пополнения у Colobox

[Colobox]

Я всё не могу вдохновения и материала набрать, чтобы её представить. Несмотря на внешнось "серой мышки", очень хорошая и интересная машина!

Так я и не сподобился материала набрать ( Попробую отделаться фотографиями модели и прототипов. Тем более, Денис уже самые интересные особенности и озвучил: машина могла быть и полноприводной и полноуправляемой, и в самых разных кузовах, вплоть до купе. Хорошая была Мазда, и не её вина, что казбекистанские сельские таксисты дискредитировали её светлый образ )

Фотографии машины в кузове купе на службе полиции США взяты из соответствующей темы на синем форуме

[Colobox]

Визуальное сравнение с продукцией тогдашних конкурентов

[ndd]

Мне кажется, что для сравнения очень подходит это:

[Colobox]

Мне кажется, что для сравнения очень подходит это:

Не прав!
Эта штука подошла бы к следующим поколениям рассматриваемых машин ) (на фото ниже)
А та Mazda 626 GD, что в модели, как и её погодки, в народе называли "переходными" - они мол переходили от угловатых форм, привычных советскому автолюбителю, к ультрасовременному тогда в начале 90-х био-мылу.

[ndd]

Не прав!
Эта штука подошла бы к следующим поколениям рассматриваемых машин ) (на фото ниже)
А та Mazda 626 GD, что в модели, как и её погодки, в народе называли "переходными" - они мол переходили от угловатых форм, привычных советскому автолюбителю, к ультрасовременному тогда в начале 90-х био-мылу.

Нет. К этим уже подойдёт вот это:

[Colobox]

Против столь глубоких знаний градаций мыла даже и возразить нечего

[Colobox]

Продолжу фрагментарное иллюстрирование истории Toyota Motor в моделях 1/43. На этот раз, благодаря Александру HaruTarra, я смог завершить линейку Toyopet Masterline производства Ebbro и могу рассказать об этих машинах. Для этого нам нужно будет вернуться в начало 50-х годов к несколько запутанному модельному "дереву" Toyota Motor.
В 1953 году был создан двигатель серии R, приблизивший показатели тогдашней тойотовской продукции к общепринятому соответствию мощности и массо-габаритных характеристик.



Массовое его производство позволило ставить его как на лёгкие грузовики (тогдашнюю основу и спасение для компании), так и на легковые автомобили. Тойотовские легковушки тогда поставлялись в виде шасси, на которые изготавливали кузова другие заводы. Хоть некоторые из них и были подконтрольны компании Toyota Motor, но это обуславливало как внешние различия технически одинаковых машин, так и препятствовало разворачиванию действительно массового производства.
Вот, например, две машины серии SF. Первый это SFK производства завода Kanto Auto Works, Ltd, второй SFN выпущен Central Japan Heavy-Industries, Ltd... а ведь были и другие производители кузовов для Toyopet SF.



С появлением мотора R его "зарядили" в этот старый кузов... точнее в шасси, потому что кузова по-прежнему выпускали на разных заводах: модель RHK (Kanto Auto Works, Ltd) RHN (Mitsubishi Heavy Industries Manufacturing Co.) Общее названия семейства с мотором R (1500 куб. см.) было Toyopet Super RH; оставили в производстве и машины со старым слабым мотором S (1000 куб. см.) в тех же кузовах под названием Toyopet Custom SH.



Пока основными потребителями тойотовских машин были таксопарки и госструктуры, объемов выпуска хватало, но компанию это не устраивало: планировалось, сохранив традиционных покупателей, осуществить прорыв как в сектор частных автовладельцев (очень скудный в Японии 50-х годов; состоятельные японцы предпочитали американские машины, а основная масса народа мечтала максимум о мопеде), так и на экспортные рынки (а их тогда не существовало как таковых - ненависть ко всему японскому в послевоенном мире уже прошла, но всё что делали на Островах было устаревшим, некачественным и даже смешным). В числе мер, призванных переломить ситуацию, было создание "полностью японского" легкового автомобиля. Таковым в историографии Тойоты считается Toyopet Crown RS,



при этом незаслуженно забыт его ровесник, одноклассник, но почти не близнец Toyopet Master RR.



Автомобили были запущены в производство параллельно на разных заводах; конструкция Мастера была более консервативной - обе машины были рамными и снабжены двигателем R, но передняя подвеска у Мастера осталась зависимой, как на более ранних моделях. Предполагалось, что Crown будут покупать частные владельцы, а Master пойдёт в таксопарки и для профессионального использования. Соответственно, были предусмотрены и грузопассажирские модификации последнего: линейка Masterline включала в себя цельнометаллический универсал и пикапы с одним и двумя рядами сидений.

[Colobox]

В процессе эксплуатации выяснилось, что конструкция Toyopet Crown RS оказалась достаточно надёжной для профессионального использования, и спрос на автомобиль вырос именно со стороны традиционных тойотовских покупателей.
На фото такси Toyopet Crown RSD (см. ниже) в леворульном исполнении для острова Окинава (остров был оккупирован США и там было введено правостороннее движение).



Вместе с тем, рынок требовал для частных покупателей машину поменьше размером, чем Краун, меньшей мощности, но столь же современную (и столь же 100%-японскую ) Тойота Мотор делает следующий ход: сняв модель RR Master с производства, на том же заводе Kanto Auto Works запускает новую модель ST10 Corona - меньшего размера и с несущим кузовом, но с сохранением части кузовных панелей модели RR Master (что позволило параллельно выпускать и грузопассажирскую линейку Masterline).



Мотор пока оставили старый, серии S (но в проектировании уже был и новый мотор P). автомобиль Toyopet Corona продавался через ту же дилерскую сеть, что и Master и Masterline. На фотографии дилерский салон, в котором представлены уходящий RR Master и идущая ему на смену T10 Corona.



Флагманскую же модель, Краун, перепрофилировали большей частью на корпоративные продажи, заменив RR Master. А для частных покупателей сделали вариант с улучшенной отделкой, радиоприёмником и названием Crown RSD (D=Deluxe). Внешне машина отличалась панорамным ветровым стеклом и хромированными молдингами по крыльям.



Ещё через пару лет машину изменили внешне, сделав более модной, видимо в расчёте на экспорт (сам экспорт начался ещё с модели RSD, но это отдельная и грустная история, о которой я уже упоминал). Передняя подвеска получила шаровые опоры. Называться автомобиль стал Toyopet Crown RS20.



Соответствующим образом перекроили и грузопассажирские Masterline, переведя его на базу Крауна. Дело в том, что завод Канто, где выпускали и Мастерлайн и Корону, перешёл на выпуск нового поколения Corona PT20/Tiara.



...а вся линейка Crown, включая обновлённый Masterline, стала производиться на новом заводе Motomachi (практически "пристроенном" к старому заводу Koromo Plant).



Гамма Masterline включала все те же одно- и двухрядные пикапы и универсалы. Трёхдверный универсал был вполне в тренде 50-60-х, а вот пятидверный отличался открываемыми против хода задними дверями.



Шикарная отделка с обилием хромированных элементов и варианты двухцветной окраски приближали грузопассажирскую линейку к обычным легковым Краунам, которые тоже стряхнули с себя печать скромной утилитарности.

Завершая разговор о прототипах, упомяну последний рестайлинг этого кузова Crown. Под индексом RS30 выпускалась машина, оснащённая мотором 3R увеличеного до 1900 куб. см. рабочего объема. Изучая фотографии довольно трудно уловить разницу между RS20 и RS30; последний выдаёт шильдик 1900 на заднем крыле. И на фотографиях этих машин у них у всех противотуманные фары, встроенные в решётку. Не знаю, была ли это опция, или отличительный признак модификации RS30.
Заметим, что рисованная реклама льстит пропорциям машины

[Colobox]

Для рассмотренных автомобилей в моей коллекции присутствуют следующие модели:
Toyopet Crown RS 警察 (полиция Японии), модель 1/43 MMP/Ebbro



Toyopet Crown RSD, модель 1/43 MMP/Ebbro



Toyopet Crown DX RS21 警察 (полиция Японии), модель 1/43 MMP/Ebbro



Ныне поступивший пикап Toyopet Masterline S20 pick-up модель 1/43 MMP/Ebbro



дополнил имевшиеся ранее модели Toyopet Masterline S20 double pick-up 1/43 MMP/Ebbro и Toyopet Masterline S20 light van 1/43 MMP/Ebbro.

Все три модели вместе:



и всё семейство первого поколения Toyopet Crown



Сравнение с ровесником-одноклассником Mercedes-Benz 180D Bakkie W120 (модель PCT/PremiumX)

[Maksus]

Паша, как всегда -
Только к середине любого твоего рассказа я уже начинаю путать модели и модификации, но это чисто моя проблема, пойду глицинчика пожую