Алексей, воистину титанический труд!
Поздравляю с прогрессом!
Я не очень разбираюсь в технологии печати. Но у меня такой вопрос: чтобы избежать множества поддержек, не проще ли печатать каждую деталь отдельно - кузов, колеса и т.д.? Потом все склеивать. Так и обрабатывать каждую отдельную деталь проще и красить.
Проще конечно. Даже больше скажу - так и нужно делать. Модель, кстати была разработана подетально.
Но печать этой модели - это эксперимент, манифест новых технологий. И он, я считаю, более или менее удался.
Будет возможность, я обязательно вернусь к этой модели и сделаю её как положено - отдельными деталями. Кстати, восторгаюсь кропотливой, ювелирной работой мастеров уже сделавших модель этого автомобиля.
.
103-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":
МТЗ-102 "Беларусь" (Hachette)
Изначально хотел пропустить этот и следующий за ним выпуски серии - техника постсоветского периода мне не так интересна. Кроме того, после новогодних праздников свободных финансов практически не осталось. Но, получив зарплату и подойдя к киоску за свежим номером "Авто-ревю", с удивлением заметил, что оба трактора тихонечко дожидаются меня в укромном уголке витрины. Взял посмотреть, оба трактора мне понравились, решил-таки их приобрести - пусть будут венчать эволюционный ряд Минских и Волгоградских тракторов.
"Беларуси", аналогичные вышедшему в серии, мне как-то не встречались. У нас в коммунальном хозяйстве работают "Беларуси" традиционного дизайна, с прямым носом. А может, просто, не обращал внимания. Уже подбирая в Сети фотоматериалы для сообщения, обратил внимание на эволюцию дизайна "Беларусей" - с прямого носа на скошенный, а потом и на "модный" пластиковый. На последних моделях уже изменилась и кабина на округло-стеклянную. Как я понял, всё семейство колёсных "Беларусей" по-прежнему унифицировано - индекс модели определяется установленным двигателем. На многих полноприводных "Беларусях" появились передние колёса увеличенного размера.
В этом разрезе вышедшая модель выглядит немного странно - передние колёса очень широкие, колея получается шире, чем у задних колёс, при этом диаметр колеса остаётся небольшим. Это сочетание параметров колёс напомнило уже выходивший в серии рисоводческий вариант "МТЗ-82.1".
Вцелом впечатления от модели положительные - модель понравилась. Симпатичный трактор с ненавязчиво обновлённым в 90-е годы дизайном.
К копийности претензия у меня только к передним колёсам - тюнинговые "разварки" с широченными "катками", в остальном геометрия трактора вполне правдоподобна. Коллеги, правда, углядели в модели неправильно приклеенную рамку навесного устройства, но тут я судить не берусь ибо ничего в этом деле не понимаю. Детализация неплоха - вроде всё, что нужно у модели присутствует. Понравилось, как конструктор модели "выкрутился" с зеркалами и поручнями - выполнил их заодно с передней стенкой кабины. В любом случае модель выглядит не бедно, вполне достойно.
К качеству модели у меня особых претензий нет, я уже привык к довольно приличному уровню качества моделей серии. На этот раз, правда, сбощики подвели со сборкой кабины - деталь левой дверцы нелотно сопрягается с передней стенкой кабины. Будет время, попробую исправить этот недочёт.
В целом, становится заметно, что серия клонится к закату - интересных прототипов всё меньше, всё больше поводов сэкономить на покупке моделей тракторов. Многие жалуются на недоступность серии, в "моей" палатке, правда единственной известной мне на весь город, тракторы пока водятся. От следующих выпусков жду, пожалуй, только классический квадратнокабинный "Беларусь" и опытный "круглый" ЧТЗ Т-130. Надеюсь они выйдут, и мне удастся их приобрести. Будет ещё что-то классическое и интересное, тоже обязательно постараюсь заиметь.
.
10-летний юбилей любимой журнальной серии "Автолегенды СССР" ознаменовался для меня покупкой 248-го выпуска:
ГАЗ-13Б "Чайка" (DeAgostini)
Кто бы мог подумать тогда, 10 лет назад, что серия продлится на две с половиной сотни выпусков и станет основой коллекций многих из нас. Тогда, помнится, речь шла о 60 выпусках и на форуме разгорались нешуточные споры о том, чем лучше наполнить это ограниченное количество выпусков, чтобы наиболее полно раскрыть историю отечественного автомобиля. Сейчас многое изменилось. В серии вышли практически все серийные легковые машины, её украсили опытно-экспериментальные конструкции, спортивные машины, а так же несколько "непрофильных" моделей типа грузовиков, спец- и бронетехники. "Автолегенды СССР", без преувеличения, всколыхнули коллекционирование моделей в России. Благодаря серии в ряды коллекционеров и собирателей пришла масса новых людей, кто-то вернулся к былому увлечению, кто-то начал собирать модели. Появился спрос - появилось предложение - на рынок вышли такие крупные производители моделей как "Наш Автопром" и "ССМ". Масса мастерских и мастеров-одиночек занялись производством китов и конверсий на базе моделей серии. Да, в серии были как успехи, так и неудачи, но это нормальный жизненный процесс любого "организма". Серия начала расширяться, на рынок вышли "Автомобили на службе", "АЛ Грузовики", теперь вот плодятся спецвыпуски различных направлений. Теперь Коллег заботят совсем другие вопросы - грядущие в серии "перекрасы" и упавшиий уровень исполнения моделей и качество их изготовления.
Как бы то ни было, хочу серии пожелать процветания. Пусть она чаще радует нас хорошими интересными и качественными моделями - благодаря изрядно расширившимся границам серии, ей есть куда развиваться.
"Юбилейную Чайку", как и 10 лет назад, я купил в Москве, будучи там по рабочим делам в командировке. Везёт москвичам, свежий выпуск можно приобрести в день релиза, да ещё и по рекомендуемой цене. У нас, в Калуге, такой роскоши нет уже несколько лет, а цена не была рекомендованной с самого начала. "Автолегенды" продаются у нас лишь на "Книжном развале" с наценкой почти в четверть цены, да и успеть нужно утром в субботу, иначе не достанется. Всё это вынуждает меня обычно заказывать выпуски серии в интернет-магазине издательства.
Модель выпуска мне очень понравилась - вот они настоящие, классические "Автолегенды"! Причём это касается и наполнения выпуска и исполнения модели. Модель, вполне ожидаемо, сделана на основе хорошо нам известной "автолегендовской Чайки". Она уже выходила в серии, была повторена в 2-цветной версии в "АЛ Лучшее", наверняка была выпущена "Истом". В конструкцию модели вариативность заложили с самого начала: пластиковые боковины кузова - заготовка под контрастную 2-цветную окраску, отдельный пластиковый "колпак" остекления и крыши - заготовка под открытую версию. Лишь "санитарку" пришлось "ваять" заново.
Оборотной стороной такой унификации является некоторое несоответствие модели прототипу, хотя если бы об этом не написали в журнале, я бы этого и не узнал. Так открытая "Чайка" отличается от базовой машины размерами дверей и крышки багажника. Эти изменения связаны с необходимостью вписать в кузов отсек для складывания крыши, и в модели не учтены. Этот малозаметный косяк в копиности был предопределён заранее, в остальном же модель мне понравилась своей правдоподобной геометрией. В отличие от журнальных "111-х ЗИЛов", "Чайка" образ прототипа передаёт гораздо лучше. Интересным нюансом модели стали колпаки колёс от предсерийных экземпляров - такие больше подошли бы 2-цветке из "АЛ Лучшее", но на первых открытых "Чайках" на фото стоят такие же.
По части детализации тоже никаких откровений - всё, что нужно на модели имеется.
К качеству изготовления "Чайки" у меня тоже особых претензий нет, хотя левый край облицовки радиатора на моём экземпляре "топорщился" - пришлось приклеивать его к кузову. Ещё на моей "Чайке" пара песчинок в краске, и молдинги серебрянкой натампованы неидеально. Но в целом всё мною перечисленное в глаза не бросается и модели не портит.
Красивая получилась модель - достойный подарок к 10-летнему юбилею серии. Напоследок выражу благодарность всем работавшим над выпуском и серией вцелом. Ну и традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Второй из "дождавшихся" меня в киоске выпусков серии "Тракторы: история, люди, машины" - 104-й:
ВТ-150 (Hachette)
Изначально планировал этот выпуск, равно как и предыдущий, пропустить. Современные отечественные трактора мне не так интересны, как классические, советского периода. Но, как я уже рассказывал, 3 недели назад, заглянув в заветный киоск за очередным номером "Авто-Ревю", с удивлением обнаружил два крайних выпуска серии с отечественными тракторами - "иномарки" там остаются невостребованными регулярно. Попросил бабушку посмотреть, и решил-таки их взять - уж больно хороши оказались трактора.
Я нисколько не пожалел о приобретении, поскольку о современном состоянии отечественного тракторостроения имею понятие весьма относительное. По жизни мне встречаются только импортные тракторы, либо наши, но ещё "советские", за исключением "Беларусей" - те иногда попадаются свежие.
Я конечно понимаю, что дизайн трактора - понятие относительное и вторичное, но не являясь специалистом в подобной технике, воспринимаю тракторы я глазами. Сначала я воспринял этот агрегат, как несуразное нагромождение форм - не формируется его облик в однозначный, цельный образ, как это было на старых моделях. В волгоградской машине всё подчинено функции - ходовая часть, моторный отсек, кабина - всё обособлено физически, по форме и даже по цвету. Не сказать, что мне нравится такое решение, но модель рассматривать очень интересно.
По части копийности модели у меня претензий нет - воспроизводит внешний вид прототипа достаточно правдоподобно. Кстати, подбирая в сети фотоматериалы, обнаружил, что, аналогично "Беларусю", в Волгограде выпускается целое унифицированное семейство моделей, различающихся мощностью двигателя и применяемыми агрегатами. Индекс в названии меняется, а внешний вид практически тот же.
Детализацией меня модель вполне устроила. Не смотря на не очень большое количество "отдельных" деталей, модель смотрится очень интересно и "богато". Тут свою роль играет сложная архитектура, контрастное цветовое решение и довольно ажурная проработка гусеничного движителя.
К качеству модели у меня так же - никаких нареканий, традиционно для моделей данной серии, в отличие от "ДеА-шных", в которых практически постоянно присутствуют какие-то косяки.
Резюмируя, хочу сказать, что не смотря на спорный дизайн, модель мне очень понравилась. Теперь вот думаю, если меня "дождётся" "Кирюша", брать его или нет. Вроде "не мой" временной период, а модель удалась, да и "венчать" линейку "Кировцев" то же кто-то должен.
.
42-й выпуск журнальной серии "Автолегенды. Грузовики":
КамАЗ-54112 (DeAgostini)
Дождавшись выхода в серии седельного тягача "КамАЗ", наконец-то заказал в интернет-магазине издательства интересующие меня выпуски серии. Тянуть дальше не позволяло грядущее повышение цены на выпуски серии, а по дурацкой традиции издательства, повышение цены распространяется и на уже вышедшие номера. Уже получив посылку, буквально через несколько дней, узнал что в ДеАШопе акция - купи 2 грузовика, 3-й бесплатно. Опять пролетел, можно было бы реально сэкономить. Обидно, конечно, но что поделаешь - повезёт в чём-нибудь другом.
Так, более или менее, мне повезло с качеством моделей. Из 3-х заказанных мною выпусков: "Бычке", "Шишиге" и "КамАЗе", более или менее заметный косяк только на одной. На "Бычке" установлены две левые передние фары - справа фара вклеена в нишу перевёрнутой. В остальном всё отлично - модели комплектные, более или менее ровные и без явных дефектов.
"КамАЗ" мне очень понравился. Модели этого семейства у "Костромы" определённо удались - получились очень хорошими и выразительными. Аналогично "первенцу" - базовому грузовику "5320", седельник получился очень копийным. Геометрия правдоподобная, цвет кабины подобран просто замечательно - модель "как живая".
По части детализации меня так же всё устраивает. Журнальные упрощения меня не особо беспокоят, а всё, что нужно, на модели имеется. Традиционно меня впечатлила проработка шасси грузовика - по модели можно изучать устройство прототипа. Вариант "седельный тягач" очень способствует демонстрации хорошей детализации ходовой части.
Этот "КамАЗ", кстати, первый у меня в коллекции седельный тягач. До него, правда, был "Нью Рэевский" "Кенворт", но он теперь находится "в коллекции" моего сынишки. "Хвост" к "КамАЗу" я приобретать не планирую - слишком много места занимает сцепка, хотя соглашусь, что без полуприцепа тягач смотрится неестественно и сиротливо. С другой стороны - моя задача, в первую очередь, собрать базовые модели грузовиков, а седельный тягач, наряду с самосвалом и бортовым грузовиком, и есть базовые модификации семейства. В последствии, при желании, будет куда расширяться.
Качеством "КамАЗ" меня определённо порадовал. Явных дефектов модель не имеет, отлично покрашена, относительно неплохо собрана. Задний мост, конечно, немного висит в воздухе, что с этим делать - знаю, но недостаток времени не позволяет поработать над моделью. Ещё мне показалось, что кабина немного "клюёт" вперёд. Пришлось поспособствовать возвращению ей возмжности опрокидывания. До конца откидываться она не стала - побоялся сломать обновку, но причину дефекта выяснил. Деталь головок цилиндров, приклеена к детали блока цилиндров с зазором. Соответственно фиксатор кабины на этой детали не даёт до конца сесть штырьку на салоне кабины, что и создаёт этот эфект. По-хорошему, нужно снимать кабину и переклеивать деталь головок цилиндров. Будет время - обязательно займусь доработкой.
Резюмируя, повторюсь - модель мне очень понравилась, безусловно относится к лучшим в серии. Вот сделали бы так "ЗИС-151" - в характерной защитной окраске, я бы его обязательно приобрёл. А так, приходится выбирать из серии только самое интересное. Как бы то ни было, желаю серии процветания. Очень хотел бы увидеть в ней "ЗИЛ-133ГЯ", "Урал" с тентованной кабиной и ещё много интересных, желанных машин. Несколько моделей из "моего" списка уже анонсированы - "СуперМАЗ", "53-й ГАЗон". Остаётся ждать и желать, чтобы модели оказались достойно исполнены, преценденты обратного, в виде некомплектных моделей, уже есть.
.
Модель "Шишиги" для меня желанна довольно давно. Лет 10 назад, когда нынешнего модельного изобилия не было ещё и впомине, задался целью собрать модели основных армейских грузовиков, благо они выпускались "Элеконом" и были относительно доступны. Так в моей коллекции появились казанские "ЗИЛ-131", "Урал-4320", "КамАЗ-4310" и гигант "МАЗ-7310". Для полного счастья мне не хватало именно "Шишиги". Её модели от "Русской миниатюры" и саратовского производства были доступны, но ценник мне показался отнюдь не гуманным, и я отложил этот вопрос на будущее. Потом появилась относительно неплохая бюджетная игрушка, от "Технопарка" кажется, но что-то отталкивало от её приобретения. Далее серия "Автомобиль на службе" осчастливила нас моделью "Шишиги" в роли горноспасателя, и модель, наконец-то, появилась в моём собрании. Но полного удовлетворения её появление не принесло - хотелось классический базовый грузовик защитного цвета. С энтузиазмом воспринял новость о появлении костромской модели этой машины. "ССМ" для меня непомерно дорог, а вот о приобретении кита задумался всерьёз. Останавливала только проблема покраски кита. Ну а дальше стартовала грузовая журналка, и мне стало понятно, что рано или поздно модель "Шишиги" я получу. Так в итоге и случилось - вот она на столе передо мною.
Модель у меня вызвала восторг - отличная красивая и хорошо проработанная модель. Единственное, что напрягло - это то, что модель воспроизводит позднюю версию, а хотелось конечно классическую - с кузовом, оснащённым колёсными арками. Именно в таком виде модель мне врезалась в память с детства. Первая "Шишига", из набора тульской военной техники, появилась у меня ещё в детсадовском возрасте - её я выменял у кого-то из друзей. Хорошо помню, как мы плыли по Оке на теплоходе "Заря", к бабушке в Тарусу, а в руках у меня была эта маленькая "Шишига". Эти самые арки на кузове тогда почему то привлекали моё внимание. Тот грузовичок куда-то сгинул, а вот этот фрагмент воспоминаний остался. Так что, думаю, не уйти мне от приобретения ещё одной "Шишиги" в классическом варианте, или от замены кузова на этом экземпляре.
А так, повторюсь, модель меня полностью устраивает. Копийность изумительная, если не вдаваться в нюансы, типа того, что модель копирует вовсе не заявленную дизельную версию, а бензиновый грузовик последнего периода выпуска (1991-99 г.г.). Образ прототипа модель передаёт достаточно правдоподобно, благодаря хорошей геометрии.
Детализация модели, на мой взгляд, отличная. Упрощения модели в рамках журнальной серии, на мой взгляд, некритичные. Модели даже оставили подъёмную кабину. Правда на моём экземпляре я её откинуть не решился - слишком тугие защёлки, побоялся сломать. Особое внимание привлекает ажурность литья облицовки радиатора - изящная работа литейщиков.
С качеством модели, считаю, что мне повезло. Некая небрежность сборки и кривоватость, конечно, имеется, ни ничего критичного - облика модели не портят.
Кстати, модель вызвала в мей памяти ещё одно воспоминание. Именно в кузове "Шишиги" мне вволю довелось поездить в студенческие годы, подрабатывая на летних каникулах у Отца на стройке. Именно "ГАЗ-66", правда опять же в классическом варианте с арками на кузове, был разъёздной машиной нашей бригады. По словам шофёра, машина была купленна возить начальство на охоту, но попала в итоге в РСУ завода. Ощущения от езды непередаваемые - очень жёсткая машина. А когда она съезжала на бездорожье, поездка превращалась в эктремальный атракцион "Тоько держись!". Резюмируя отмечу, что своим приобретением я крайне доволен, а в настоящее время, благодаря акции магазина, мною заказаны ещё несколько грузовиков из пропущенных в своё время.
.
Лебединая песня ЗИЛа. Для московского автозавода, старейшего в отрасли, с которого когда-то начиналась автомобильная история Советской России, "Бычок был практически тем же, чем для ГАЗа стала "Газель". После развала СССР, и наступившими вслед за этими событиями новыми экономическими реалиями, ЗИЛ столкнулся с трудностями сбыта своей основной продукции - среднетоннажных грузовиков. Производство в России вдруг стало ненеужным, а во главу всего ставилась всевозможная торговля, а для неё неэкономичные бензиновые и слишком дорогие дизельные "ЗИЛы" подходили мало. Нужна была новая машина, более экономичная, компактная и доступная, чем традиционные грузовики "ЗИЛ". К счастью, работы над подобной машиной на заводе велись задолго до известных событий, и кое-какой опыт в создании подобных грузовиков на ЗИЛе имелся. Прежде всего тут следует вспомнить технологические "ЗИЛы-Чебурашки" - грузовики, созданные на платформе правительственных "ЗИЛов" для сопровождения испытаний. Вид у машин, правда был довольно экзотический - кабина от большегрузного грузовика, водружённая на шасси с относительно маленькими легковыми колёсиками. За этот вид, собственно, машина и получила своё прозвище. Ещё одним шасси, которое можно было бы приспособить под небольшой грузовичок, являлось шасси мелкосерийного микроавтобуса "Юность", что завод наглядно продемонстрировал в начале 90-х. Правда оба этих варианта на практике мало годились по причине своей дороговизны. И тут на сцену вышли конструктора ЗИЛа с совершенно новой конструкцией, в которой использовалось оригинальное грузовое шасси, небольшой импортный дизельный двигатель и кабина от нового грузовика "ЗИЛ-4331" с оригинальным оперением. Рецепт оказался жизнеспособным, и машина встала на конвейер. Об этом процессе достаточно подробно рассказано в журнале выпуска, за что его авторам огромное спасибо. Помню, как стали появляться на дорогах эти лобастые грузовички с несуразно большой кабиной. Помимо своей основной транспортной функции "Бычок" примерил множество профессий - фургон, автоцистерна, различные спецмашины, даже пожарные машины и автобусы на этом шасси стали появляться на дорогах. "Бычок" явно пришёлся ко двору в реалиях рыночной экономики. Конечно о былых масштабах производства автогиганту уже мечтать не приходилось, но худо-бедно прожить получалось. Огромную помощь заводу оказывал легендарный московский мэр Ю.М. Лужков. Заводу постоянно подбрасывались городские заказы на поставки автомобильной техники. Хозяин города был заинтересован в сохранении производства на автозаводах. Думаю, что подобно ГАЗу, ЗИЛ вполне мог бы подняться с колен. В горьком же смогли развить тему "Газели", предложив новую модель - конкурентоспособную на фоне иномарок, а потом развиться в направлении более грузоподъёмных машин "Валдай", и наконец обновив традиционную для ГАЗа тему среднетоннажных грузовиков - "ГАЗон Некст". Но суровые экономические реалии взяли своё. Завод располагался на лакомом куске земли практически в центре Москвы. Уже одним этим он был обречён. В итоге завод обанкротили, а его территория активно осваивается. Печально, но это так. Напоминанием о предсмертной агонии московского автогиганта будет стоящий на полке "Бычок" - лебединая песня ЗИЛа.
Модель выпуска мне вцелом понравилась. Акуратненький такой, симпатичный и орининальный грузовичок - всё как в жизни. Копийность модели хочу признать хорошей, благодаря правдоподобной геометрии. Правда не обошлось без нюансов. Возможно мне кажется, но модель воспроизводит грузовичок, гружёный под завязку. На фото прототипа то ли грузовая платформа расположена выше, то ли задний мост ниже. По части детализации так же всё на уровне. Для меня выполнение мелкой светотехники и таких элементов, как дверные ручки, отдельными деталями не принципиально, по-этому копийность модели меня вполне устроила. Более требовательные к детализации коллеги, конечно будут ворчать. Бедновато, на фоне остальных костромских моделей, выглядит исполнение шасси и днища модели, но все основные элементы воспроизведены. С качеством модели, на этот раз, мне не очень повезло. Модель имеет досадный косяк - вместо правой передней фары установлена перевёрнутая левая. Не сказать, что особо бросается в глаза, но всё равно обидно. Может быть как-нибудь дойдут руки исправить этот недочёт - перевернуть фару, или изготовить новую, но пока на это у меня времени нет. Не смотря на то, что я покупаю модели серии через Интернет-магазин издательства, думаю, этот косяк я не разглядел бы и при личной покупке - в коробке большей части модели просто не видно. Блистер в этом вопросе предпочтительнее. В остальном к модели больше никаких претензий нет - она практически идеально отлита, покрашена и собрана. Выпуском я остался доволен. Благодаря прошедшей недавно акции для любителей модельной халявы, у меня на столе стоят ещё 3 грузовика серии, а жду ещё посылку с 2-мя. Но эти модели ждёт отдельный рассказ.
.
Поздравляю с ГАЗ-66!
Отличная модель! Конечно, доработки просятся. Хотя бы дворники заменить.
У меня тоже много теплых воспоминаний, связанных с этой машиной.
Кстати, может не все знают, что автомобилю ГАЗ-66 в советское время не было равных по проходимости среди серийных грузовиков. Даже ЗИЛ-131 и Уралы ему уступали. А все благодаря кулачковому дифференциалу повышенного трения, у которого коэффициент блокировки равен 0,8 в отличие от шестеренчатого дифференциала (он устанавливался на другие полноприводные грузовики), где он равен всего 0,55.
__________________ Лучше меньше, да лучше.
С ув., Олег
ЗИЛ-131 его точно превосходит по проходимости, осей-то больше. А вот УРАЛ шишиге уже проигрывает.
Но моё ИМХО, ГАЗ-66 - это редкостной извращенности машина для водителя. Этот рычаг за спиной...
__________________
No money, no honey!
Мои темы
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
Линейный вид
