МАЗ - грузовые. Часть 2

[тиунчик михаил]

Спасибо , но я не умею это делать ( слаб в этих компьюторных темах на форумах) . Вы создайте , а я уж что знаю тем поделюсь конечно.

[ALE-Ikarus]

Отлично...делаем...

[тиунчик михаил]

Что знаю , конечно . почему нет то

[Vik_892]

Владелец МАЗа на облицовке которого прикручен этот "зубр" говорит , что эмблема оригинал.

[эндрювич]

Владелец МАЗа на облицовке которого прикручен этот "зубр" говорит , что эмблема оригинал.

Ну да, только с 200-го семейства...

[тиунчик михаил]

Владелец МАЗа на облицовке которого прикручен этот "зубр" говорит , что эмблема оригинал.

Да родной "двухсотый"

[_Евгений_]

Что мешало это машину после эксплуатации отогнать в Минск. отреставрировать . он бы занял бы достоиное место в заводской экспозиции.

Какой экспозиции? Музейную коллекцию МАЗа разгромили еще в 1990-е. Из всей коллекции на МАЗе сохранилось всего несколько машин...

[тиунчик михаил]

Какой экспозиции? Музейную коллекцию МАЗа разгромили еще в 1990-е. Из всей коллекции на МАЗе сохранилось всего несколько машин...

Да вы писали Женя , в курсе. от Вас. Вот и я к тому. Что имеем не храним , потерямши плачем. Увы. Жаль.

[Дмитрий_Гладкий]

Да вы писали Женя , в курсе. от Вас. Вот и я к тому. Что имеем не храним , потерямши плачем. Увы. Жаль.

Тут вопрос двойственный. Дело в том, что собрание, о котором речь никогда не имело статуса музейной экспозиции или хотя бы чего-то отдаленно похожего.

Это площадка испытательного центра. Пока было на ней место - машины стояли, но строились очередные новинки, их надо было испытывать и где то хранить - вот и освобождали место...

К тому же у прототипов судьба такая - испытываются, потом убиваются в хлам сознательно, целенаправленно, а потом еще их расчленяют на узлы, чтобы изучить износ узлов и т.п.

Собственно опытные конструкции это машины изначально "рожденные умереть". Таково их предназначение.

Хорошо хоть одну перестройку сохранили.

МАЗ-200 еще сейчас хорошо восстановленный на заводе есть и МАЗ-5335.


Была идея сделать музейную площадку с натурными машинами при Боровском, но Боровский ушел и тема затихла. Зато перед заводом сейчас аж 4 постамента с машинами, вместо прежнего одного.

[тиунчик михаил]

Тут вопрос двойственный. Дело в том, что собрание, о котором речь никогда не имело статуса музейной экспозиции или хотя бы чего-то отдаленно похожего.

Это площадка испытательного центра. Пока было на ней место - машины стояли, но строились очередные новинки, их надо было испытывать и где то хранить - вот и освобождали место...

К тому же у прототипов судьба такая - испытываются, потом убиваются в хлам сознательно, целенаправленно, а потом еще их расчленяют на узлы, чтобы изучить износ узлов и т.п.

Собственно опытные конструкции это машины изначально "рожденные умереть". Таково их предназначение.

Хорошо хоть одну перестройку сохранили.

МАЗ-200 еще сейчас хорошо восстановленный на заводе есть и МАЗ-5335.


Была идея сделать музейную площадку с натурными машинами при Боровском, но Боровский ушел и тема затихла. Зато перед заводом сейчас аж 4 постамента с машинами, вместо прежнего одного.

Ну здесь ,Дмитрий , позвольте Вам не позволить и не согласиться с Вами на 1000%. Это я по вопросу двойственности. Можно сколько угодно уповать не отсутствие музейного статуса, места и так далее ( Говоря проще ,кто хочет ищет способы ,кто не хочет причины). Про опытные машины что они убиваются , разбираются и исследуются это тоже понятно. Такой автогигант ,каким является МАЗ ( а это предприятие ещё уникально тем что здесь одновременно производятся и грузовики и автобусы и прицепной состав, мало какое предприятие в мире может этим похвастаться),обязан иметь свой музей. Обязан ещё и потому что именно на этом предприятии пошло развитие отечественных магистральных грузовиков. Я не говорю про какие то малоизвестные разработки ( хотя они тоже должны иметь место, это тоже история предприятия и развития конструкторской мысли ,идеи). МАЗ-200, 205 ( который на памятнике это хорошо , 5335 с перестройкой тоже. Но вот моему мнению уничтожение "пятисоток-" трёхосок в том числе , а также опытных "5336 и т.д. это невосполнимая потеря. Ведь именно они показывали путь развития минских магистральников . А четыре памятника ( аж 4 ) это всё ерунда ., вдобавок ко всему памятник это гибель для автомобиля ( через несколько лет это уже хлам, к сожалению. . Увы но это так. И я думаю коллеги и Вы согласитесь со мной . .