выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 26.01.2019, 13:44   #251
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию 1946-1949 Triumph Motor Company Limited (Triumph 1800 и 2000)

История автомобильной марки Triumph, влившейся после окончания 2-й мировой войны в Standard Motor Company, началась в 1885 году, когда эмигрант из немецкого Нюрнберга Зигфрид Беттманн основал фирму S. Bettmann and Co. Поначалу фирма занималась продажей немецких велосипедов в Британии, но вскоре перешла к их лицензионной сборке. Свою фамилию Беттманн считал не особо звучной, поэтому решил продавать велосипеды под маркой Triumph, которая хорошо звучала на большинстве европейских языков. Одновременно фирма была переименована в Triumph Cycle Company, а немного позднее в New Triumph Co. Ltd. Вскоре партнером Беттманна становится инженер Моритц Йоханн Шульте, также уроженец Нюрнберга, который убеждает его в необходимости производства велосипедов собственной конструкции. Компаньоны приобрели участок земли в Ковентри, где начали строительство своего нового завода, который заработал в 1889 году. В 1902 году, помимо велосипедов, фирма наладила выпуск мотоциклов. Во время Первой мировой войны мотоциклы Triumph в больших количествах закупались британской армией, что позволило компании стать крупнейшим производителем мотоциклов в стране.
Первый автомобиль под маркой Triumph был выпущен в 1923 году, став также первым британским автомобилем с усилителем тормозов. В начале 30-х техническим директором компании становится Дональд Хили, который уделяет большое внимание автоспорту и постройке спортивных моделей. Под его руководством фирма выпускает знаменитые модели Southern Cross, Gloria и Dolomite. К сожалению для участия в многочисленных соревнованиях фирма тратит значительные средства, а выпускаемые автомобили, имея прекрасные характеристики, оказываются слишком дороги чтобы продаваться в достаточных объемах. В 1932 году приходится продать велосипедное производство, а в 1936 году производство мотоциклов, но это не спасает фирму от банкротства.
Как я уже упоминал, на момент вхождения компании в состав Standard Motor Company, кроме громкого имени, от неё мало что осталось. Возобновление производства прежних моделей было невозможно ввиду того, что вся оснастка и техническая документация по ним была уничтожена во время многочисленных бомбардировок Ковентри. Впрочем новый владелец компании, сэр Джон Блэк, и не собирался заниматься производством довоенных Triumph, в его планах был выпуск автомобилей с агрегатами Standard, но более дорогих и со спортивным уклоном. В марте 1946 года было начато производство двух новых моделей Triumph 1800 Town & Country Saloon и Triumph 1800 Roadster. Оба автомобиля имели двигатель и трансмиссию Standard, аналогичные тем что поставлялись Jaguar. Двигатель объемом 1776 см.куб. был унифицирован с мотором Standard Fourteen, но имел другую головку блока цилиндров с верхним расположением клапанов. По сравнению с вариантом для Jaguar, имевшим степень сжатия 7,6, двигатель для Triumph обладал чуть меньшей степенью сжатия - 6,7, что повлекло снижение максимальной мощности с 65 до 63 л.с., но позволило использовать бензин с более низким октановым числом, что при послевоенном топливном дефиците было актуально.
Конструкция шасси и кузовов новых Triumph также учитывала послевоенную специфику, в частности острый дефицит стального проката. По этой причине шасси, спроектированное Рэем Тернером, было построено на раме с лонжеронами из стальных труб (с трубами дела обстояли несколько лучше, чем со стальным листом), а кузова имели в своей основе деревянный каркас и обшивались панелями из листового алюминия (в послевоенной Британии листовой алюминий был относительно доступен ввиду резкого сокращения производства самолетов). Конструкция ходовой части, в целом, была аналогична моделям Standard Twelve/Fourteen: задняя подвеска зависимая на продольных рессорах, передняя независимая с поперечной рессорой, тормоза c гидроусилителем. Колесная база Triumph 1800 Roadster, как и у Stahdard Twelve/Fourteen, была равна 100 дюймам (2540 мм.), база Triumph 1800 Town & Country Saloon была увеличена на 8 дюймов (до 2743 мм.).
Несмотря на общую конструкцию шасси, кузова новых моделей Triumph кардинально отличались по своему стилю. За разработку кузова для Triumph 1800 Roadster (заводской индекс 18TR) отвечали Фрэнк Кэллэби и Артур Баллард. Уолтер Белгрейв, проектировавший кузова для довоенных моделей, был занят работами над новой моделью Standard и участия в работе над кузовом родстера не принимал. Автомобиль получил приземистый силуэт с длинным капотом и массивными округлыми крыльями. Ветровое стекло оказалось настолько узким и широким, что пришлось установить три стеклоочистителя. Широкий передний диван был трехместным, а рычаг переключения передач по новой моде был установлен на рулевой колонке. В задней части кузова располагались два дополнительных места закрытых двустворчатой крышкой, так называемые "тёщины места". Передняя створка имела два встроенных окна и в открытом положении выполняла роль ветрового стекла для задних пассажиров. К середине 40-х "тещины места", популярные на родстерах 20-30-х годов, уже практически вышли из моды, и Triumph оказался последней маркой предлагающей подобные автомобили.

Фото Triumph 1800 Roadster
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 2
Размер:	226.0 Кб
ID:	1153322Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	226.7 Кб
ID:	1153323Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	239.8 Кб
ID:	1153324
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 442711-1000-0.jpg
Просмотров: 0
Размер:	197.9 Кб
ID:	1153325Нажмите на изображение для увеличения
Название: 442731-1000-0.jpg
Просмотров: 0
Размер:	214.9 Кб
ID:	1153326Нажмите на изображение для увеличения
Название: 442751-1000-0.jpg
Просмотров: 0
Размер:	181.0 Кб
ID:	1153327

В отличии от родстера с пышными округлыми формами, Triumph 1800 Town & Country Saloon (заводской индекс 18T) получил кузов в стиле "Razor edge" (англ. лезвие бритвы), который отличался большим количеством относительно плоских поверхностей в сочетании с острыми гранями. Такой стиль вошел в моду на дорогих британских автомобилях, таких как Rolls Royce, Bentley и Daimler, в 30-х годах. По замыслу сэра Джона Блэка, который настаивал на подобном оформлении нового седана Triumph, это должно было придать автомобилю солидности и аристократизма. Кузов был разработан и производился Mulliners Bordesley Green из Бирмингема (не путать с H. J. Mulliner & Co. позднее ставшей Mulliner Park Ward из Лондона и Arthur Mulliner из Нортгемптона, всё эти кузовные мастерские выросли из каретной мастерской Mulliner основанной ещё в 18 веке, но были независимы друг от друга). Первоначально над кузовом работали стилисты Mulliners Bordesley Green Лесли Мур и Джим Уигнэлл, но предложенный ими вариант, несмотря на строгое выполнение пожеланий сэра Блэка, принят не был. Автомобиль получился похож на слегка "ограненный" Stahdard Twelve/Fourteen Saloon. Тогда к работе, несмотря на занятость, пришлось подключиться Уолтеру Белгрейву, именно он предложил увеличить колесную базу седана на 8 дюймов, также он изменил линию крыльев, после чего автомобиль обрел свой окончательный вид.

Фото Triumph 1800 Town & Country Saloon
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Triumph-1800-Saloon.jpg
Просмотров: 1
Размер:	147.4 Кб
ID:	1153458Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1946_Triumph_1800_Saloon.jpg
Просмотров: 0
Размер:	268.4 Кб
ID:	1153459Нажмите на изображение для увеличения
Название: Triumph_Renown.jpg
Просмотров: 2
Размер:	60.7 Кб
ID:	1153460

Таким образом, Triumph стал одним из первых британских автопроизводителей, предложившим новые модели послевоенной разработки. Несмотря на то, что их конструкция была основана на довоенных агрегатах, она выглядела вполне в духе времени, по крайней мере для Британии. Чего нельзя сказать о дизайне - обе модели, сильно отличаясь стилистически, выглядели одинаково консервативно, используя решения эпохи 30-х годов. В тоже время нельзя не отметить большую площадь остекления в сочетании с довольно тонкими стойками, характерную для Triumph 1800 Town & Country Saloon, что, несмотря на общий консервативный стиль, можно признать свежим решением, идущим в ногу с мировой автомобильной модой или даже несколько опережающим её.
В соответствии со статусом марки, более высоким чем у массовых моделей Standard, автомобили Triumph имели дорогую внутреннюю отделку с использованием высококачественной кожи и ценных пород дерева, но, несмотря на это, их цена воспринималась несколько завышенной. В Британии автомобили стоили с учетом налогов £888.16s.1d. На экспортных рынках их цена, также, была достаточно высока, в частности в США стоимость Triumph 1800 составляла $3850.
В сентябре 1949 года Triumph с кузовом родстер получил новый 68-сильный двигатель объемом 2088 см.куб. от Standard Vanguard, обновленная модель сменила название на Triumph 2000 Roadster (заводской индекс TRA). При этом прежнюю 4-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами на 2,3 и 4 передачах заменили на полностью синхронизированную 3-ступенчатую. Максимальная скорость обновленного автомобиля выросла незначительно (со 121 до 124 км/ч), основной упор был сделан на улучшении разгонной динамики (время разгона от 0 до 60 миль/ч сократилось с 34,4 до 27,9 секунд). И без того немалая цена, после модернизации возросла ещё на £150 (имеется ввиду заводская цена, с учетом налога на покупку цена выросла ещё больше). Аналогичная модернизация на моделях с кузовом седан произошла в апреле 1949 года, когда появилась модель Triumph 2000 Saloon (заводской индекс TDA).

Triumph 2000 Saloon внешне практически не отличался от предшественника, но выхлопная труба располагалась справа, а не слева.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-triumph-razoredge-saloon-2.JPG
Просмотров: 3
Размер:	74.3 Кб
ID:	1153332Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-triumph-razoredge-saloon-4.JPG
Просмотров: 2
Размер:	73.3 Кб
ID:	1153333

Производство модернизированных моделей продолжалось до октября 1949 года, после чего родстеры на время исчезли из линейки Triumph, а на смену модели с кузовом седан пришел Triumph Renown, являющийся его глубокой модернизацией. Всего было выпущено: Triumph 1800 Roadster - 2501 шт., Triumph 1800 Town & Country Saloon - 3999 шт., Triumph 2000 Roadster - 2000 шт., Triumph 2000 Saloon - 2000 шт. Экспортные продажи родстеров обоих моделей составили 666 шт., экспорт седанов составил порядка 10% от общего выпуска.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 27.01.2019 в 11:45.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (26.01.2019), Botya (26.01.2019), carassus (27.01.2019), Colobox (06.02.2019), cuda (27.01.2019), HaruTarra (03.02.2019), ingvar990 (16.02.2019), james_marechal (28.01.2019), LANTAL (26.01.2019), Maksus (26.01.2019), Pivoraki (26.01.2019), Shibalov (26.01.2019), Валерий Беликов (09.02.2019)
 
Старый 26.01.2019, 14:36   #252
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию 1946-1949 Triumph Motor Company Limited (Triumph 1800 и 2000 продолжение)

Буклет Triumph 1947 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	384.8 Кб
ID:	1153335Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	215.6 Кб
ID:	1153336Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.jpg
Просмотров: 1
Размер:	241.1 Кб
ID:	1153337
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 5
Размер:	391.3 Кб
ID:	1153338Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 5
Размер:	307.0 Кб
ID:	1153339Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	368.4 Кб
ID:	1153340
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 3
Размер:	319.8 Кб
ID:	1153341Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 0
Размер:	342.8 Кб
ID:	1153342Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.jpg
Просмотров: 0
Размер:	376.6 Кб
ID:	1153343
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.jpg
Просмотров: 0
Размер:	430.3 Кб
ID:	1153344

Буклет Triumph 2000 Roadster 1949 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1000653-large.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	173.8 Кб
ID:	1153345Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1000653-large (6).jpeg
Просмотров: 1
Размер:	156.0 Кб
ID:	1153346
Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1000653-large (1).jpeg
Просмотров: 0
Размер:	82.9 Кб
ID:	1153347Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1000653-large (2).jpeg
Просмотров: 1
Размер:	110.0 Кб
ID:	1153348Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1000653-large (3).jpeg
Просмотров: 1
Размер:	109.5 Кб
ID:	1153349
Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1000653-large (4).jpeg
Просмотров: 0
Размер:	107.9 Кб
ID:	1153350Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1000653-large (5).jpeg
Просмотров: 0
Размер:	99.9 Кб
ID:	1153351
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (26.01.2019), Botya (26.01.2019), carassus (27.01.2019), cuda (27.01.2019), HaruTarra (03.02.2019), ingvar990 (16.02.2019), james_marechal (28.01.2019), LANTAL (26.01.2019), Maksus (26.01.2019), Pivoraki (26.01.2019), Shibalov (26.01.2019), Валерий Беликов (09.02.2019)
Старый 01.02.2019, 23:27   #253
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию 1949-1950 Triumph Motor Company Limited (Triumph Renown и Mayflower)

Британский международный автосалон 1949 года, проходивший с 28 сентября по 8 октября в выставочном комплексе Earls Court, не мог порадовать своих посетителей большим количеством громких премьер. Большинство домашних автопроизводителей "отстрелялись" свежими новинками ещё на прошлогоднем автосалоне и теперь ограничились небольшой модернизацией либо новыми вариантами уже выпускающихся моделей. Естественно к стендам тех марок, которые представили немногочисленные новинки, было приковано повышенное внимание публики и автомобильной прессы. Одним из таких "гвоздей программы" стал стенд за номером 142 на котором представила свои автомобили Triumph Motor Company Limited. Прежние модели 2000 Roadster и 2000 Saloon вот-вот должны были быть сняты с производства, и компания спешила представить публике свои свежие разработки.
Собственно одна из новинок, получившая имя Triumph Renown (заводской индекс TDB), внешне мало отличалась от прежнего Triumph 2000 Saloon. Главные изменения касались конструкции шасси, которое теперь во многом повторяло шасси Standard Vanguard. К тому времени ситуация с поставками стального проката постепенно выправлялась, и раму с лонжеронами из труб заменили на конструкцию с лонжеронами из штампованного профиля. Подвеска унифицированная с Vanguard, сзади зависимая на продольных рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, спереди независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, также со стабилизатором. Внешние изменения сводились к бамперам иной формы, в салоне изменения затронули комбинацию приборов. Название Renown (англ. Слава) продолжало корабельную тему, начатую Vanguard, на этот раз было использовано имя линейного крейсера HMS Renown построенного в годы Первой мировой войны, принимавшего активное участие во Второй мировой войне и завершившего свою службу буквально накануне, в 1948 году.

Triumph Renown внешне практически не отличался от своих предшественников Triumph 1800 Town & Country Saloon и Triumph 2000 Saloon. После выпуска 3000 автомобилей на радиаторной решетке стали устанавливать фигурку в виде факела.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Renown TDB 1.JPG
Просмотров: 1
Размер:	76.6 Кб
ID:	1154414Нажмите на изображение для увеличения
Название: Renown TDB 2.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	433.0 Кб
ID:	1154415Нажмите на изображение для увеличения
Название: Renown TDB 3.jpg
Просмотров: 1
Размер:	94.3 Кб
ID:	1154416

Шасси Triumph Renown, в отличии от кузова, имело немного общего с предшественниками.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: шасси.jpg
Просмотров: 0
Размер:	114.6 Кб
ID:	1154417

Производство Triumph Renown стартовало практически сразу после презентации, в ноябре 1949 года. Цена на домашнем рынке составляла £775 плюс налог на покупку £216.0s.7d. Производство продолжалось до самого конца 1951 года, когда на смену ему пришла ещё немного модернизированная модель с заводским индексом TDC. Всего было выпущено 6501 Triumph Renown TDB.

Линейный крейсер HMS Renown участвовал в охоте за немецкими линкорами "Адмирал граф Шпее" (в 1939 году) и "Бисмарк" (в 1941 году), сопровождал конвои на Мальту и прикрывал союзные войска во время высадки в Северной Африке. 3 августа 1945 года на его борту состоялась встреча короля Георга VI с президентом США Гарри Трумэном.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: HMS Renown.jpg
Просмотров: 4
Размер:	519.9 Кб
ID:	1154418

Главной же "бомбой" на стенде компании стала другая модель - компактный седан Triumph Mayflower. Имя Mayflower (англ. Боярышник или дословно Майский цветок), также, позаимствовали у корабля, но на этот раз не у грозного военного линкора, а у старого торгового флейта, прославившего себя тем, что на нем в 1620 году пересекли Атлантический океан одни из первых английских поселенцев в Северной Америке. Впоследствии их стали называть "Отцами-пилигримами" и почитать как основателей США. Выбор названия недвусмысленно намекал, что в качестве приоритетного рынка для нового автомобиля рассматривались Соединенные Штаты.

Рисунок парусника Mayflower пересекающего Атлантику и накапотная фигурка Triumph Mayflower с его изображением
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4098932218_b168d36eef_b.jpg
Просмотров: 2
Размер:	541.9 Кб
ID:	1154419Нажмите на изображение для увеличения
Название: bonnetcatch.jpg
Просмотров: 3
Размер:	46.2 Кб
ID:	1154432

Ещё 1 марта 1949 года сэр Джон Блэк недвусмысленно намекнул в одной из своих речей, что вскоре к существующим Standard Vanguard и Triumph 2000 добавится совершенно новая компактная модель, не имеющая аналогов на рынке. По Европе поползли слухи о том, что Standard-Triumph готовит выпустить на рынок чрезвычайно дешевый автомобиль, относящийся к налоговому классу 6HP по прежней шкале налоговой мощности. Но сэр Блэк рассуждал иначе, он не собирался строить английский "народный автомобиль", напротив, его мысли были заняты созданием роскошного автомобиля в компактном классе. Не сказать чтобы идея была абсолютно оригинальной (достаточно вспомнить Wolseley Eight, производство которого прекратилось буквально накануне), но всё же довольно необычной для того времени.
Работы над проектом были начаты в 1947 году, по замыслу его создателей, автомобиль должен был стать самой массовой моделью в истории марки Triumph. Первоначально предполагалось, что новинка будет укороченной версией седана Triumph 1800 Town & Country Saloon с модернизированным двигателем от довоенного Flying Standard Ten. Проектирование кузова новинки проходило при активном участии компании Mulliners Bordesley Green, именно её управляющий директор, Луи Антвайлер, убеждал сэра Блэка использовать стиль "Razor edge". Его логика была предельно проста: "Американцы без ума от автомобилей Rolls Royce - значит его уменьшенная копия непременно будет пользоваться спросом на американском рынке". Отсутствие в Америке ажиотажного спроса на Triumph 1800 Town & Country Saloon, выполненного в аналогичном стиле, нисколько не смущали господина Антвайлера и сэра Джона Блэка, а о такой "мелочи" как серьезное изучение рыночных предпочтений никто даже не задумывался. В конце-концов, помимо внешности "маленького Rolls Royce", у автомобиля было весьма уважаемое в Америке имя. Другими словами, продвижение Triumph Mayflower на американский рынок было не меньшей авантюрой, чем пересечение Атлантики "Отцами-пилигримами".
Тем временем шли работы над новым автомобилем. По части технической начинки особых вопросов не возникало. Прежний 4-цилиндровый нижнеклапанный двигатель объемом 1267 см.куб. был модернизирован: головка блока цилиндров теперь стала алюминиевой, рабочий объем сократился до 1247 см.куб. из-за уменьшения диаметра цилиндра с 63,5 до 63 мм. при сохранении прежнего хода поршней - 100 мм., степень сжатия возросла с 6,5 до 6,7, что позволило увеличить максимальную мощность с 36 до 38 л.с. Трансмиссия и ходовая часть использовали решения отработанные на старших моделях Standard-Triumph: 3-ступенчатая коробка передач была аналогична КПП Standard Vanguard, рычаг переключения передач установлен на рулевой колонке, тормоза оснащены гидроусилителем, задняя подвеска зависимая на продольных рессорах, передняя подвеска, разработанная фирмой Alford and Adler специально для Mayflower, независимая пружинная с двойными поперечными рычагами и современными телескопическими амортизаторами.
Проектирование кузова потребовало значительно больших усилий. Прямой перенос стилистических решений использованных на Triumph 1800 Town & Country Saloon с колесной базой 108 дюймов на новую модель с колесной базой 84 дюйма (2134 мм.) оказался практически невыполнимой задачей, пропорции автомобилей были слишком разными. Основные работы по кузову выполнил стилист Mulliners Bordesley Green Лесли Мур. Взяв за основу кузов седана Triumph 1800, Мур сократил длину салона и моторного отсека до необходимых размеров, что было вполне очевидно. Основная же сложность возникла с формированием линии выступающих крыльев, тогда он решил полностью отказаться от них, сделав кузов с плоскими боковинами. В результате получился довольно необычный симбиоз консервативного стиля "Razor edge" с новым "понтонным" стилем. Уолтер Белгрейв, главный стилист Standard-Triumph, помогавший Муру с оформлением передней части и изготовивший по его эскизам глиняный макет кузова, принципиальных изменений в дизайн не вносил, по его собственным воспоминаниям Лесли Мур сделал всё возможное в рамках полученного задания и улучшить что-либо, не выходя за рамки требований руководства, вряд ли получилось бы. В процессе проектирования было решено отказаться от рамы, таким образом Mayflower стал первым автомобилем Standard-Triumph с несущим кузовом. Когда работы по кузову были закончены, документация была передана компании Fisher and Ludlow, которой предстояло подготовить необходимую оснастку и впоследствии приступить к изготовлению кузовов для Mayflower.

Triumph Mayflower
Нажмите на изображение для увеличения
Название: image70043853.jpg
Просмотров: 1
Размер:	135.3 Кб
ID:	1154420Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_triumph_mayflower_1.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	192.2 Кб
ID:	1154421Нажмите на изображение для увеличения
Название: lpll35.jpg
Просмотров: 1
Размер:	70.6 Кб
ID:	1154422
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_triumph_mayflower_2.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	539.4 Кб
ID:	1154423Нажмите на изображение для увеличения
Название: 0d00a626dfbc4c508f22160ff72f6401-premium.jpg
Просмотров: 2
Размер:	302.9 Кб
ID:	1154424Нажмите на изображение для увеличения
Название: 83ed7ea7ac784788b9d744e7b65d83b0-premium.jpg
Просмотров: 3
Размер:	267.4 Кб
ID:	1154425

Вскоре после окончания автосалона в Earls Court, 23 октября 1949 года, состоялась более пышная презентация Triumph Mayflower для автомобильной прессы и дилеров марки. Мероприятие проходило в столовой завода Banner Lane в Ковентри (того самого где выпускали трактора Ferguson), в зале было выставлено два автомобиля из предсерийной партии, а по центру большого овального стола с угощениями разместилась большая модель парусника Mayflower. Британская пресса в целом благосклонно приняла новый автомобиль, отмечались современные конструктивные решения, просторный для автомобиля такого класса салон (по сравнению с седаном Triumph 1800, от которого отталкивались при проектировании, длина салона стала заметно меньше, но ширина практически не изменилась, что обеспечило небывалый для компактных моделей простор "в плечах", даже несмотря на то, что заднее сиденье располагалось аккурат между колесными арками), прекрасный обзор благодаря большой площади остекления и тонким стойкам, а также дорогую отделку и богатое оснащение (сейчас это покажется странным, но в конце 40-х к богатому оснащению причисляли даже указатель температуры охлаждающей жидкости - атрибут дорогих моделей).
Triumph Mayflower пошел в серию только с 30 июня 1950 года, на подготовку производства абсолютно новой модели потребовалось время. Стоимость в Великобритании составляла £370 плюс налог на покупку £103.10s.7d., версия с кожаным салоном была немного дороже £375 плюс налог на покупку £104.18s.4d. На американском рынке автомобиль стоил $1685.
Забегая вперед, можно сказать, что свою миссию по завоеванию американского рынка автомобиль с треском провалил, Всего, за три года производства, в США было продано 510 автомобилей. Причин тому было несколько, начиная от спорного стиля (как только его не называли: "часики Rolls", "комод на колёсах", "детёныш Роллс-Ройса", "табакерка", "цветок, который так и не расцвел"), и заканчивая откровенной неприспособленностью к американским хайвэям (38-сильный мотор в сочетании с 3-ступенчатой КПП был не в состоянии поддерживать темп движения привычный на американских магистралях, если помните с аналогичной проблемой столкнулся Austin A40, имеющий сопоставимые с Mayflower характеристики). Между тем, к 1950 году американский автомобильный рынок насытился, и покупатель стал заметно разборчивее, перестав "сметать" всё что появлялось в автосалонах. Примечательно, что чуть раньше, чем Triumph Mayflower, на американском рынке появилась модель местного производства, также задуманная как хорошо оснащенный компактный автомобиль, стоимость тоже была вполне сопоставимой - я говорю о Nash Rambler. Почему же за "Рамблером" выстраивались очереди, а "Триумф" в Америке купили считанные единицы? Достаточно поближе рассмотреть обе модели, при схожих принципах, заявленных производителями при разработке этих автомобилей, результат отличался весьма значительно. Компакт по-американски имел колесную базу 100 дюймов и 82-сильную "шестерку" под капотом, то-есть по факту был крупнее и мощнее, чем Standard Vanguard.
Впрочем, несмотря на неудачу на американском рынке, считать Mayflower абсолютно провальной моделью пожалуй не стоит. Да, он не оправдал всех возложенных на него ожиданий, но до июля 1953 года, когда производство было завершено, успели выпустить 34 990 автомобилей, что, как и задумывалось, сделало его самой массовой моделью марки Triumph. Одним словом, среди британских послевоенных моделей были и менее успешные. Продажи на домашнем рынке составили 16 395 автомобилей, традиционно неплохие показатели демонстрировали рынки Австралии, Новой Зеландии и Канады, около 1200 автомобилей было продано в Швеции (весьма неплохо для страны с населением чуть больше 7 млн. человек), даже на Цейлоне (нынешняя Шри-Ланка) продали больше Mayflower, чем в Штатах.
На автосалоне Earls Court 1950 года был показан Triumph Mayflower с кузовом Drophead Coupe, но всего таких автомобилей было изготовлено около 10 штук. Их производство оказалось довольно трудоемким, а обеспечить приемлемую жесткость кузова не получалось, поэтому от серийного выпуска кабриолетов отказались. Ещё одной разновидностью Mayflower стал пикап, который в Австралии выпускали из английских комплектующих (в Австралии вообще были автомобили из которых не делали пикапы???... шутка).

Варианты с кузовом Drophead Coupe и пикап.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: mayfloercab.jpg
Просмотров: 0
Размер:	41.6 Кб
ID:	1154426Нажмите на изображение для увеличения
Название: utebwn3.JPG
Просмотров: 0
Размер:	21.7 Кб
ID:	1154428

Буклет Triumph Mayflower
Нажмите на изображение для увеличения
Название: TriumphMayflower 01.jpg
Просмотров: 0
Размер:	338.3 Кб
ID:	1154429Нажмите на изображение для увеличения
Название: TriumphMayflower 04.jpg
Просмотров: 0
Размер:	309.2 Кб
ID:	1154430
Нажмите на изображение для увеличения
Название: TriumphMayflower 0203.jpg
Просмотров: 1
Размер:	412.3 Кб
ID:	1154431
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 02.02.2019 в 11:42.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (02.02.2019), Botya (02.02.2019), carassus (02.02.2019), Colobox (06.02.2019), cuda (02.02.2019), HaruTarra (03.02.2019), ingvar990 (16.02.2019), james_marechal (04.02.2019), LANTAL (02.02.2019), Seras (02.02.2019), Shibalov (02.02.2019), Валерий Беликов (09.02.2019)
Старый 03.02.2019, 01:04   #254
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию 1950 Triumph Roadster (модель TRX)

В завершении рассказов о Triumph Motor Company Limited вкратце упомяну ещё об одном интересном автомобиле этой марки. Вскоре после того как было налажено производство Standard Vanguard, и модель доказала свою успешность на основных рынках, сэр Джон Блэк поручил Уолтер Белгрейву спроектировать родстер на его базе. Боссу Standard-Triumph не давал покоя успех родстеров MG T-type и Jaguar XK120, которые быстро завоевывали американский рынок, в то время как Triumph 2000 Roadster, занимающий рыночную нишу аккурат между ними, продавался в Америке довольно плохо. Новая модель должна была исправить существующее положение.
Прототип впервые был показан на Парижском автосалоне 1950 года под именем Triumph Roadster (заводской индекс модели TRX). Для своего времени автомобиль выглядел очень необычно, кузов работы Уолтера Белгрейва имел очень чистые аэродинамические формы и по мнению современников больше напоминал самолет, нежели автомобиль. Фары головного света, когда в них не было необходимости, закрывались щитками, а тент в сложенном состоянии прятался за спинкой сиденья под специальной крышкой. За характерную внешность родстер получил прозвище Silver Bullet (англ. Серебряная пуля). Автомобиль был оснащен большим количеством электро и гидроприводов, которые отвечали за работу механизма складывания тента, стеклоподъемников, регулировки сиденья, щитков фар и ещё много чего. Для обеспечения автомобилю, построенному на агрегатах Standard Vanguard, подобающей динамики двигатель снабдили двумя карбюраторами, что позволило повысить мощность с 68 до 72 л.с., а 3-ступенчатую коробку передач дополнили овердрайвом. Кузов был выполнен из алюминия, что должно было снизить общий вес автомобиля, правда из-за большого количества примененных электромоторов автомобиль всё равно получился тяжелым. Из соображений лучшей развесовки автомобиля, бензобак расположили в задней части багажника, что выглядит очень странным решением. Мало того что развесовка, а следовательно и поведение автомобиля, могли заметно меняться в зависимости от количества топлива в баке, так ещё и сам бак мог пострадать даже от незначительного удара в заднюю часть автомобиля, что в свою очередь могло привести к самым печальным последствиям.
Всего было построено 3 прототипа, которые выставлялись после Парижского автосалона ещё на нескольких крупных выставках, где неизменно вызывали огромный интерес публики. Однако до серийного производства дело так и не дошло. Для своего времени автомобиль оказался слишком сложным, по предварительным расчетам экономистов, в случае его запуска в производство, заводская цена без учета налога на покупку должна была быть не меньше £975. При такой цене новый Triumph оказывался в прямой конкуренции с более мощным и быстрым Jaguar XK120 стоимостью £988 без учета налогов, против которого у него не было шансов. Были и чисто технические проблемы, например обеспечить надежную работы всех задуманных в автомобиле электро и гидроприводов, при существующих технологиях и культуре производства, было практически невозможно, а массово выпускать довольно сложный кузов не бралась ни одна кузовная фирма в Британии. Не найдя подходящего поставщика кузовов на родине, сэр Блэк отправился в Италию, где провел переговоры с Touring и Pininfarina, но они, также, оказались не готовы производить столь сложный кузов в необходимых количествах. Спустя некоторое время Triumph возобновил производство родстеров, но это были совершенно другие модели о которых пока рано рассказывать, а модель TRX так и осталась прототипом, о котором все постепенно забыли.

Автомобиль Triumph Roadster (TRX)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950_Triumph_TRX_05.jpg
Просмотров: 2
Размер:	132.2 Кб
ID:	1154471Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950_Triumph_TRX_Prototype_05.jpg
Просмотров: 2
Размер:	103.4 Кб
ID:	1154472Нажмите на изображение для увеличения
Название: trx-06.jpg
Просмотров: 2
Размер:	141.8 Кб
ID:	1154473
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950_Triumph_TRX_Prototype_06.jpg
Просмотров: 2
Размер:	129.3 Кб
ID:	1154474Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950_Triumph_TRX_01.jpg
Просмотров: 2
Размер:	445.9 Кб
ID:	1154475Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1950_Triumph_TRX_Prototype_07.jpg
Просмотров: 2
Размер:	31.6 Кб
ID:	1154476

Компоновка Triumph Roadster (TRX)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: roadster-trx-detail.jpg
Просмотров: 2
Размер:	243.1 Кб
ID:	1154477
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 03.02.2019 в 10:59.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (03.02.2019), Botya (03.02.2019), carassus (03.02.2019), Colobox (06.02.2019), cuda (03.02.2019), HaruTarra (03.02.2019), ingvar990 (16.02.2019), james_marechal (04.02.2019), LANTAL (03.02.2019), pip11 (05.02.2019), Seras (03.02.2019), Валерий Беликов (06.02.2019)
Старый 06.02.2019, 22:54   #255
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 11,861
Сказал(а) спасибо: 19,296
Поблагодарили 29,799 раз(а) в 7,977 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Alex2006 Посмотреть сообщение
Главной же "бомбой" на стенде компании стала другая модель - компактный седан Triumph Mayflower...
...В результате получился довольно необычный симбиоз консервативного стиля "Razor edge" с новым "понтонным" стилем.
...как только его не называли: "часики Rolls", "комод на колёсах", "детёныш Роллс-Ройса", "табакерка", "цветок, который так и не расцвел"...
А мне очень нравится внешность этого маленького но серьёзного "гнома" )) Даже те же Волслеи так не выглядят, те как осерьёзненные маленькие и недорогие, а этот напыщен с рождения )
__________________
Что ты запляшешь, когда из-за гор начнёт дуть трамонтана?

мои темы на форуме

Colobox на форуме   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Alex2006 (06.02.2019), Валерий Беликов (09.02.2019)
Старый 07.02.2019, 00:18   #256
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию Vauxhall Motors Limited краткая предвоенная история

Ещё одним производителем, входящим в британскую «Большую шестерку», была компания Vauxhall Motors Limited. В настоящее время эта марка практически неизвестна за пределами Великобритании, а её продукция представляет собой модели Opel с правым расположение руля и немного измененным декором, однако так было не всегда.
История компании началась в далеком 1857 году, когда шотландский морской инженер Александр Уилсон основал фирму Alex Wilson & Co по изготовлению и продаже паровых машин, котлов, насосов и подъемников. Предприятие располагалось в районе Воксхолл, который теперь относится к Большому Лондону, а по ту пору был частью графства Суррей. Происхождение самого названия, Воксхолл, связывают с жившим в этих краях в 13 веке человеком по имени Фулк де Бран, рыцарем при дворе короля Джона. Его имение на берегу Темзы называли Fulk’s Hall (англ. Усадьба Фулка), за несколько веков название трансформировалось, сначала в Foxhall, а затем в Vauxhall (Кстати, по одной из версий наше слово Вокзал произошло именно от английского Vauxhall, впрочем, это совсем другая история…)

Гриффон на эмблеме компании, существо с туловищем и задними лапами льва и головой передними лапами и крыльями орла, тоже наследие Фулка де Брана, примерно такой красовался на его фамильном гербе.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: The_Vauxhall_Griffin_from_Vauxhall_D-type_(1920).JPG
Просмотров: 0
Размер:	323.0 Кб
ID:	1155068

В 1863 году фирму купил Эндрю Бетсс Браун, который стал производить передвижные краны. В 1897 году он изменил название предприятия на Vauxhall Iron Works. Свой первый автомобиль Vauxhall Iron Works построила в 1903 году, первенец оснащался одноцилиндровым двигателем мощностью 5 л.с., управлялся при помощи румпеля и не имел задней передачи, тем не менее компании удалось продать порядка 70 автомобилей. Вскоре появилась модернизированная модель, оснащенная рулевым колесом и КПП с задней передачей.

Первый автомобиль Vauxhall 1903 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_vauxhall_5_hp_2-seater_light_car_8.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	543.5 Кб
ID:	1155069

В 1905 году в рамках расширения предприятия основные производственные мощности были перенесены в Лутон, графство Бедфордшир, в 50 километрах к северу от Лондона. В 1907 компания вновь была переименована и стала именоваться Vauxhall Motors Limited. Основные успехи автомобилей Vauxhall накануне Первой мировой войны связывают с именем Лоуренса Помероя, который начал работу в компании в 1906 году в возрасте 22 лет помощником чертежника. Несмотря на юный возраст, он довольно быстро проявил себя талантливым инженером и вскоре занял пост главного конструктора. Им были созданы несколько успешных моделей, которые принесли марке спортивные победы и популярность на рынке. Во время Первой мировой войны Vauxhall оказался одним из немногих производителей сохранившим производство легковых автомобилей, компания выпускала их по заказам британского военного ведомства.

Vauxhall C-type, больше известный как "Принц Генри", за то что выиграл тур на приз Принца Генри в Германии в 1910 году. Характерные продольные выемки по бокам капота появились ещё на более ранних моделях и будут фамильной чертой автомобилей Vauxhall на протяжении нескольких десятилетий.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_vauxhall_prince_henry_1.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	373.2 Кб
ID:	1155070

Vauxhall D-type во время Первой мировой войны выпускался по заказам британской армии.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_vauxhall_d-type_army_staff_car_1.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	370.3 Кб
ID:	1155071

В 1919 году Померой покидает пост главного конструктора и уезжает в США, на смену ему приходит Чарльз Эвелин Кинг, который будет занимать этот пост до 1950 года.
В начале 20-х годов компания начинает испытывать финансовые затруднения, её модели, имевшие успех до войны, по прежнему хороши, но слишком дороги для послевоенной Британии. Для выхода из затруднительного положения руководство компании начинает поиск партнера готового оказать финансовую поддержку. В тоже время Альфред Слоун, ставший в 1923 году президентом американской корпорации General Motors, задумывает экспансию на рынок Европы. 16 ноября 1925 года состоялась сделка по покупке Vauxhall Motors Limited корпорацией General Motors, сумма сделки составила $2,5 миллиона.
В первые годы, после вхождения в состав General Motors, Vauxhall оставался убыточным, производство было загружено только на 35%, что однозначно указывало на необходимость выпуска более массовой модели. В руководстве американской корпорации это прекрасно осознавали, однако избегали резкой смены модельной политики, которая могла нанести непоправимый урон имиджу марки. Лишь в октябре 1930 года покупателям предложили модель Cadet стоимостью £280, оснащенную 2-литровой "шестеркой", которая стала первой полностью новой разработкой Vauxhall после вхождения в состав GM. При его проектировании активно внедрялись передовые американские технологии и методы производства, в частности Vauxhall Cadet оказался первым британским автомобилем, получившим синхронизированную коробку передач. В апреле 1931 года был начат выпуск грузовиков под маркой Bedford, которые конструктивно были схожи с американскими Chevrolet.

Vauxhall Cadet Saloon 1930 года
Нажмите на изображение для увеличения
Название: vauxhall_cadet_saloon.jpg
Просмотров: 2
Размер:	455.8 Кб
ID:	1155072

Тем не менее в первой половине 30-х годов Vauxhall продолжал оставаться производителем достаточно дорогих автомобилей. В 1933 году в дополнение к модели Cadet, с налоговой мощностью 17HP, появляются более доступные модели Light Six с налоговой мощностью 12HP и 14HP, а также более роскошная модель Big Six класса 20HP. В целом новые модели неплохо продаются, однако в условиях разразившегося экономического кризиса всё больше потенциальных покупателей отдавали предпочтение более доступным "десяткам", рынок которых стремительно рос. В конце 1931 года в этом сегменте появился Hillman Minx, в 1932 свои "десятки" представили Austin и Morris, а в 1934 Ford и Standard. Vauxhall также имел намерение поучаствовать в "дележке пирога", но оказавшись в роли догоняющего, мог рассчитывать на успех только представив на рынок принципиально новый продукт.
Проектируя свою "десятку" Vauxhall сделал ставку на использование несущего кузова, что сулило значительное снижение веса и существенную экономию металла при производстве новых автомобилей. Подобную конструкцию буквально накануне успешно освоил немецкий Opel, также входящий в состав General Motors, на своей модели Olympia представленной в начале 1935 года. Параллельно с разработкой новой модели шла модернизация всего производства Vauxhall, внедрялись новые технологии, наращивались мощности, расширялся штат сотрудников. Общие инвестиции в проект превысили 1 млн., за что впоследствии сотрудники компании окрестили новинку "автомобилем за миллион фунтов". Впрочем, столь масштабные затраты были обусловлены более серьезными планами, чем запуск одной, пусть и значимой, модели. "Десятка" должна была стать лишь первой ласточкой, за которой последуют другие модели, также оснащенные кузовами несущей конструкции.
Премьера Vauxhall 10-4 (модель H) состоялась в октябре 1937 на автосалоне в Лондоне, став настоящей сенсацией. Это был первый британский автомобиль с несущим кузовом. Также в его активе был исключительно просторный, для этого класса, салон с большими дверными проемами, обеспечивающими удобную посадку, синхронизированная коробка передач, независимая торсионная передняя подвеска, гидравлические тормоза и механические стеклоочистители. Верхнеклапанная "четверка" объемом 1203 куб.см. с максимальной мощностью 34,5 л.с., позволяла автомобилю уверенно разгоняться до 100 км/ч, имея при этом очень низкий расход топлива. Цена новой модели в базовой комплектации составляла £168, в улучшенной комплектации DeLuxe - £182. Все остальные модели, представлявшие до этого момента класс британских "десяток", в один момент оказались устаревшими. Новинка быстро стала сверхпопулярной на рынке, несмотря на увеличение производственных мощностей, Vauxhal продавал всё что успевал произвести.

Vauxhall 10-4 с кузовом седан
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 10-4 СПЕРЕДИ.jpg
Просмотров: 0
Размер:	160.7 Кб
ID:	1156271Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 10-4 СЗАДИ.jpg
Просмотров: 0
Размер:	167.5 Кб
ID:	1156272

Vauxhall 10-4 с кузовом купе имел рамную конструкцию. Модель выпускалась в небольших количествах и разработку для неё несущего кузова посчитали нецелесообразной.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 10-4 Coupe.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	178.1 Кб
ID:	1156273Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 10-4 Coupe 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	167.8 Кб
ID:	1156274

Появление Vauxhall 10-4 стало весьма неприятным сюрпризом для конкурентов, но они даже не подозревали, что "десятка" была всего лишь "первой ласточкой" в масштабной программе обновления Vauxhall. Вслед за ней, в сентябре 1938 года, появились более крупные модели Vauxhall 12-4 (модель I) и Vauxhall 14-6 (модель J), также имеющих несущий кузов. Вероятно в недрах компании готовили и другие "сюрпризы", мероприятия по обновлению были расписаны до конца 1940 года, но реализовать их в полном объеме помешала начавшаяся война. Производство легковых автомобилей было остановлено весной 1940 года, всего успели изготовить 55000 штук модели 10-4, 10164 штук модели 12-4 и 14998 штук модели 14-6.

Vauxhall 12-4 первоначально, как и Vauxhall 10-4, имел решетку радиатора с вертикальными прутками. В 1939 году решетка получила горизонтальные прутки.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12-4 (2).jpg
Просмотров: 1
Размер:	111.9 Кб
ID:	1156279Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12-4 (1).jpg
Просмотров: 1
Размер:	125.3 Кб
ID:	1156280

Vauxhall 14-6 изначально получил радиаторную решетку с "горизонтальным" рисунком.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14-6 (2).jpg
Просмотров: 0
Размер:	109.9 Кб
ID:	1156281Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14-6 (1).jpg
Просмотров: 0
Размер:	41.0 Кб
ID:	1156282

В военные годы основной продукцией Vauxhall стали грузовики Bedford в армейском исполнении, которых в общей сложности сделали около 250 000 штук. Также компания была разработчиком и производителем тяжелых (по британской классификации пехотных) танков Churchill, которых было изготовлено 5640 штук. В основном они воевали в британской армии, но 322 танка по программе ленд-лиза было отправлено в Советский Союз. Часть из них была потеряна при транспортировке (например в печально известном конвое PQ17 было потеряно 15 из 25 Черчилей) и принято у нас было в общей сложности 253 танка. Несмотря на небольшую численность в частях Красной Армии, танки Churchill принимали участие во многих ключевых сражениях Великой Отечественной войны: Сталинградской битве, сражении под Прохоровкой и снятии блокады Ленинграда. Хотя танк не был лишен недостатков, наши танкисты любили его, главным образом, за хорошее бронирование, по толщине брони Churchill превосходил и наши КВ и немецкие "Тигры" первых модификаций. В составе британской армии танки Churchill принимали участие в неудачном рейде на Дьепп 19 августа 1942 года, воевали в северной Африке и Италии, участвовали в высадке союзников в Нормандии. Сами британцы считали Churchill неудачным танком, а премьер-министр как-то сказал: «Танк, носящий моё имя, имеет больше недостатков, чем я сам!»

Армейские грузовики Bedford различных моделей
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 43d18a9be10c8a07ec95411d1bdf3d7d.jpg
Просмотров: 0
Размер:	86.1 Кб
ID:	1155077Нажмите на изображение для увеличения
Название: bedford_oyd.jpg
Просмотров: 0
Размер:	457.6 Кб
ID:	1155078Нажмите на изображение для увеличения
Название: p1878301712-3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	172.2 Кб
ID:	1155079

Танк Churchill
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Оригинал_ 1920x1080.jpg
Просмотров: 6
Размер:	406.7 Кб
ID:	1155080
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 15.02.2019 в 11:34.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (07.02.2019), Botya (08.02.2019), carassus (12.02.2019), Colobox (07.02.2019), cuda (07.02.2019), HaruTarra (07.02.2019), ingvar990 (16.02.2019), james_marechal (07.02.2019), LANTAL (07.02.2019), Pivoraki (16.02.2019), Seras (07.02.2019), Shibalov (07.02.2019), Валерий Беликов (07.02.2019)
Старый 07.02.2019, 12:55   #257
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
А мне очень нравится внешность этого маленького но серьёзного "гнома" )) Даже те же Волслеи так не выглядят, те как осерьёзненные маленькие и недорогие, а этот напыщен с рождения )
Споры о его внешности не утихают до сих пор. Одно можно сказать определенно, автомобиль выглядит очень по-британски и имеет своё уникальное лицо.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Colobox (07.02.2019), cuda (07.02.2019), LANTAL (07.02.2019)
Старый 16.02.2019, 13:13   #258
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию 1945-1948 Vauxhall Motors Limited первые послевоенные годы.

С окончанием войны завод Vauxhall в Лутоне вернулся к выпуску мирной продукции. В августе 1945 года возобновили производство грузовиков Bedford в гражданских модификациях, а в сентябре начали выпускать легковые модели. Послевоенная легковая линейка Vauxhall включала в себя только модели с несущим кузовом, запущенные в производство накануне войны. Производство "десяток" с кузовом купе и больших Vauxhall 25HP, имевших рамную конструкцию, возобновлять не стали. Автомобили 12-4 (модель I) и 14-6 (модель J), которые выпускались до войны чуть больше года, вернулись на послевоенный конвейер практически без изменений. Модель 12-4 имела колесную базу 101,25 дюйма (2572 мм.) и оснащалась 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1442 см.куб. мощностью 35 л.с., более крупная модель 14-6, ставшая флагманом в послевоенной линейке Vauxhall, имела базу 105 дюймов (2667 мм.) и оснащалась рядной "шестеркой" рабочим объемом 1781 см.куб. мощностью 47,5 л.с. "Десятка", появившись несколько раньше, накануне войны уже успела обзавестись обновленной версией, которая значилась моделью 1940 года. До полного сворачивания легкового производства, в апреле 1940 года, успели выпустить небольшое количество новых "десяток", скорее всего речь шла о предсерийных автомобилях из пробных партий. Полноценное серийное производство новинки было развернуто с окончанием войны под заводским индексом HIY. Новый Vauxhall 10-4 стал несколько крупнее предшественника: колесная база увеличилась на 3,75 дюйма (до 2483 мм.), общая длина на 2,75 дюйма (до 4032 мм.), а ширина на 2 дюйма (до 1549 мм.).
Несмотря на изменение размеров кузова, внешность нового Vauxhall 10-4 мало отличалась от предшественника. Наиболее заметными внешними отличиями стала новая радиаторная решетка с горизонтальным рисунком и запасное колесо расположенное с внешней стороны крышки багажника. Техническая начинка также не претерпела значительных изменений, наиболее заметным отличием стало снижение мощности прежней "четверки" объемом 1203 см.куб. с 34,5 до 31,5 л.с., для возможности работать на менее качественном послевоенном бензине.
Таким образом, в первые послевоенные годы Vauxhall предлагал наиболее современный модельный ряд среди британских автопроизводителей. Все модели имели несущий кузов, верхнеклапанные двигатели, 3-ступенчатые синхронизированные КПП, независимую переднюю подвеску и тормоза с гидроусилителем. Единственным не очень современным решением было использование 6-вольтового электрооборудования на моделях 10-4 и 12-4, в то время как флагман 14-6 уже оснащался 12-вольтовой электрикой. Конечно конкуренты тоже не стояли на месте, как я уже писал, перед началом войны Nuffield Organization и Rootes Group, также начали производство моделей Morris Ten и Hillman Minx с несущим кузовом, но полностью отказаться от рамного шасси для всей линейки смог, на тот момент, только Vauxhall. Помимо преимуществ, очевидных ещё в предвоенные годы, таких как снижение веса, улучшение динамики и повышение экономичности, в послевоенные годы весьма важным достоинством безрамных конструкций стала экономия металла. Во времена, когда Британия испытывала острый дефицит стали, из одного и того же количества металла Vauxhall мог изготовить больше автомобилей, чем производители использующие рамное шасси. Ещё одним преимуществом компании в условиях когда правительство требовало постоянного наращивания экспорта, стала возможность использовать на ряде рынков сбытовую сеть материнской корпорации General Motors (так например в Канаде Vauxhall продавал свои автомобили через сеть Pontiac-Buick), что позволило сэкономить время и сократить расходы на налаживание экспорта.
Стоимость автомобилей Vauxhall на момент возобновления продаж на домашнем рынке составляла: модель 10-4 (HIY) - £290 плюс налог на покупку £81.6s.1d., 12-4 (I) - £315 плюс налог на покупку £88.5s.0d., 14-6 (J) - £375 плюс налог на покупку £104.18s.4d. Примерно через год, в августе 1946 года, с целью оптимизации производства и экономии материалов, модель 12-4 (I) заменили на 12-4 (HIX), которая представляла собой, по сути, "десятку" с более мощным двигателем от "двенадцатой" модели. Стоимость нового Vauxhall 12-4 была такой же как у менее мощной модели 10-4. Ближе к концу 1946 года цены на все модели немного выросли: модели 10-4 и 12-4 стали стоить £330 плюс налог на покупку £92.8s.4d., а 14-6 подорожал до £435 плюс налог на покупку £121.11s.8d. В августе 1947 года, в связи с ожидаемым переходом на единый транспортный налог, без привязки к налоговой мощности, дальнейшее производство Vauxhall 10-4 посчитали не целесообразным, и модель была снята с производства. Производство Vauxhall 12-4 (HIX) и Vauxhall 14-6 (J) продолжалось ещё год, пока в сентябре 1948 года им на смену не пришли принципиально новые модели послевоенной разработки.
Всего за послевоенные годы изготовили 42 245 автомобилей 10-4 (HIY) и 12-4 (HIX), 2 018 автомобилей 12-4 (I) и 30 511 автомобилей 14-6 (J).

Брошюра Vauxhall 1945 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 1.jpg
Просмотров: 4
Размер:	121.1 Кб
ID:	1156392Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 2.jpg
Просмотров: 3
Размер:	230.7 Кб
ID:	1156393Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	227.4 Кб
ID:	1156394Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	182.6 Кб
ID:	1156395
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 5.jpg
Просмотров: 1
Размер:	219.8 Кб
ID:	1156396Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 6.jpg
Просмотров: 1
Размер:	223.3 Кб
ID:	1156397Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 7.jpg
Просмотров: 2
Размер:	231.3 Кб
ID:	1156398Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 8.jpg
Просмотров: 0
Размер:	216.0 Кб
ID:	1156399
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 9.jpg
Просмотров: 0
Размер:	181.7 Кб
ID:	1156400Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 10.jpg
Просмотров: 1
Размер:	208.0 Кб
ID:	1156401Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 11.jpg
Просмотров: 0
Размер:	207.6 Кб
ID:	1156402Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 12.jpg
Просмотров: 1
Размер:	172.8 Кб
ID:	1156403
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 13.jpg
Просмотров: 1
Размер:	206.0 Кб
ID:	1156404Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 14.jpg
Просмотров: 2
Размер:	186.9 Кб
ID:	1156405Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 15.jpg
Просмотров: 0
Размер:	237.9 Кб
ID:	1156406Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 16.jpg
Просмотров: 1
Размер:	236.9 Кб
ID:	1156407
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 17.jpg
Просмотров: 0
Размер:	212.8 Кб
ID:	1156408Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 18.jpg
Просмотров: 1
Размер:	214.5 Кб
ID:	1156409Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 19.jpg
Просмотров: 1
Размер:	213.3 Кб
ID:	1156410Нажмите на изображение для увеличения
Название: Vauxhall 20.jpg
Просмотров: 1
Размер:	159.4 Кб
ID:	1156411
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 16.02.2019 в 13:27.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (16.02.2019), Botya (16.02.2019), carassus (16.02.2019), Colobox (12.03.2019), cuda (16.02.2019), ingvar990 (16.02.2019), james_marechal (18.02.2019), LANTAL (17.02.2019), Pivoraki (16.02.2019), Seras (16.02.2019), Shibalov (16.02.2019)
Старый 23.02.2019, 16:42   #259
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию 1948-1951 Vauxhall Motors Limited (L Series Wyvern & Velox)

В первые послевоенные годы Vauxhall продавались ничуть не хуже, чем до войны. Покупатели в Британии и за её пределами покупали всё, что успевал произвести завод в Лутоне. Впрочем в руководстве компании прекрасно понимали, что рыночный потенциал существующих моделей далеко не безграничен, а конкуренты не сидят сложа руки, и в ближайшие годы каждый из них выдаст на рынок свои новые разработки.
Первоначальный план Комитета товарного планирования компании, утвержденный в конце 1945 года, предполагал небольшую модернизацию моделей 12-4 (I) и 14-6 (J), вроде той которой подверглась модель 10-4 в 1940 году. Однако вскоре эти планы были скорректированы с учетом реалий послевоенного рынка. Дошедшие до руководства Vauxhall сведения из Министерства транспорта, о планируемом в ближайшие годы переходе на единый транспортный налог, привели к существенному пересмотру, как текущей модельной политики, так и перспективных проектов. Как я уже упоминал, первым изменением в текущей линейке стала замена модели 12-4 (I) на более доступную 12-4 (HIX). Сочетание компактного и относительно дешевого кузова серии H с более мощным двигателем 12HP оказалось очень удачным, что доказала популярность модели на различных рынках. В результате было принято решение в первую очередь сосредоточить усилия инженеров и стилистов компании на подготовке её более современного аналога.
Хорошим подспорьем в работе Дэвида Джонса, возглавлявшего отдел стиля Vauxhall, была возможность знакомиться с работой коллег из Детройта, тем самым быть в курсе самых передовых веяний американской автомобильной моды. Однако работая над преемником серии H, он должен был соотносить свои решения с установленными временными рамками и техническими возможностями производства в Лутоне. Новая модель должна была появиться к концу 1948 года, а производство было не в состоянии освоить в эти сроки принципиально новый автомобиль. В итоге было решено наиболее сложную центральную часть кузова взять от предшественника без кардинальных изменений, а переднюю и заднюю части сделать заново. Для придания новинке современного облика Джонс использовал такие, входящие в моду, решения, как капот аллигаторного типа, горизонтальную решетку радиатора и фары головного света интегрированные в передние крылья. Колесная база осталась прежней (2483 мм.), а задний свес был удлинен, что придало кузову, стремительно набирающую популярность, трехобъемность, а также позволило значительно увеличить объем багажника и сделать доступ к нему более удобным.

Изготовление первого предсерийного кузова будущей L серии в металле.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: прототип 1.jpg
Просмотров: 2
Размер:	194.0 Кб
ID:	1157245Нажмите на изображение для увеличения
Название: прототип 2.jpg
Просмотров: 3
Размер:	166.5 Кб
ID:	1157246Нажмите на изображение для увеличения
Название: прототип 3.jpg
Просмотров: 2
Размер:	186.8 Кб
ID:	1157247
Нажмите на изображение для увеличения
Название: прототип 4.jpg
Просмотров: 1
Размер:	182.0 Кб
ID:	1157248Нажмите на изображение для увеличения
Название: прототип 5.jpg
Просмотров: 1
Размер:	178.7 Кб
ID:	1157249Нажмите на изображение для увеличения
Название: прототип 6.jpg
Просмотров: 1
Размер:	171.3 Кб
ID:	1157250

Предложенный Дэвидом Джонсом вариант обновления модели H был настолько высоко оценен Комитетом товарного планирования и лично руководителем Vauxhall Чарльзом Бартлеттом, что сразу последовало следующее задание - провести аналогичное обновление флагманской модели J. В планах было оснащение обновленного флагмана новой "шестеркой" объемом 2275 см.куб. мощностью 54,75 л.с., полученной из прежнего 1781-кубового варианта путем увеличения диаметра цилиндров с 61,5 до 69,5 мм. при сохранении прежнего хода поршней - 100 мм. Таким образом удалось не только повысить мощность двигателя не прибегая к значительным изменениям его конструкции, но и добиться большей унификации с "четверкой" модели 12-4 (а также её нового преемника), также имевшей диаметр цилиндров 69,5 мм., правда при меньшем ходе поршней - 95 мм.
Однако планам по модернизации модели J не суждено было воплотиться в жизнь. Эд Райли, отвечавший в Детройте за иностранные предприятия GM, категорически отказался выделять финансирование на этот проект, утверждая, что имеющиеся производственные мощности в Лутоне можно полностью загрузить единственной моделью, а тратиться на линейку из нескольких моделей имеет смысл лишь спустя несколько лет, когда мощности завода будут увеличены. Между руководством Vauxhall и их американскими боссами возникло серьёзное напряжение, которое к счастью удалось преодолеть во время визита Эда Райли и вице-президента GM Ормонда Ханта в Лутон. В процессе ожесточенных споров Хант предложил компромисс, устраивающий обе стороны. Он дал добро на сохранение в программе Vauxhall 6-цилиндровой модели, но при условии использования общего кузова, спроектированного Дэвидом Джонсом для замены модели H. Буквально за одну ночь команда инженеров Vauxhall во главе с Морисом Платтом установила новую "шестерку" в опытный кузов Джонса, чтобы продемонстрировать осуществимость этой идеи на практике до отъезда Ханта и Райли обратно в Америку. Не всё получилось "гладко", установка более крупного двигателя всё же требовала некоторой доработки кузова, но после заверений со стороны Vauxhall, что все будет решено "малой кровью" и в установленные сроки, Хант одобрил проект, а Райли, пусть и не очень охотно, смирился с этим.
Новым моделям было присвоено внутризаводское обозначение "серия L", четырехцилиндровая модель получила заводской индекс LIX, а шестицилиндровая LIP. В связи со скорой отменой прежней системы начисления транспортного налога было решено присвоить новинкам собственные имена, вместо утративших смысл индексов налоговой мощности. Четырехцилиндровую модель назвали Vauxhall Wyvern (Виверн или Виверна - одна из разновидностей мифических драконов), а шестицилиндровую Vauxhall Velox (в переводе с латыни - быстрый, также можно провести аналогию с американскими корсаками, небольшими юркими лисами, чьё официальное название среди зоологов - Vulpes Velox).

Несмотря на новый дизайн передней части, за который Vauxhall L Series иногда сравнивали с Chevrolet Fleetline, по бокам капота сохранились "фамильные" каплевидные выштамповки, выделенные хромом.
Фото Vauxhal Wyvern неплохо сохранившегося до наших дней.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-vauxhall-wyvern-l-1.jpg
Просмотров: 2
Размер:	248.6 Кб
ID:	1157251Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-vauxhall-wyvern-l-5.jpg
Просмотров: 2
Размер:	278.2 Кб
ID:	1157262Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949-vauxhall-wyvern-l-4.jpg
Просмотров: 2
Размер:	258.5 Кб
ID:	1157263
Заводские фото Vauxhall Velox (на первом фото ранний вариант без габаритных огней)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: vauxhall_wyvern_velox_1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	124.7 Кб
ID:	1157254Нажмите на изображение для увеличения
Название: vauxhall_wyvern_velox_4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	234.4 Кб
ID:	1157255Нажмите на изображение для увеличения
Название: vauxhall_wyvern_velox_2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	205.5 Кб
ID:	1157256

Презентация Wyvern и Velox для прессы и дилеров состоялась 24 августа 1948 года в Лутоне. Чуть позднее, в конце октября 1948 года на автосалоне Earls Court, новинки представили широкой публике. Автомобили были хорошо приняты как на домашнем, так и на ключевых экспортных рынках. Продажи ограничивались только возможностями производства. Помимо головного завода в Лутоне сборка новых моделей из машинокомплектов была налажена в Австралии на мощностях компании Holden, Новой Зеландии, Южной Африке и Швейцарии. По сути Wyvern и Velox были переходными моделями, при разработке которых пришлось использовать компромиссные решения, что вызывало некоторые замечания. Так многие отмечали тесноту "в плечах", вызванную недостаточной шириной кузова, основанного на довоенной серии H. В конце 30-х она считалась достаточной для данного класса автомобилей, но к концу 40-х некоторые конкуренты уже выпустили модели с более просторными кузовами, для которых расположение 3-х человек на переднем диване стало нормой. Были замечания к передней независимой торсионной подвеске, также доставшейся Wyvern и Velox от довоенных моделей. Она имела нарекания по надёжности и была довольно сложна в обслуживании. Ещё одной особенностью новых моделей, на которую сразу обратили внимание, стало отсутствие возможности ручного запуска двигателя, в простонародье "кривого стартера", Wyvern и Velox стали первыми автомобилями в Европе на которых отказались от этой функции. Представители Vauxhall объясняли такое решение высокой надёжностью своих автомобилей. На деле всё оказалось немного прозаичнее, просто для установки "шестерки" в изначально не предназначенный для неё кузов, пришлось перенести радиатор охлаждения к переднему краю кузова, что в свою очередь потребовало его смещения вниз. В результате радиатор банально перекрыл шкив коленчатого вала, для сохранения возможности запуска двигателя ручкой в радиаторе пришлось бы делать отверстие под неё, но от этого отказались из опасения повреждения радиатора при ручном запуске. Четырехцилиндровую модель лишили ручного запуска, так сказать, "за компанию". Впрочем особых проблем при дальнейшей эксплуатации это не вызывало, автомобили действительно оказались довольно надёжными. Не в последнюю очередь, благодаря принятым Vauxhall ещё перед войной требованиям к испытаниям новых моделей, которые были намного жестче общепринятых на тот момент. Согласно этим требованиям перед запуском в серию новинки проходили суровые проверки в условиях предельно низких и высоких температур, высокой влажности и сильной запыленности, а всё выявленные при таких проверках "слабые места" подвергались доработке.

Компоновочная схема Vauxhall Velox.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: компоновка.jpg
Просмотров: 1
Размер:	118.5 Кб
ID:	1157261

На момент начала продаж стоимость четырехцилиндрового Vauxhall Wyvern в Британии составляла £350 плюс налог на покупку £97.19s.5d., шестицилиндровый Vauxhall Velox стоил £430 плюс налог на покупку £120.3s.11d. Внешне обе модели отличались весьма незначительно, проще всего отличить одну модель от другой можно по колесам (у более дорогих Velox колесные диски всегда были кремовыми, в то время как у Wyvern они окрашивались в цвет кузова) и бамперам (бампера Velox имели "клыки", а у Wyvern их не было). В процессе производства автомобили подвергались небольшим изменениям, так в 1949 году фары головного света стали чуть больше в диаметре, а под ними стали устанавливать габаритные огни. Производство продолжалось до июля 1951 года, когда были запущены в производство абсолютно новые Wyvern и Velox серии E. Всего было изготовлено 55 409 Vauxhall Wyvern и 76 919 Vauxhall Velox серии L. На момент окончания производства стоимость Vauxhall Wyvern выросла до £415 плюс налог на покупку £116.0s.7d., а Vauxhall Velox до £470 плюс налог на покупку £131.6s.1d.

Помимо традиционных вариантов с кузовом седан, на сборочных заводах за пределами Британии выпускали автомобили с оригинальными кузовами местной разработки. Так, например, в Австралии выпускали туреры Vauxhall Velox Caleche и шестиоконные седаны Vauxhall Velox Saloon.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: vauxhall 031.JPG
Просмотров: 1
Размер:	471.9 Кб
ID:	1157257Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1200px-Vauxhall_Wyvern_Saloon_(LBX,_1949,_Australia_(1).jpg
Просмотров: 1
Размер:	292.5 Кб
ID:	1157258Нажмите на изображение для увеличения
Название: 800px-Vauxhall_Wyvern_Saloon_(LBX,_1949,_Australia_(2).jpg
Просмотров: 0
Размер:	130.4 Кб
ID:	1157259

А в Швейцарии фирма Geser из Люцерна делала на базе произведенных на заводе GM в Биле Vauxhall Velox фургоны грузоподъемностью 400 кг. по заказу швейцарской почтовой службы.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: фургон.jpg
Просмотров: 0
Размер:	138.3 Кб
ID:	1157260
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 23.02.2019 в 19:14.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (23.02.2019), carassus (24.02.2019), Colobox (12.03.2019), cuda (24.02.2019), ingvar990 (23.02.2019), james_marechal (25.02.2019), LANTAL (10.03.2019), Seras (23.02.2019), Shibalov (10.05.2019), Снусмумрик (23.02.2019)
Старый 23.02.2019, 18:47   #260
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 901
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,322 раз(а) в 603 сообщениях
По умолчанию 1948-1951 Vauxhall Motors Limited (L Series Wyvern & Velox) продолжение

Брошюра Vauxhall Wyvern & Velox 1948 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	193.7 Кб
ID:	1157264Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	224.4 Кб
ID:	1157265Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	186.4 Кб
ID:	1157266Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	183.7 Кб
ID:	1157267
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	180.9 Кб
ID:	1157268Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 6.jpg
Просмотров: 1
Размер:	186.1 Кб
ID:	1157269Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 7.jpg
Просмотров: 0
Размер:	273.9 Кб
ID:	1157270Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 8.jpg
Просмотров: 1
Размер:	206.5 Кб
ID:	1157271
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 9.jpg
Просмотров: 0
Размер:	260.2 Кб
ID:	1157272Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 10.jpg
Просмотров: 1
Размер:	184.9 Кб
ID:	1157273Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 11.jpg
Просмотров: 0
Размер:	217.4 Кб
ID:	1157274Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 12.jpg
Просмотров: 2
Размер:	272.7 Кб
ID:	1157275
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 13.jpg
Просмотров: 0
Размер:	224.6 Кб
ID:	1157276Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 14.jpg
Просмотров: 1
Размер:	218.7 Кб
ID:	1157277Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 15.jpg
Просмотров: 0
Размер:	242.9 Кб
ID:	1157278Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 16.jpg
Просмотров: 1
Размер:	80.4 Кб
ID:	1157279
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 17.jpg
Просмотров: 1
Размер:	82.3 Кб
ID:	1157280Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 18.jpg
Просмотров: 1
Размер:	273.2 Кб
ID:	1157281Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 19.jpg
Просмотров: 0
Размер:	208.5 Кб
ID:	1157282Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 20.jpg
Просмотров: 0
Размер:	249.9 Кб
ID:	1157283
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (23.02.2019), carassus (24.02.2019), Colobox (12.03.2019), cuda (24.02.2019), ingvar990 (23.02.2019), LANTAL (10.03.2019), Seras (23.02.2019)
Ответ
ГАЗ 21И 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 19:45. Часовой пояс GMT +3.