Vanvanych

[Валерий Беликов]

Правда, некоторые правдорубы отмечают, что на Луне бойцам обеих сторон не из чего было стрелять, они, однако ошибаются. но дело даже не в этом! Просто представьте - полностью автономное существование. Хуже, чем на льдине в Северном Ледовитом Океане, только вдобавок к этому воздух, еда и вода - привозные! Условия жёсткой экономии во всём, тут уж не до жиру. Такая спартанская обстановка наоборот, вела к сотрудничеству, ведь уже давно известно, как американцы поделились водой с нашими военными, когда на советском ГНП лопнул резервуар с водой, а пятью годами позднее наши пограничники доставили американцам передвижную систему регенерации воздуха. Кстати, вот на этих самых машинах...

[lawe]

А я читал у Падерина, что было две модификации 65-го - штурмовой и транспортный, с соответствующими индексами Ш и Т. Внешне отличались тем, что на транспортном отсутствовал подкузовной каркас для крепления вооружения и имелись выходы для соединения систем автомобиля с системами прицепа. Там еще какие-то отличия по двигателю есть...

[Валерий Беликов]

Штурмовой был бронированный, КПП с демультипликатором, а по двигателю ...не, не помню, вроде и там и там - этот самый конвертер.

[MMA1963]

Нууууу!!!
Валера, время пол четвертого утра!!!!!
Я не сплю!!!!!
Интересно!!!!!! ПонимаиШЬ!!!!!
Читать!

[дан]

Это все, конечно, хорошо, но как он попал в штат Юта, где были сделаны эти фото? Кто продал ИМ этот шедевр?

[Pivoraki]

Это все, конечно, хорошо, но как он попал в штат Юта, где были сделаны эти фото? Кто продал ИМ этот шедевр?

...и почему девачко на капоте только на одном снимке? Куда дели в остальных???

[MMA1963]

...и почему девачко на капоте только на одном снимке? Куда дели в остальных???

.......??????
Куда,куда!!!!
Скафандры пошли одевать!!!!!!!:

[Валерий Беликов]

Любители советского автоспорта могут быть неприятно удивлены, но знаменитую дебютантку Ле-Мана, первый коммерчески успешный в СССР спортивный проект, и основательницу ряда интересных модификаций возили на обычной грузовой машине!
Это был ГАЗ-53 с удлинённой базой и грузовой платформой.
Так уж вышло, что именно эти преимущества серийного грузовика, необходимые в народной хозяйстве СССР, оказались помехой как на дорогах общего пользования в Европе, так и в паддоках Ле-Мана, Бикерниеки, Нюрнбургринга и др.
Самый «весомые» недостатки: высокий расход бензина при относительно невысокой скорости, а также большая погрузочная высота и тесная платформа. Шутка ли, после погрузки «Чайки-ЛМ» в кузов, по бокам от неё оставалось совсем немного места для простейших верёвочных кранцов, чтобы кузов не бился о борта грузовика. А чтобы механики могли получить доступ к дверям или колёсам, им следовало откинуть весь борт грузовой машины! Попытка перевозить машину на платформе, которую тянул РАФ-980 была зарублена ещё на стадии ходовых испытаний. Расход топлива был немногим ниже грузового, а динамика была не лучше, чем у троллейбуса.
В результате, уже в 1967-м году, когда началась разработка нового поколения «Чайки» ГАЗ-14, в качестве «мула» для испытания новых агрегатов решили использовать импровизированный грузовичок, сделанный на основе кузова автомобиля «Чайка» ГАЗ-13.
Вопреки расхожему мнению о том, что его сразу же отправили на баланс команды «Автоэкспорта», отмечу - ГАЗ-53 возил спортпрототипы Горьковского автозавода до 1971-го года! На это указывают заводские архивы, которые внимательно исследовали М. Шелепенко, К.Андреев и В.Падерин.

[Валерий Беликов]

Машина, о которой мы сейчас говорим до этого несколько раз перестраивалась, ремонтировалась и работала на территории завода в качестве развозной машины. До 1970-го года у неё даже не было своего номера!
В феврале 1970-го, она получила свой индекс – ГАЗ-14 ТП(По некоторым сведениям сокращение ТП получили от слов «Транспортная Платформа»).
В основе машины лежала усиленная хребтовая рама, в движение машину приводил форсированный до 220-ти л.с. 8-ми цилиндровый двигатель (именно эту версию мотора позже устанавливали на серийную «Чайку» ГАЗ-14) и экспериментальную автоматическую коробку передач.
Эта машина существенно отличалась от обычного грузовика, прежде всего необычным внешним видом и динамическими показателями:
Сразу за двухместной кабиной начиналась плоская погрузочная платформа. Максимальная скорость с полной нагрузкой составляла 145 км.ч. До 100 км\ч в этом случае она разгонялась за 25 секунд. Погрузочная высота составляла 77 сантиметров. Грузовая платформа оборудовалась механической лебёдкой с отдельным приводом и перфорированными полозьями, по которым спортпрототип «Чайка» ГАЗ-13 Спорт закатывали на машину и скатывали с неё.
Самое интересное решение в дизайне машины – это, во-первых, её «досерийное» оформление передка, во-вторых, кабина «полукапотной» компоновки. Последнее техническое решение было обусловлено необходимость скомпоновать как можно ближе к друг другу органы управления машиной и двухскоростной лебёдкой, которая приводилась через одноцилиндровый мотор Д-50. В результате кабину пришлось поднять на 200 мм и сместить вперёд на 145 мм, благодаря этому, в маленьких нишах за дверью водителя и пассажира появилась возможность обустроить небольшие инструментальные ящики. Запасное колесо находилось за кабиной в полукруглом пластиковом футляре.
Так называемый «прототип 2-й серии» имел оригинальный хромированный бампер охватывающий светотехнику по бокам и заходивший широкими боковыми «усами» снизу к арке переднего колеса. С боков и спереди в бампере размещались сигнальные, габаритные и противотуманные фонари.

[Валерий Беликов]

Сразу развенчаем ещё один миф о том, что транспортных машин подобного якобы было сделано несколько. При этом сторонники этой версии показывают фотоснимки машин с разным оформлением передка. Предсерийный и собственно серийный, который устанавливался на автомобили ГАЗ-14 с начала их серийного производства в 1977-м году.
Машина была выпущена только в одном экземпляре! Предсерийную морду сменили на серийную, в 1978-м году, после капитального ремонта, перед подготовкой к международному фестивалю скорости «Гудвуд-Владивосток».
В качестве дополнительного довода приводят и разные номерные знаки: 02-13 ГОР и 00-98 АВТ. Здесь тоже всё очень просто. Первый номерной знак – регистрация в Горьком, второй – для выездов за рубеж.
В качестве транспортёра машина служила до 1988-го года, когда её сменила совсем другая машина. За эти годы она успела перевезти и знаменитую «13-ю», и «ЛМ-14» и даже не самую удачную машину в спортивной программе ГАЗа – «Волгу» ГАЗ-3102 СуперСпорт…
Впрочем…Это совсем другая история….