Долго собирался написать заключение, и даже думал это поколение не освещать. А всё потому, что их модели я уже не собираю: они за пределом 2000 года; в данном случае я решил последовать этому своему правилу. Хотя семейство E120/130 оказалось едва ли не более многоликим, чем предшественники, даже несмотря на отказ от названия Sprinter. (Как было замечено выше, слово "Спринтер" сохранилось в виде приставки к основному названию на рынке ЮАР; вообще по словам-приставкам к имени "Королла" это поколение, похоже, перещеголяло все остальные. В большинстве случаев это обозначало разные комплектации на всяких далёких от Европы и Америки рынках. Например, в этом поколении словосочетание Corolla Levin обозначало не "псевдопортивное" купе, как раньше - их больше не было - а топовую коплектацию для рынка Австралии).
Кузов E120 появился одновременно со сменой Миллениума и стал революционным поколением для Короллы (напомню, что предыдущее эволюционное развитие продолжалось со времён E90 и даже E80). Во-первых, хоть на Короллах и ездило уже полмира, но класс, в котором она выступала почему-то назывался Гольф-класс. Во-вторых эти странные европейские
белые варвары люди требовали от автомобилей каких-то непонятных утончённых ходовых качеств, называемых на их гайдзинском наречии "дарайвинг парежа" )) В-третьих, разработка современного автомобиля становилась чрезвычайно дорогостоящим делом, значит настало время по-максимуму экономить на производстве автомобиля, но так, чтобы покупатель этого не замечал. Ну, и про TPS само собой не забывать. Про противоречивые требования к повышению безопасности, динамики, экологичности и комфрта уж и не говорю. Оглядываясь с высоты прошедших лет на Короллу этого поколения, можно сказать, что Тойота Мотор столь сложную задачу решила с блеском! Автомобиль был превосходный, хоть и во многом непохожий внутри, по устройству и по самой идеологии на предыдущие Короллы. Платформа для нового семейства была обкатана на автомобиле
Vista V50: полузависимая балка в задней подвеске, двигатели серии ZZ, новые АКПП, упрощённый полный привод с подключением задней оси вискомуфтой, более "вертикальная" компоновка. В семействе кузовов большую роль приобрели хэтчбеки (касается внутреннего рынка, где раньше, как мы помним, они выделялись в нишевые линейки). В целом по долговечности поколение E120 уступало предыдущим, но по эксплуатационной надёжности по-прежнему превосходило европейских одноклассников.
Семейство Corolla E120 появилось сначала на домашнем рынке в виде седанов, не имевших отдельной приставки к названию, и универсалов Corolla Fielder
Сразу же появились и хэтчбеки Corolla Runx
...и Allex, занявший место Спринтера в дилерской сети Vista Store. Внешне Runx и Allex отличались лишь нюансами, вроде облицовки радиатора и хромированных дверных ручек. Говорить "Королла Аллекс" неправильно - название существовало отдельно!
Коплектации хэтчбеков были идентичны друг другу, у них отсутствовали традиционные начальные для JDM "деревянные" машины, как и у универсалов (в этом секторе неубиваемую Corolla Van заменили модели-двойники Probox/Succeed на младшей платформе P). А вот у седанов по-прежнему существовала начальная комплектация с самым маленьким мотором 2NZ 1.3 и скромной отделкой. Набор двигателей включал в себя самые крупнообъёмные варианты семейства ZZ в 1,8 л - 1ZZ-FE и 2ZZ-GE - этот для спортивных комплектаций с системой VVTL-i (регулировка не только фаз газораспределения, но и высоты подъема клапанов). Младшие комплектации ходили на моторах серии NZ, конструктивно схожими с ZZ, но имевшими геометрические различия. Дизель пока оставался старый 3C-E для самых простых седанов.
Примета времени - появление массовых однообъемников. Corolla Spacio E120 появилась одновременно с основным семейством и стала очень популярной. В Европе машина называлась Corolla Verso.
Европейские Corolla E120 появились через год. Естественно, основными были варианты в кузовах хэтчбек - трёх- (отсутствовавший в Японии) и пятидверный. Их делали на тойотовском заводе в Англии и они отличались внешне от седанов и универсалов решением передней части. Внутренняя отделка была побогаче. Универсал тоже завоевал популярность у европейских покупателей, а седан в основном предназначался для Восточной Европы. Его и делали в Турции, а универсалы привозили только из Японии. (Вообще, количество сборочных заводов по всему миру достигло какой-то совсем неприличной величины, чуть ли не для каждой крупной страны был свой завод ) ) Для европейских машин были предусмотрены бензиновые моторы только семейства ZZ, даже меньшего объема, чем 1ZZ. Появилось новое семейство дизельных моторов CD с системой common-rail.
В следующем году японские хэтчбеки Runx/Allex обзавелись передней частью, аналогичной европейским машинам.
скорее всего такой
А подъемник цепляется к лестнице буквально за минуту
(фото мои)
Линейный вид
