МОЁ

[Андрей@]

Вот что у меня в итоге получилось!

[Андрей@]

Песня!

Продолжаем концерт.
За прообраз или объект для подражания, точнее копирования, я выбрал торжокский АЦ-40(375)-Ц1А
Набор АВД немножко разбавил травлением от Мастерской «Петроградъ».

[Андрей@]

Представляю Вашему вниманию доработанные модели выпущенные компанией НАП. Засучив рукава я сразу же взялся за доработку даже забыл сфотографировать модели МАЗ-505 62 и 63 годов такими какие они были до этого, поэтому для сравнения скачал фотографии с интернета.
1. Сначала снял кабины, раскрасил салон.
2. Заменил «брёвна» на лобовых стёклах на травление от «Петрограда».
3. На обоих кузовах в последней секции по левому борту залиты имитации поднятых скамеек и обрешётки. На 62 году этот дефект закрыт тентом, а вот на 63 году прошлось изнутри сточить прилив.
4. На кузов 62 года установил лесенку.
5. Согласно двух оригинальных фотографий МАЗ-505-х на кузовах заменил брызговики. На модель 62 года изготовил оригинальные, а на модель 63 года установил от МАЗ-502.
Как раз при сборке МАЗ-502-х из наборов «Автомобиль в деталях» в раннем исполнении у меня остались неиспользованными брызговики, а так же два топливных бака и дуги под тент.
6. Ввиду того, что на моделях вчистýю отсутствует выхлопная система, то я поэкспериментировал с разными исполнениями оной.
7. В кузовах выпилил выемки под горловины топливных баков.

[Андрей@]

На этом хотел закончить доработку, но «Наши руки не для скуки» © и я взялся за замену топливных баков.
8. На моделях топливные баки слишком малы. На один установил баки от МАЗ-502, а для второго пришлось изготовить самостоятельно.
Обратил внимание, что фотография сопровождающая модель 63 года подверглась ретушированию:
а) с кузова удалены дуги;
б) в бампере сделана имитация установки противотуманных фар.
Да и сами бампера на моделях не соответствуют фотографиям прототипов.
9. Для восстановления справедливости, удалил противотуманные фары, да и вообще поменял бампера местами, тем самым подогнав под оригинальные фотографии.
10. На кузове 63 года установил дуги.
11. Для бóльшего соответствия оригиналу на модель 63 года установил резину от МАЗ-502 «Автомобиль в деталях», любезно предоставленную Андреем (Mystery).
12. Заднюю светотехнику, не мудрствуя лукаво, скопировал всё с того же МАЗ-502.
13. Установил фаркопы.
14. Перевернул ресиверы.
Единственно я не стал, по образцу и подобию моделей от Ad-modum, дорабатывать раму. Её конечно же стоило удлинить, ну да ладно...

Вот вроде бы и всё!

P.S. Уже редактируя фотографии получившихся моделей обратил внимание, что дверные ручки и замки не окрашены серебрянкой. Бросил редактирование и подкрасил. Перефотографировать не стал...

[Андрей@]

Несколько раз откладывал, немножко переделывал, но в конце-то концов, да из конца-то в конец... закончил очень нужную для коллекции модель из довольно таки... хм... ладно, промолчу какого kitа.
Ещё когда собирал предыдущий кит от этого же производителя, изготовил два комплекта зеркал заднего вида (фото №1) и только уже собрав «Атаман» обратил внимание, что зеркала на нём имеют меньший вылет. Ну да ладно...
Исправил надпись на заднем борту (фото №7) и переделал кронштейн крепления запасного колеса (фото №14 и №15).

[Андрей@]

Как приобретал модели из серии «Автолегенды СССР» выборочно, так и продолжаю.
№230 Русско-Балтийский С 24/40, модель 1922 года («Промбронь»).
Сразу же сравнил приобретение с «одноклассником», с саратовским Руссо-Балтом С 24/40 кузов торпедо.

[Андрей@]

Зарезервировано

[Андрей@]

На бескрайних просторах интернета «нарыл» фотографии Урал-375Т (фото №1 и №2). В дальнейшем на его базе была создана серийная модель Урал-375Н. Загорелся идеей сделать модель данного агрегата.
Пока «желанье не остыло»© прикупил автоисторические модели Урал-375 (фото №4) и Урал-375Н (фото №5).
За основу взята рама и кузов от Урал-375Н, колёса и кабину взял от Урал-375. Но на простом перемещение деталей я не остановился и решил придать модели вид с опущенными рамами ветрового стекла (фото №3).
Ни как не мог взять в толк, в поднятом положение рамки ветрового свекла расположены под углом друг к другу, а в опущенном положение расположены в одной плоскости. С этим вопросом обратился к знатокам автомобилей Урал. В ответ я получил объяснения как это происходит

Лобовые стекла левое и правое на виде сверху, как и на чертеже (фото №6), не на одной линии, поэтому при наклоне они расходятся, образуя галку на виде сверху (фото №14). Когда они подняты, то между ними просто уплотнитель.

и фотографии. Относительно фотографий меня предупредили

Только просьба - в интернет не сливайте.

Фото прошу не распространять.

Поэтому, выполняя их пожелания использую фотографии имеющиеся в свободном доступе в интернете.
В процессе работы над моделью использовано травлением от мастерской «Петроградъ».

[GBR]

Надо было еще кузов как на 3м фото занизить.

[Андрей@]

Надо было еще кузов как на 3м фото занизить.

Объектом для подражания стал именно Урал-375Т изображённый на фотографиях №1 и №2.
На фотографии №3 и ниже приведённая это более ранний вариант. Он имеет:
- скос дверного проёма,

Скос на двери присутствовал, скорее всего, на самых ранних образцах Уралов. Вроде бы раньше за скосом находился усилитель крепления кабины.

- отсутствие фирменной «молнии» на двери,
- шесть, а не семь (как пошло в серию) лувров на боковинах капота и без канта в виде подштамповки;
- накладки на диски колёс.
А привёл упомянутою тобой фотографию, что бы показать рамки ветрового стекла в опущенном положение.