4. Эти гибриды инженеры Rover работавшие над проектом P4 шутливо называли Roverbaker. В окончательном варианте, черты Студебекера хоть и угадывались, но весьма отдаленно. При сопоставимой колесной базе (111 дюймов у Rover P4 и 112 дюймов у Studebaker Champion) Rover получился более чем на полметра короче, что делало его немного непропорциональным. Особенную дисгармонию в силуэт автомобиля вносила отнесенная далеко назад задняя ось в сочетании с коротким задним свесом, однако это решение обеспечило невероятный простор на заднем диване и более удобную посадку на задние места, так как колесные арки не вдавались в проем задних дверей (вообще англичане довольно часто жертвовали общепринятой эстетикой ради большего удобства или понятных только им традиций). Сами задние двери открывались против хода движения, чем это было обусловлено, подражанием Студебекерам (у них также были двери с задними петлями) или приверженностью традициям (аналогичные двери были на моделях Rover P1, P2 и P3), неизвестно, но Rover P4 оставался одним из немногих британских автомобилей сохранившим подобное решение в 50-е годы. Ещё одной странной особенностью новых Rover оказалась центральная фара ближнего света, установленная по центру радиаторной решетки, за что остряки быстро нарекли его "Циклопом". Спустя некоторое время выяснилось, что она ухудшает обдув радиатора и снижает эффективность охлаждения двигателя и от неё отказались. Стоит отметить, что в целях экономии стального проката двери, капот и крышка багажника Rover P4 были изготовлены из листового материала Birmabright, сплава алюминия и магния, благодаря чему автомобиль немного выиграл в весе и был менее подвержен коррозии.
Несмотря на некоторые странности, автомобиль пришелся по душе покупателям, новое поколение Rover по-прежнему отличалось надежностью, высоким качеством сборки и изысканной отделкой дорогими материалами. Стоимость Rover 75 поколения P4 на момент дебюта сохранилась на уровне модели прежнего поколения и составляла £865 плюс налог на покупку £241.0s.7d. В 1950 модельном году было выпущено 5250 автомобилей.

Автомобили Rover 75 1950 модельного года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: rover_p4_75_1.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	192.8 Кб
ID:	1162997Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_rover_p4_75_4.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	298.9 Кб
ID:	1162998Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_rover_p4_75_5.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	299.8 Кб
ID:	1162999
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Rover75WMC4522018 (33).jpg
Просмотров: 1
Размер:	171.1 Кб
ID:	1163000Нажмите на изображение для увеличения
Название: Rover75WMC4522018 (2).jpg
Просмотров: 1
Размер:	179.4 Кб
ID:	1163001Нажмите на изображение для увеличения
Название: Rover75WMC4522018 (30).jpg
Просмотров: 1
Размер:	129.9 Кб
ID:	1163002

В дальнейшем Rover P4 ждала довольно долгая конвейерная жизнь и любовь англичан, которые за своеобразную внешность прозвали автомобили этого поколения "тётушкой". Наряду с внедорожниками Land Rover, автомобили поколения P4 позволили компании Rover Company Limited не только пережить непростые послевоенные годы, но и значительно укрепить свои позиции.

Рекламный буклет Rover 75 поколения P4.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1001031-large.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	221.0 Кб
ID:	1163003Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	38.5 Кб
ID:	1163004
Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	39.3 Кб
ID:	1163005Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	68.8 Кб
ID:	1163006
Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	64.6 Кб
ID:	1163007Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 6.jpg
Просмотров: 0
Размер:	69.6 Кб
ID:	1163008
Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 7.jpg
Просмотров: 0
Размер:	83.1 Кб
ID:	1163009Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 8.jpg
Просмотров: 0
Размер:	42.2 Кб
ID:	1163010
Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 9.jpg
Просмотров: 0
Размер:	74.0 Кб
ID:	1163011Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 10.jpg
Просмотров: 0
Размер:	47.6 Кб
ID:	1163012
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 23.04.2019 в 23:33.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (17):
Antitrend (24.04.2019), Boleslav (28.04.2019), Botya (23.04.2019), carassus (24.04.2019), Colobox (03.07.2019), cuda (24.04.2019), DrIr (24.04.2019), HaruTarra (24.04.2019), ingvar990 (14.05.2019), james_marechal (24.04.2019), LANTAL (27.04.2019), Maksus (03.05.2019), Pivoraki (28.04.2019), Seras (24.04.2019), Shibalov (24.04.2019), toliktr (28.04.2019), Валерий Беликов (25.04.2019)
Старый 26.04.2019, 22:49   #273
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию Довоенная история Jaguar или как ласточки превратились в диких кошек.

В своих предыдущих рассказах я уже неоднократно упоминал марку Jaguar в контексте истории других британских автопроизводителей, пришло время рассказать о ней подробнее.

Эта история началась вскоре после окончания Первой мировой войны, когда в небольшом городке Блэкпул на побережье Ирландского моря познакомились два молодых человека Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли. Будучи неплохим механиком и инженером Уолмсли в сарае своего дома мастерил коляски для мотоциклов, которые продавал соседям-мотоциклистам по £28 за штуку. Одним из таких соседей случайно оказался 20 летний Лайонс, недавно осуществивший свою мечту, купив подержанный мотоцикл Norton. Его тоже заинтересовала коляска Уолмсли, но обладая от природы неплохим вкусом и деловой хваткой, он не ограничился покупкой одного изделия, а предложил совместными усилиями наладить массовое производство.
В сентябре 1922 года новоявленные компаньоны, взяв кредит £500, организовали фирму Swallow Sidecar по производству мотоколясок конструкции Уолмсли. Свое название фирма получила от фамилии владельца гаража в котором молодые люди арендовали помещения, а так-как Swallow в переводе с английского не что иное как "ласточка", изображение этой птички стало эмблемой марки. Начинание оказалось успешным, мотоколяски пользовались устойчивым спросом и приносили неплохой доход.
Осенью 1926 года бывший сотрудник компании Джексон Бразерс разбил в аварии свой Talbot, после чего попросил бывших коллег из Swallow Sidecar изготовить новый кузов для своего автомобиля. Заказ был успешно выполнен, что заставило задуматься Лайонса и Уолмсли о развитии нового направления бизнеса - производства автомобильных кузовов. Идея собственно была не нова, в Британии уже работали несколько мастерских, предлагавших кузова с более привлекательным дизайном для массовых моделей. Для начала, в январе 1927 года Swallow Sidecar приобрела за £100 шасси Austin 7 у одного из дилеров и установила на него кузов оригинальной конструкции, который выгодно отличался от штатных кузовов "семерки". Постройка первого образца заняла несколько месяцев, презентация состоялась в мае 1927 в журнале "Autocar". Компанию заметили, и вскоре последовали крупные заказы от дилеров Austin, сначала 50 автомобилей заказал P. J. Evans, и почти следом последовал заказ от Henlys на 500 экземпляров. С началом выпуска автомобильных кузовов компания была переименована из Swallow Sidecar Company в Swallow Sidecar and Coachbuilding Company, а затем в Swallow Coachbuilding Company. Тем временем Лайонс не стал ограничиваться использованием одного типа шасси, уже в 1927 году был предложен кузов для Morris Cowley, в 1928 году разрабатывался вариант кузова для Alvis 12/50, в 1929 году появились модели на шасси FIAT, Swift и Standard. По мере роста объемов производства встал вопрос о расширении предприятия, а заодно и переносе производства из провинциального Блэкпула поближе к основным автопроизводителям. В 1928 году компания приобрела пустующий завод в Ковентри, одном из центров сосредоточения британской автоиндустрии.

Сборка кузовов для Austin 7 на Swallow Coachbuilding Company.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: austin-seven-swallow-chassis-768x576.jpg
Просмотров: 1
Размер:	104.2 Кб
ID:	1163334Нажмите на изображение для увеличения
Название: austin-7-swallow-coventry-768x571.jpg
Просмотров: 1
Размер:	115.5 Кб
ID:	1163335Нажмите на изображение для увеличения
Название: kuzova-austin-7-swallow.jpg
Просмотров: 1
Размер:	29.9 Кб
ID:	1163336

Начавшийся вскоре экономический кризис компания встретила достойно и даже смогла использовать в свою пользу. Подражая стилю элитных марок, автомобили Swallow выглядели гораздо дороже, чем стоили, что оказалось востребовано среди людей вынужденных сокращать свои расходы, но старающихся по прежнему "держать марку". До начала 30-х годов основной продукцией оставались автомобили на шасси Austin 7 которых в общей сложности до октября 1932 года изготовили порядка 3500 штук, их стоимость в зависимости от типа кузова составляла от £170 до £187.10s.0d. Следующим по популярности были модели на шасси Wolseley Hornet стоимостью £225, появившиеся в начале 1931 года, которых до 1933 года изготовили около 550 штук, на шасси Standard построили около 150 автомобилей стоимостью до £265, примерно столько же было сделано автомобилей на шасси Swift стоимостью £278, наиболее дорогих в линейке Swallow, FIATов стоимостью около £260 построили менее сотни, выпуск остальных моделей не дотягивал до сотни, а зачастую вообще ограничивался несколькими единицами.

Austin 7 Swallow с различными кузовами - наиболее успешная продукция компании на начальном этапе.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_austin_7_swallow_saloon_4.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	285.2 Кб
ID:	1163337Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_austin_7_swallow_2-seater_1.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	259.9 Кб
ID:	1163338Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4041a0cab69459dddf3f15b486dcc94e.jpg
Просмотров: 1
Размер:	182.9 Кб
ID:	1163339

Несмотря на успешные продажи автомобилей построенных на шасси различных производителей, Уильям Лайонс не собирался останавливаться на достигнутом и всё больше склонялся к идее выпуска автомобилей на шасси собственной конструкции. В 1929 году он договаривается с Джоном Блэком, недавно возглавившим Standard Motor Company, о поставках шасси специально разработанных и изготовленных по его требованиям. С учетом этих договоренностей в Swallow Coachbuilding началась разработка абсолютно нового автомобиля, призванного стать следующим этапом в развитии компании. Главное что не устраивало Лайонса в шасси массовых моделей была их высота, по его глубокому убеждению действительно красивый и динамичный автомобиль должен был быть приземистым. Именно этого он постарался добиться в своей новой модели, которая получила имя SS (аббревиатура полученная из первых букв названий компаний Swallow и Standard, хотя на этот счет есть и другие версии, но эта мне кажется более правдоподобной). С июля 1931 года началась большая рекламная кампания, запущенная Лайонсом. Объявления гласили: "ЖДИТЕ! СКОРО ПОЯВИТСЯ SS! Два новых купе исключительной красоты. SS - новое имя нового автомобиля, который потрясет сердца автолюбителей и профессионалов. Это будет нечто совершенно новое … иное…лучшее!"
9 октября на автосалоне в Лондоне состоялась премьера двух новых моделей Лайонса, шестицилиндровой SS1 и четырехцилиндровой SS2. Главной сенсацией стал SS1, построенный на эксклюзивном шасси с колесной базой 2844 мм., выполненном Standard Motor Company по специальному заказу Swallow Coachbuilding, автомобиль имел приземистый силуэт и очень длинный капот. В базовом исполнении за £310 SS1 оснащался двигателем Standard 16HP мощностью 48 л.с., за доплату в £10 можно было заказать более мощный 62-сильный двигатель Standard 20HP. Отделка салона была выполнена на высочайшем уровне с использованием самых качественных материалов и не уступала автомобилям более дорогих марок. Британский автомобильный журнал The Motor назвал SS1 "Красивейшим спортивным автомобилем в мире", другие журналисты заявляли, что он выглядит как автомобиль за £1000, одним словом автомобиль приняли "на ура". SS2, построенный на базовом шасси Standard Little Nine с колесной базой 2285 мм. и двигателем мощностью 22 л.с., во многом был похож на "старшего брата", но имел капот вполне обычных размеров, из-за чего не выглядел столь эффектно. Впрочем он ничем не уступал SS1 по уровню отделки и при начальной цене £210 тоже не был обделен вниманием покупателей.

Автомобили SS1 и SS2 раннего образца.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1931 SS 1.jpg
Просмотров: 3
Размер:	48.4 Кб
ID:	1163340Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1933-SSII-JN2763-HV1565-wide-1152w-x-504h-1024x448.jpg
Просмотров: 2
Размер:	80.0 Кб
ID:	1163341

Ажиотажный спрос на новые SS привел к тому, что уже в 1932 году производство большинства прежних моделей было свернуто, немного дольше других продержались Standard Swallow и Wolseley Hornet Swallow, но и их производство было прекращено в 1933 году.
По мере того как прошла первая эйфория, выяснилось, что и у новых моделей есть недостатки, главным образом покупатели жаловались на тесный второй ряд сидений, куда можно было посадить только детей, и недостаточную динамику (во всяком случае для такой эффектной внешности). В 1933 году SS1 получил доработанное шасси с колесной базой увеличенной до 3023 мм., что позволило увеличить салон и сделать полноценный задний ряд сидений, вмещавший двух взрослых пассажиров. В 1934 году двигатели получили увеличенный ход поршня, благодаря чему мощность 16HP выросла до 53 л.с., а 20HP до 68 л.с. Примерно в тоже время подверглась доработкам модель SS2, база которой была увеличена до 2642 мм., что позволило не только установить полноценный второй ряд сидений, но и заметно увеличить длину капота, в качестве силового агрегата теперь предлагались более мощные двигатели Standard 10HP и 12HP. Помимо базового кузова Coupe, в 1934 году для обеих моделей предлагают кузова Open Four Seater и Saloon, отличающийся от купе дополнительной парой окон.

SS1 на удлиненном шасси с кузовами Coupe, Open Four Seater и Saloon.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss-1-coupe.jpg
Просмотров: 1
Размер:	33.3 Кб
ID:	1163342Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_ss_1_tourer_6.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	178.4 Кб
ID:	1163343Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss_1_coupe_2.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	575.0 Кб
ID:	1163344
SS2 на удлиненном шасси с кузовами Coupe, Open Four Seater и Saloon.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss-2-coupe.jpg
Просмотров: 1
Размер:	53.4 Кб
ID:	1163345Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1935_SS_MK_II-side.JPG
Просмотров: 1
Размер:	668.5 Кб
ID:	1163346Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss-2-saloon.jpg
Просмотров: 1
Размер:	42.8 Кб
ID:	1163347

В начале 1934 года Уильям Уолмсли спроектировал и построил для себя эксклюзивный родстер на шасси SS1 с двигателем 20HP, по одной из версий строил он его не особо ставя в известность Лайонса, но с использованием материалов и рабочих компании, что послужило причиной конфликта между компаньонами, в результате которого Уолмсли покинул предприятие, продав свою долю Лайонсу. Вскоре Лайонс преобразовал компанию в S.S. Cars Limited. Так или иначе автомобиль получился весьма интересный, фактически это был первый спорткар компании. Двухместный кузов автомобиля был выполнен из алюминия, имел откидывающееся на капот ветровое стекло и был окрашен в цвет British racing green.

Родстер SS1 Уильяма Уолмсли.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1934_SS1_Walmsley_Roadster.jpg
Просмотров: 2
Размер:	655.6 Кб
ID:	1163348Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1934_SS1_Walmsley_Roadster_Rear_View.jpg
Просмотров: 1
Размер:	291.0 Кб
ID:	1163349

В начале 1935 года линейка SS1 была дополнена кузовами Drophead Coupe и Airline Coupe, а также был представлен двухместный спортивный родстер SS90, который сильно напоминал родстер Уолмсли, но был построен на более коротком шасси с колесной базой 2642 мм. (как у SS2).

SS1 с кузовами Drophead Coupe и Airline Coupe
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss-1-drop-head-coupe.jpg
Просмотров: 1
Размер:	39.0 Кб
ID:	1163351Нажмите на изображение для увеличения
Название: e0fd8988df12692d0013056aae39250e.jpg
Просмотров: 1
Размер:	54.1 Кб
ID:	1163350
Родстер SS90 предсерийный и серийный
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss_90_prototype.jpg
Просмотров: 3
Размер:	143.2 Кб
ID:	1163352Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss_90.jpg
Просмотров: 3
Размер:	96.7 Кб
ID:	1163353

Тем временем в конструкторском отделе S.S. Cars Limited вовсю кипела работа над новым проектом. С этой целью Лайонс пригласил в компанию выдающегося инженера-двигателиста Гарри Уислэйка, который разработал новые головки цилиндров с верхним расположением клапанов и распредвала для двигателей Standard, позволившие существенно повысить мощность, и Уильяма Хейнса, бывшего руководителя техотдела Humber Car Company, которому предстояло разработать новое шасси. Следующему поколению своих моделей Лайонс решил дать более звучное название, чем просто SS, оно должно было олицетворять силу, стремительность и мощь. В итоге было выбрано имя - Jaguar, которому суждено было стать легендарным. Новый образ был дополнен накапотной фигуркой в виде прыгающей кошки эскиз которой выполнил известный автомобильный художник Фредерик Гордон Кросби.
(продолжение следует)
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 04.05.2019 в 17:06.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (27.04.2019), Boleslav (28.04.2019), carassus (27.04.2019), Colobox (08.07.2019), cuda (27.04.2019), HaruTarra (01.05.2019), ingvar990 (14.05.2019), james_marechal (01.05.2019), LANTAL (27.04.2019), Maksus (03.05.2019), pip11 (29.04.2019), Pivoraki (28.04.2019), Seras (26.04.2019), Shibalov (27.04.2019), toliktr (28.04.2019)
Старый 26.04.2019, 23:38   #274
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию Довоенная история Jaguar или как ласточки превратились в диких кошек.

24 сентября 1935 года в лондонском отеле Mayfair состоялась презентация нового Jaguar 2,5 Litre Saloon с кузовом 4-дверный седан (часто можно встретить написание названия моделей как SS Jaguar, но в фирменной литературе того времени, в частности во всех буклетах, автомобили обозначены просто Jaguar, без упоминания названия фирмы SS). Собравшимся гостям предложили угадать стоимость показанного автомобиля, в итоге средняя озвученная сумма равнялась £632, к всеобщему удивлению реальная стоимость нового автомобиля оказалась всего £385. Автомобиль оснащался 6-цилиндровым двигателем объемом 2663 см.куб., который благодаря новой головке цилиндров разработанной Уислэйком выдавал 103 л.с. Автомобиль был предназначен для замены SS1 и, помимо представленного кузова Saloon, мог быть оснащен открытым кузовом Open Tourer стоимостью такого варианта была чуть меньше - £375.

Презентация Jaguar 2,5 Litre Saloon в отеле Mayfair.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss-jaguar-at-mayfair-hotel-london-1935.jpg
Просмотров: 5
Размер:	50.9 Кб
ID:	1163381

Вскоре была представлена 4-цилиндровая модель Jaguar 1,5 Litre Saloon с двигателем Standard 12HP и колесной базой 2858 мм., она предназначалась для замены SS2 и стоила £285. С появлением новой 2,5-литровой "шестерки" на смену родстеру SS90 пришла модель Jaguar 100 с новым двигателем, на момент прекращения производства успели изготовить не более 25 автомобилей SS90. Стоимость Jaguar 100 с новым двигателем составляла £395.

Jaguar 1,5 Litre Saloon
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_ss_jaguar_2_1_2_litre_6.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	391.0 Кб
ID:	1163390Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_ss_jaguar_2_1_2_litre_7.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	372.3 Кб
ID:	1163391
Jaguar 2,5 Litre Saloon
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_jaguar_mark_iv_saloon_3.jpeg
Просмотров: 4
Размер:	479.6 Кб
ID:	1163384Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_jaguar_mark_iv_saloon_2.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	463.5 Кб
ID:	1163385
Jaguar 2,5 Litre Open Tourer
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss-jaguar-2.5-litre-tourer.jpg
Просмотров: 2
Размер:	66.4 Кб
ID:	1163386Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss-jaguar-2.5-litre-open-tourer.jpg
Просмотров: 1
Размер:	68.0 Кб
ID:	1163387
Jaguar 100
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_ss_100_22.jpeg
Просмотров: 3
Размер:	443.3 Кб
ID:	1163388Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_ss_100_20.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	346.4 Кб
ID:	1163389

Производство моделей SS1 и SS2 продолжалось ещё некоторое время, но в 1936 году их выпуск был полностью прекращен. Всего с 1931 по 1936 год изготовили около 4200 автомобилей SS1 (в том числе около 500 раннего образца с короткой базой) и около 1800 автомобилей SS2 (из них около 550 раннего образца с короткой базой).
В линейке Jaguar 1938 модельного года произошел ряд заметных изменений. Модель Jaguar 1,5 Litre получила новый двигатель с увеличенным с 1608,5 до 1775,8 см.куб. рабочим объемом и новой верхнеклапанной головкой, мощность которого достигала 66 л.с. Стоимость обновленного Jaguar 1,5 Litre возросла незначительно до £298. Появилась новая модель Jaguar 3,5 Litre с 6-цилиндровым двигателем объемом 3485 см.куб., мощностью 125 л.с., и колесной базой 3048 мм. (при этом колесная база Jaguar 2,5 Litre увеличилась на дюйм и теперь также составила 3048 мм.). Цена нового Jaguar 3,5 Litre - £445. Также новый двигатель устанавливался на родстеры Jaguar 100. Кузова всех моделей стали цельнометаллическими из штампованных панелей, вместо прежних строившихся на деревянном каркасе. Запасные колеса у автомобилей с кузовом Saloon, ранее установленные на передних крыльях, теперь размещались в специальной нише багажного отсека. Вариант Open Tourer, предлагавшийся для Jaguar 2,5 Litre был снят с производства, вместо него в линейке появился кузов Drophead Coupe доступный для любой из трех моделей. Осенью 1938 года на автосалоне в Лондоне была представлена модель Jaguar 100 Coupe с закрытым кузовом, но она так и осталась в единственном экземпляре.

Jaguar 100 Coupe
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Jaguar-Cars1.jpg
Просмотров: 3
Размер:	66.7 Кб
ID:	1163534

На момент прекращения производства в 1940 году, из-за начавшейся войны, S.S. Cars Limited успела изготовить: Jaguar 1,5 Litre - 7335 шт., Jaguar 2,5 Litre - 5408 шт., Jaguar 3,5 Litre - 1309 шт., Jaguar 100 - 309 шт. (191 шт. с двигателем 2,5 л. и 118 шт. с двигателем 3,5 л.).
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 03.05.2019 в 21:10.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (27.04.2019), Boleslav (28.04.2019), Botya (27.04.2019), carassus (27.04.2019), Colobox (08.07.2019), cuda (27.04.2019), HaruTarra (01.05.2019), ingvar990 (14.05.2019), james_marechal (01.05.2019), LANTAL (27.04.2019), Maksus (03.05.2019), Seras (26.04.2019), Shibalov (27.04.2019), toliktr (28.04.2019)
Старый 28.04.2019, 16:48   #275
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 5,815
Сказал(а) спасибо: 24,485
Поблагодарили 16,646 раз(а) в 4,407 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Большое спасибо за подробную, достоверную и богато иллюстрированную историю любимой марки.
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend на форуме   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Alex2006 (28.04.2019), Colobox (08.07.2019), Maksus (03.05.2019)
Старый 28.04.2019, 18:06   #276
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
Большое спасибо за подробную, достоверную и богато иллюстрированную историю любимой марки.
Спасибо за отзыв. Надеюсь продолжение тоже не разочарует.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Antitrend (28.04.2019), Maksus (03.05.2019)
Старый 28.04.2019, 18:19   #277
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию Довоенная история Jaguar или как ласточки превратились в диких кошек.

Буклет Jaguar 1938 модельного года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	23.7 Кб
ID:	1163594
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	66.1 Кб
ID:	1163595Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 2
Размер:	89.1 Кб
ID:	1163596Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	60.0 Кб
ID:	1163597Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	96.4 Кб
ID:	1163598
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 0
Размер:	62.7 Кб
ID:	1163599Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 0
Размер:	79.1 Кб
ID:	1163600Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.jpg
Просмотров: 0
Размер:	61.3 Кб
ID:	1163601Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.jpg
Просмотров: 1
Размер:	93.7 Кб
ID:	1163602
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.jpg
Просмотров: 1
Размер:	59.0 Кб
ID:	1163603Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.jpg
Просмотров: 2
Размер:	76.1 Кб
ID:	1163604Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.jpg
Просмотров: 1
Размер:	79.6 Кб
ID:	1163605Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.jpg
Просмотров: 2
Размер:	78.8 Кб
ID:	1163606
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.jpg
Просмотров: 1
Размер:	80.8 Кб
ID:	1163607Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.jpg
Просмотров: 0
Размер:	127.0 Кб
ID:	1163608Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.jpg
Просмотров: 0
Размер:	77.8 Кб
ID:	1163609Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.jpg
Просмотров: 0
Размер:	107.4 Кб
ID:	1163610
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (28.04.2019), carassus (28.04.2019), Colobox (08.07.2019), cuda (29.04.2019), HaruTarra (01.05.2019), ingvar990 (14.05.2019), james_marechal (01.05.2019), LANTAL (06.05.2019), Maksus (03.05.2019), Shibalov (03.05.2019), toliktr (29.04.2019)
Старый 28.04.2019, 23:30   #278
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию 1945-1948 Jaguar Cars Limited возобновление производства.

В предвоенные годы S.S. Cars Limited, несмотря на всё большее внимание к выпуску автомобилей, продолжала производство мотоколясок. С началом войны Военное Министерство Великобритании утвердило мотоколяску Swallow Sidecar model 8, выпускавшуюся с 1929 года и рассчитанную для комфортабельных длительных поездок, в качестве основной для вооруженных сил страны. За годы войны по военным заказам было изготовлено порядка 10000 таких колясок для мотоциклов BSA M20 и Norton 16H. Кроме того с 1942 года компания выпускала для военных нужд легкие прицепы грузоподъемностью около 500 кг. В общей сложности изготовлено 24810 прицепов по нескольким контрактам. Инженеры S.S. Cars Limited работали над проектом легкого армейского вездехода, однако он не пошел в производство.
Незадолго до окончания войны в Европе, 23 марта 1945 года на общем собрании акционеров S.S. Cars Limited было принято решение о переименовании компании в Jaguar Cars Limited. На тот момент аббревиатура SS вызывала резко негативные ассоциации из-за фашистских формирований SS (нем. Schutzstaffeln - отряды охраны) напрямую замешанных в античеловечных злодеяниях Третьего Рейха.
С окончанием войны компания решает полностью сосредоточиться на производстве автомобилей и продает бизнес по выпуску мотоколясок. Собственно производство автомобилей было возобновлено в ноябре 1945 года. Первыми послевоенными автомобилями стали немного доработанные довоенные модели, в частности помимо спицованных колес мотоциклетного типа теперь стали доступны колеса со штампованными дисками, а в списке оборудования появляется отопитель салона. Сначала покупателям предложили модели с кузовом Saloon, возобновление производства кабриолетов Drophead Coupe произошло несколько позднее и только с 6-цилиндровыми двигателями, а выпуск родстеров Jaguar 100 был прекращен.
Останавливаясь подробнее на конструкции автомобилей данного поколения, можно отметить, что весьма современная линейка высокоэффективных двигателей, 4-ступенчатая КПП с синхронизаторами на 2,3 и 4 передачах, цельнометаллический кузов и высочайший уровень отделки, сочетался в них с такими конструктивными особенностями как зависимая рессорная подвеска обеих осей с амортизаторами рычажного типа и механический привод тормозов.
Стоимость автомобилей была следующей: Jaguar 1,5 Litre Saloon - £615 плюс налог на покупку £171.11s.8d., Jaguar 1,5 Litre Saloon с дополнительным пакетом оборудования (отопитель салона, более мощные фары головного света и противотуманные фары, передние сиденья с продольной регулировкой и регулировкой по высоте и усиленные бампера) - £655 плюс налог на покупку £182.13s.11d., Jaguar 2,5 Litre Saloon - £775 плюс налог на покупку £216.0s.7d., Jaguar 3,5 Litre Saloon - £860 плюс налог на покупку £239.12s.9d.
Для послевоенной Британии флагманская модель с двигателем 3,5 литра оказалась слишком дорогой и прожорливой и пользовалась весьма ограниченным спросом на домашнем рынке, зато пришлась по вкусу более состоятельным и менее замороченным на экономичности американцам, что было весьма кстати в условиях необходимости наращивания экспорта.
Производство моделей довоенного поколения продолжалась до начала 1949 года. Количество выпущенных автомобилей по типам выглядело следующим образом: Jaguar 1,5 Litre Saloon - 5750 шт., Jaguar 2,5 Litre Saloon - 1850 шт., Jaguar 3,5 Litre Saloon - 3860 шт., Jaguar 2,5 Litre DHC - 104 шт., Jaguar 3,5 DHC - 560 шт.

Jaguar 1,5 Litre Saloon
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.5 Saloon 1.jpg
Просмотров: 2
Размер:	68.3 Кб
ID:	1163646Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.5 Saloon 5.jpg
Просмотров: 1
Размер:	129.3 Кб
ID:	1163647
Jaguar 2,5 Litre Saloon
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.5 Saloon 1.JPG
Просмотров: 1
Размер:	107.5 Кб
ID:	1163648Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.5 Saloon 3.JPG
Просмотров: 1
Размер:	62.2 Кб
ID:	1163649
Jaguar 3,5 Litre Saloon
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.5 Saloon 2.jpg
Просмотров: 2
Размер:	169.0 Кб
ID:	1163650Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.5 Saloon 1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	206.1 Кб
ID:	1163651
Jaguar 2,5 Litre DHC
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.5 DHC 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	129.7 Кб
ID:	1163652Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.5 DHC 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	121.5 Кб
ID:	1163653
Jaguar 3,5 Litre DHC
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.5 DHC 16.jpg
Просмотров: 0
Размер:	188.2 Кб
ID:	1163665Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.5 DHC 23.jpg
Просмотров: 0
Размер:	209.3 Кб
ID:	1163655

Буклет Jaguar 1945 года. Модель Jaguar 100 присутствует, но со сноской о невозможности заказа.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss1945_range_0_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	43.5 Кб
ID:	1163656Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss1945_range_1_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	47.9 Кб
ID:	1163657Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss1945_range_2_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	87.9 Кб
ID:	1163658Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss1945_range_3_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	99.3 Кб
ID:	1163659
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss1945_range_4_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	52.3 Кб
ID:	1163660Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss1945_range_5_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	53.5 Кб
ID:	1163661Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss1945_range_6_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	60.6 Кб
ID:	1163662Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss1945_range_7_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	52.2 Кб
ID:	1163663
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ss1945_range_8_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	44.2 Кб
ID:	1163664
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 28.04.2019 в 23:40.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (29.04.2019), carassus (29.04.2019), Colobox (08.07.2019), cuda (29.04.2019), HaruTarra (01.05.2019), ingvar990 (14.05.2019), james_marechal (01.05.2019), LANTAL (06.05.2019), Maksus (03.05.2019), Pivoraki (29.04.2019), Seras (28.04.2019), Shibalov (03.05.2019), toliktr (29.04.2019)
Старый 01.05.2019, 15:03   #279
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: Україна
Сообщений: 362
Сказал(а) спасибо: 1,213
Поблагодарили 1,915 раз(а) в 321 сообщениях
По умолчанию

Огромное спасибо за ценную информацию!
__________________
Лучше меньше, да лучше.
С ув., Олег

Кликабельный список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Alex2006 (01.05.2019)
Старый 03.05.2019, 22:55   #280
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию 1948-1951 Jaguar Cars Limited (Jaguar Mark V).

30 сентября 1948 года состоялась закрытая презентация для прессы и дистрибьюторов нового поколения Jaguar, названного Mark V, проще говоря - Jaguar пятой серии. Но собственно почему пятой? Как объяснил собравшимся Уильям Лайонс, с начала работ над новой моделью, в 1946 году, инженерами компании было рассмотрено несколько различных вариантов шасси, каждое из которых имело свой порядковый номер. В итоге для серийной модели был выбран вариант с порядковым номером 5, а его номер превратился в название модели. Окончательный переход к моделям нового поколения занял около полугода, на протяжении которого автомобили двух поколений выпускались и продавались параллельно. Чтобы избежать путаницы дистрибьюторы стали называть модели прежнего поколения Jaguar Mark IV, это название никогда не было официальным, но прижилось и встречается довольно часто.
Jaguar Mark V принято считать переходной моделью, сочетающей в себе как принципиально новые решения, так и уже знакомые по прежним моделям. Несмотря на прежний размер колесной базы - 120 дюймов (3048 мм.), шасси было абсолютно новым, построенным на более жесткой раме с мощной X-образной поперечиной. Передняя подвеска стала независимой с поперечными рычагами на торсионных стержнях оснащенная современными телескопическими амортизаторами, вместо устаревших рычажного типа. Задняя подвеска, по прежнему, оставалась зависимой на продольных полуэллиптических рессорах, но получила увеличенную на 1,5 дюйма колею. Тормоза обеих осей оснастили гидроусилителем. Таким образом Mark V избавился от главных анахронизмов предшественника - зависимой рессорной передней подвески и тормозной системы с механическим приводом без усилителя, которые не очень соответствовали спортивному имиджу марки. При этом новинка сохранила прежние шестицилиндровые двигатели 2,5 и 3,5 литра, а вот "четверка" больше не предлагалась, несмотря на неплохие показатели продаж моделей Jaguar 1,5 Litre, оснащенных этим двигателем. Причин отказа от 4-цилиндровых вариантов, как мне кажется (точного ответа к сожалению найти не удалось), было несколько. Во-первых эти двигатели Jaguar Cars Limited закупал у Standard, в отличии от "шестерок", мощности по производству которых Лайонс выкупил у Standard Motor Company ещё в 1942 году. Во-вторых 4-цилиндровые модели не пользовались успехом на американском рынке, который приобретал всё большее значение для компании. Четырехступенчатая механическая КПП, которую для новой модели поставляла компания Moss Gear Company из Бирмингема, была полностью синхронизирована, в отличии от прежних КПП Standard с синхронизаторами только на 3 и 4 передачах. При этом Jaguar сохранил напольное расположение рычага КПП, вопреки последней моде по переносу его на рулевую колонку. С выпуском последних моделей прежнего поколения, в марте 1949 года, завершилась долгая эпоха сотрудничества компании Уильяма Лайонса со Standard Motor Company, хотя двигатели Mark V ещё напоминали о ней.
Кузов Jaguar Mark V, несмотря на то что был заметно обновлен, в целом, сохранил консервативный стиль своих предшественников с отдельностоящими крыльями, выступающими подножками и складывающимися боковыми створками капота. Среди главных отличий нового кузова Saloon стоит отметить более покатую линию крыши, иную линию боковых окон, получивших ажурные хромированные рамки с характерным округлым изгибом в задней части, которые вскоре станут характерной чертой моделей Jaguar на долгие годы. Оба кузова, Saloon и Drophead Coupe в новом поколении получили щитки на задних колесных арках, фары головного света интегрированные в передние крылья, электрические указатели поворота, более массивные двухрядные бампера, потайные дверные петли и новомодные кнопочные дверные ручки, вместо прежних рычажных. Спицованные колесные диски мотоциклетного типа полностью уступили место более технологичным штампованным.
Вскоре после первого закрытого показа, 27 октября 1948 года, состоялась презентация Jaguar Mark V широкой публике на Лондонском автосалоне в Earls Court, после чего начались продажи новинки. Стоимость новых автомобилей, в зависимости от типа установленного двигателя, в Британии отличалась весьма незначительно: Jaguar Mark V 2,5 Litre независимо от типа кузова стоил £975 плюс налог на покупку £270.11s.8d., за Jaguar Mark V 3,5 Litre просили £988 плюс налог на покупку £275.3s.11d. Вероятно себестоимость производства моделей действительно отличалась незначительно, а целесообразность производства двух вариантов двигателей была обусловлена спецификой различных рынков. Как я уже упоминал, в Британии, да и в большинстве остальных стран Европы, большей популярностью пользовались менее прожорливые 2,5-литровые модели, зато в Штатах, где расход топлива не имел принципиального значения, предлагали исключительно 3,5-литровые Jaguar. К слову, в Америке стоимость седана и кабриолета не была одинаковой: Jaguar Mark V 3,5 Litre Saloon (который там именовался Sedan) стоил $4600, а Jaguar Mark V 3,5 Litre Drophead Coupe (в США - Convertible) стоил $4700.
Производство Jaguar Mark V 2,5 Litre продолжалось до конца 1950 года, всего был выпущен 1661 седан и 29 кабриолетов, Jaguar Mark V 3,5 Litre выпускался немного дольше - до середины 1951 года, в общей сложности изготовили 7831 седан и 972 кабриолета.

Jaguar Mark V Saloon. Автомобиль представленный на фото имеет двухцветную окраску, которая никогда не предлагалась самой компанией Jaguar Cars Limited, но американские дилеры зачастую перекрашивали автомобили перед продажей.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: large_jaguar-mk-v-sedan-saloon-1950-black-for-sale (1).jpg
Просмотров: 1
Размер:	151.8 Кб
ID:	1164108Нажмите на изображение для увеличения
Название: large_jaguar-mk-v-sedan-saloon-1950-black-for-sale (5).jpg
Просмотров: 2
Размер:	133.6 Кб
ID:	1164109Нажмите на изображение для увеличения
Название: large_jaguar-mk-v-sedan-saloon-1950-black-for-sale (4).jpg
Просмотров: 1
Размер:	134.1 Кб
ID:	1164110
Нажмите на изображение для увеличения
Название: large_jaguar-mk-v-sedan-saloon-1950-black-for-sale (2).jpg
Просмотров: 3
Размер:	142.3 Кб
ID:	1164111Нажмите на изображение для увеличения
Название: large_jaguar-mk-v-sedan-saloon-1950-black-for-sale (6).jpg
Просмотров: 1
Размер:	168.1 Кб
ID:	1164112Нажмите на изображение для увеличения
Название: large_jaguar-mk-v-sedan-saloon-1950-black-for-sale (7).jpg
Просмотров: 1
Размер:	245.5 Кб
ID:	1164113
Нажмите на изображение для увеличения
Название: large_jaguar-mk-v-sedan-saloon-1950-black-for-sale (8).jpg
Просмотров: 2
Размер:	150.4 Кб
ID:	1164114Нажмите на изображение для увеличения
Название: large_jaguar-mk-v-sedan-saloon-1950-black-for-sale (10).jpg
Просмотров: 2
Размер:	138.2 Кб
ID:	1164115Нажмите на изображение для увеличения
Название: large_jaguar-mk-v-sedan-saloon-1950-black-for-sale (9).jpg
Просмотров: 0
Размер:	151.3 Кб
ID:	1164116

Jaguar Mark V Drophead Coupe
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 004-188.jpg
Просмотров: 0
Размер:	646.2 Кб
ID:	1164117Нажмите на изображение для увеличения
Название: 011-187.jpg
Просмотров: 1
Размер:	590.0 Кб
ID:	1164118Нажмите на изображение для увеличения
Название: 006-184.jpg
Просмотров: 1
Размер:	474.4 Кб
ID:	1164119
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 001-190.jpg
Просмотров: 2
Размер:	463.0 Кб
ID:	1164120Нажмите на изображение для увеличения
Название: 005-187.jpg
Просмотров: 1
Размер:	441.2 Кб
ID:	1164121Нажмите на изображение для увеличения
Название: 013-184.jpg
Просмотров: 2
Размер:	453.3 Кб
ID:	1164122
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 03.05.2019 в 23:35.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (04.05.2019), carassus (05.05.2019), Colobox (08.07.2019), cuda (04.05.2019), HaruTarra (10.05.2019), ingvar990 (14.05.2019), james_marechal (05.05.2019), LANTAL (06.05.2019), Maksus (03.05.2019), Pivoraki (04.05.2019), Seras (03.05.2019), Shibalov (03.05.2019), toliktr (06.05.2019)
Ответ
ГАЗ 21И 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 18:52. Часовой пояс GMT +3.