Vanvanych

[Валерий Беликов]

«Мальчишкам только дайте волю, инструменты и задание, а они вам и звездолёт построят!».

Эти слова народного учителя СССР Михаила Андреевича Алексеева показывают всю глубину его педагогического таланта. И даже машина, созданная его подопечными - учениками физико-математического класса средней школы №11 города Якутска подтверждает это. Что интересно — сначала шасси грузового ГАЗ-66 собирались сдать в металлолом во время школьного субботника, но Алексеев, который вёл в школе кружок технического творчества напомнил ребятам о том, что они мечтали о картинге, и может им стоит самостоятельно построить свой гоночный автомобиль. И что с того, что он будет большим?
Кропотливая работа юных техников длилась три года, в помощи юным энтузиастам никто не отказывал, горьковский автозавод прислал им в обмен на 4 тонны металлолома спортивную КПП «Спорт-6». А местный автокомбинат покрасил машину силами своего коллектива.
Необычный для середины 80-х годов автомобиль в спортивных заездах участия не принимал, поскольку не соответствовал ни одному известному в СССР классу и типу спортивных машин для молодёжи и подростков.
Но юные спортсмены учились на нём ездить, управлять автомобилем на снежных трассах. Они даже умудрились разогнать предельно облегчённый рамный грузовичок с форсированной восьмёркой до 177-ми км.ч.! Название автомобиля - «Железный трудовик» тоже появилось неспроста, так пионеры отметили идейный вклад в машину своего любимого педагога.

[Валерий Беликов]

Галерея КВВ давно не показывала хороших картин посетителям этой визитки, а надо бы, тем более у нас нынче премьера!

Кирилл Кокорев.

[HaruTarra]

Картинки рисователя с ником Hydrothrax, надеюсь достаточно талантливые и достаточно сумасшедшие, чтобы экспонироваться в Галерее КВВ...

[Валерий Беликов]

Картинки рисователя с ником Hydrothrax, надеюсь достаточно талантливые и достаточно сумасшедшие, чтобы экспонироваться в Галерее КВВ...

Как раз по нашей больничной карте)!

[Валерий Беликов]

Грузовые автомобили в авторалли на территории СССР участвовали редко, а союзные и международные этапы для таких машин отсутствовали вообще. Но когда в СССР запустили ралли-марафон Москва-Владивосток ситуация начала меняться к лучшему и для специально подготовленных грузовых автомобилей. К сожалению, ни ГАЗ, ни ЗиЛ не рассматривали силовое ралли с большим количеством спецучастков как стоящую спортивную дисциплину и сосредоточили свои усилия на легковых машинах для кольцевых гонок.
Это было ошибкой.
Нос всем утёрли наши молчаливые северные соседи - финны. Страна, где принято ездить на всём, что имеет больше одного колеса как только научился ходить - раз в десятилетие выдаёт планете по чемпиону в той или иной дисциплине автоспорта.
В 1964-м году компания "Конела", импортёр советских машин в Финляндию выставила вне зачёта(регламента для таких машин просто не было) два грузовика с помпезными названиями - "Сибирский экспресс" и "Сибирский экспресс-2". Это были крепкие, и профессионально подготовленные к соревнованиям машины. Вели их мастера своего дела - Паули Тайвонен и Симо Лампинен. Это подтверждают и результаты - они уступили только участникам на легковых автомобилях, а вот УАЗы, ГАЗ-62, ГАЗ М 72, М 73 и их водители были неприятно удивлены прытью грузовичков. Один из них, кстати, шёл как техничка.
В завершении добавим, что благодаря финнам в 1966-м году в регламент соревнований были вписаны требования и для грузовиков, но ещё до 1972-го года финны были первыми в классе грузовых машин с моторами рабочим объёмом до 5 литров, пока их не "подвинул" Э.Г. Сингуриди.

[lawe]

Между прочим история имеет небольшое продолжение. Когда на ГАЗе создали "Егерь" с цельнометаллическим кузовом, то изначально назвали проект "Сибиряк", в память о том далеком ралли, но руководство холдинга про это ралли не помнили и когда осмотрели готовый экземпляр ,категорично заявили что это машина для охоты и пусть об этом говорит ее название, вообщем после долгих споров назвали Егерь, хорошо хоть не латиницей))

[Валерий Беликов]

...назвали Егерь, хорошо хоть не латиницей))

Какие хорошие люди)))!!!!

[Валерий Беликов]

ГАЗ-19 не выпускался серийно. Общеизвестный факт.
Поправим - не было крупной серии, а малая, по заказу Министерства Обороны - была, правда с машиной, представленной Горьковским Автозаводом в 1955-м году она ничего общего, кроме индекса не имела.
А постройка 40 машин была вызвана необходимостью моторизации военной охраны некоторых участков Московского метрополитена.

[Валерий Беликов]

Здесь надо объяснить, что московское метро, в том числе и его кремлёвская ветка это не только железнодорожное полотно. Метрополитен это большой организм и пассажирская инфраструктура - только видимая часть этого айсберга. Гораздо больший объём занимают многочисленные технические тоннели и прочие приспособления. Всё это нуждается в охране, а после событий 1959-го года, требования к охране кремлёвского метро стали строже.

[Валерий Беликов]

Так и появился герой сегодняшнего рассказа. ГАЗ-19 со сверхнизким силуэтом. Технические требования к машине были весьма специфичны, учитывая, что изначально конструкторы пытались обойтись максимальной унификацией с серийными ГАЗ-69. Частично это удалось. А требования были такими - высота с откинутым ветровым стеклом и тентом - не выше 90 см., максимальная скорость - 80 км/ч, вес - до 700 кг.