Редко, но бывает. Три года – и каждый год совершенно новый Шевроле!
Когда первая Impala сошла со сборочного конвейера завода в Уиллоу-Ран отделения Chevrolet, никто и не мог предположить, что этот автомобиль ждёт такой ошеломляющий успех. Со временем она превзошла всех своей ментальностью и заняла почётное место фаворита среди классических американских автомобилей.
Implala была построена с очень простой целью: снабдить обычный стандартный автомобиль эффектной внешностью, мощным двигателем, повысить комфорт, придать машине большую ценность. И всё это по цене самого дешевого автомобиля в иерархии GM — Chevrolet. Машина предлагалась под лозунгом "роскошный автомобиль, доступный для каждого жителя Америки". Эта формула сработала подобно магии и быстро помогла превратить Impala в настоящую американскую икону.
В 1958 году Chevrolet внезапно и очень резко изменился. Из легкого и почти спортивного авто, как было в 1955-57 годах, он превратился в нечто тяжелое, крупное и очень комфортабельное. Если раньше Chevy был лишь немного больше, но при этом легче советской «Волги» ГАЗ-21, то теперь он располнел на 200-300 кг. Размеры седана теперь были такими: ширина 1973 мм, длина 5334 мм, высота – 1468 мм.
Под новый широкий кузов, с новым дизайном пришлось менять… почти что все! На новой X-образной раме стояла новая задняя пружинно-рычажная подвеска. Новое шасси заменило стандартную раму периметрального типа. Chevrolet утверждает, что эта новая рама обеспечивает большую жесткость на кручение и меньший, более вместительный дизайн интерьера. А за доплату можно было поставить пневмоподвеску на всех колесах! V8 были 283 куб. дюйма (4,6 л) мощностью 185-290 л.с. (последний с механическим впрыском бензина и только с ручной КПП) и 348 куб. дюймов (5,7 литра) 250-315 л.с. При этом ушли в прошлое цифровые обозначения. Самый дешевый вариант теперь назывался Delray, средний Biscayne, дорогой — BelAir, причем появилось как бы спорткупе BelAir Impala с заниженной на 2,5 см крышей.
Импала 1950-х была большой, очень большой. На самом деле он начал свою жизнь как высший вариант уровня Bel Air. Из-за успешных продаж этой модели кузова, Chevrolet решила выпускать Impala в качестве собственной модели.
С передней части автомобиля дизайн был довольно нормальным для эпохи 1950-х годов. Огромное количества хрома замусорило переднюю часть. Две фары, расположенные рядом, были установлены с каждой стороны автомобиля. Передняя решетка использовалась, чтобы помочь двигателю остыть. Осмотрите автомобиль сбоку, и сразу станет ясно, что это большой автомобиль. Длина автомобиля может быть увеличена еще на 11 дюймов путем добавления крышки запасного колеса Continental к задней части автомобиля. Осматривая автомобиль сзади, автомобиль быстро попадает в собственную лигу, и лишь несколько других автомобилей, таких как Cadillac Series 62 / DeVille, имеют такой радикальный задний ряд. Автомобиль имел задние плавники, которые напоминали кошачьи глаза. В довершение всего, этот автомобиль был не только длинным, но и очень широким.
Барабанные тормоза были использованы и из-за веса транспортного средства, как правило, изнашиваются довольно быстро. Несмотря на то, что автомобиль весил 3650 фунтов, он мог разогнаться до нуля за шесть секунд примерно за 9 секунд. Максимальная скорость была в районе 130 миль в час.
Отмеченный как один из самых исторических автомобилей Chevrolet, Impala был американской легендой на протяжении десятилетий. Установив стандарт комфорта и стоимости, Impala, казалось, установила планку для американского мускул кара.
Хардтопы были оформлены в стиле модели Chevrolet Motorama Impala 1956 года, у которой были задние стёкла с обратным углом и имитированный вентиляционный клапан на крыше. Были также смоделированные вентиляционные отверстия на задних боковых панелях, шесть задних фонарей, внутренняя часть с трехцветными вставками сидений, отражатели в удлиненных подлокотниках и, в жестких верхних частях, центральный подлокотник в центре заднего сиденья, среди других выделяющихся. функции.
Впервые использовавшийся для полноразмерного шоу-кара General Motors 1956 года, название Impala использовалось на автомобиле, который имел дизайнерские реплики, похожие на Corvette, особенно на решетке радиатора. С хардтоп-стилем автомобиль был окрашен в изумрудно-зеленый металлик и имел белый салон. Считается, что этот шоу-кар не сохранился. Базовая упаковка и размеры были установлены командой дизайнеров Clare MacKichan вместе с дизайнерами из Pontiac для их общего кузова GM 'A' 1958 года в июне. В октябре вице-президент GM Styling Харли Эрл увидел первый эскиз стиля, который напрямую повлияет на готовый продукт Chevrolet.
Начиная свою жизнь как высококлассный Bel Air, имя Impala произошло от южноафриканской антилопы. Bel Air Impala был доступен только в спортивном купе или конвертируемых моделях и был отклонением от стандартного Chevy. Chevrolet Bel Air Impala '58 конструктивно отличался от типичных Chevrolet того времени. Хотя общая длина была идентична, колесная база Impala была длиннее, чем более дешевые модели. Глубоко скульптурные задние крылья заменили острые хвостовые плавники моделей 1957 года. Отличительной чертой Импалы будет три задних фонаря с каждой стороны, в то время как у меньших моделей было два, а у универсалов - только один.
В топовой модели было много инновационных функций, таких как рулевое колесо с двумя спицами, культовые задние фонари с тремя кругами, дверные панели с цветовой маркировкой с отделкой из полированного алюминия и вентиляционные отверстия для имитатора крыши. С ценой, которая начиналась с 2586 долларов, покупатели получали больше автомобиля, чем могли предложить им конкуренты Шевроле.
[свернуть]
))) Хорошая модель, поздравляю, Владимир
А Франклина нет, случаем, чтобы совместное фото для сравнения сделать?
Т.к. ФМ - это бОльше модели, чем что либо! 
А их "Fury" - вообще, песня великолепная и неповторимая! 
Открывашка, проработка двигателя и ходовой дает максимальное представление о прототипе - понятно, за что деньги. 
От Нео, 1 of 500...
Линейный вид
