Vanvanych

[Colobox]

И вообще я не разделяю все эти радости, по поводу второго, третьего возрождения, все это напоминает мне секту свидетелей возрождения Буггати. Умерла так у умерла и все.......................

Максималист ты, Боренька! Вот про водку Менделеева сразу и снова вспоминаю...

Я тут тоже читал всё это обсуждение, без возможности присоединиться. Но мне и сказать то было нечего, т. к. являясь беспринципным космополитом, свою позицию по данному вопросу не выработал )) С одной стороны, безусловно дух марки жив, пока она развивается самостоятельно и от истоков. С другой - немало примеров как марка сама себя губит, или наоборот, когда внешние инвесторы марку спасают и она остаётся сама собой. Вот навскидку пара примеров:

- Бентли... а когда они были настоящие? Только при У. О. Бентли? Ведь потом Роллс с Ройсом превратил эти машины в свои копии. Но потом опять вернул самостоятельную линейку (но унифицированную!). Нынешние Бентли таковыми не считаю, это Фольксвагены

- СААБ. ТруЪ-саабисты считают настоящими только... даже непонятно, что они там считают: 900 NG это Опель, понятно всё... 9000 это ФИАТ... 900 OG вроде и труЪ, но не совсем, потому что до неё был 99 (её рисовал ещё самый первый дизайнер Саабов С. Сасон), но у него мотор Триумф... а предыдущий 96 был с мотором Форд, опять незадача... тогда СААБ 93 самый настоящий, но тут уж что мелочиться, самый настоящий тогда это первая модель 92, двухцилиндровая...

[Валерий Беликов]

А завод "ВАЗ"? Что у него родное?))))))

[Colobox]

Продолжу...
Вот в случае с Бугатти я считал бы современный период тоже за Бугатти, не только из-за решетки подковкой, но и за сохраненный дух марки. Но достигнуто это другими методами, чем при Этторе, значит и марка по факту другая. Но не чужая и не ворованная, потому что все при ней. Значит родственная и однофамильная. Дюма-сын ))) мало что-ли династий, где разные поколения чем-то своим славны? Старый Бугатти умер, его дело живет в сыне (внуке?); и естественно у него та же фамилия )

[Валерий Беликов]

Продолжу...
Вот в случае с Бугатти я считал бы современный период тоже за Бугатти, не только из-за решетки подковкой, но и за сохраненный дух марки. Но достигнуто это другими методами, чем при Этторе, значит и марка по факту другая. Но не чужая и не ворованная, потому что все при ней. Значит родственная и однофамильная. Дюма-сын ))) мало что-ли династий, где разные поколения чем-то своим славны? Старый Бугатти умер, его дело живет в сыне (внуке?); и естественно у него та же фамилия )

Атос, Портос и Компромисс!!!)!)!)!)!)!)

[Валерий Беликов]

Гонки на тракторах. Когда-то эти соревнования затмевали по числу зрителей и вниманию со стороны газет международные чемпионаты по ралли и кольцевым гонкам.
Основоположником этой дисциплины считаются рабочие Сталелитейного Треста Ротшильдов, которые после работы катались наперегонки на тракторах.
Это были русские трактора "Универсал".
Надо сказать, что с этих хороших советских машин начинался как сам вид спорта, (или вернее будет сказать автоспортивная дисциплина?), так и первые победы спортсменов Княжества Ванванычево.

[Валерий Беликов]

Поправлюсь здесь. Азартные покатушки с пивом и тотализатором на заднем дворе рудоплавильного цеха спортом ещё не были.
Соревновательный дух появился, когда американская компания "Райлроад Томатоес Пингуин лтд" подводила к заводу новую железнодорожную ветку. Американские рабочие узнав о пятничных развлечениях ванванычвских пролетариев предложили в конце следующей рабочей недели устроить состязания со своей командой. история сохранила нам дату первого международного заезда: 2 июля 1933-го года. Об этом днём позже написала газета "Эспрессо де Метрополь", в красках описав как по укатанному грунту наперегонки мчались русский "Универсал" и американский 15-ти сильный "Гектор".
Отдельной строкой было отмечено, что победили наши!

[Валерий Беликов]

Восторженный отзыв газеты был прочитан жителями столицы и пригородов и в следующую пятницу на заднем дворе металлургического завода, принадлежащего ответвлению баронов Ротшильдов собралась масса народу!
Комиссар полиции хотел привлечь "гонщиков" к ответственности как смутьянов, но увидев среди зрителей чиновников из законодательного Собрания КВВ, представителей некоторых аристократических фамилий и даже своего непосредственного начальника - генерала Эстраду решил просто организовать соблюдение порядка на соревнованиях, которые прошли на "ура", вот только американцы выставили в этот раз более скоростной "Реднек" и заезд закончился вничью.
Публика неистовствовала!

[Botya]

Ну, на перпендикулярном форуме я вообще - кровавый понедельник Сталина и Жестокий Палач малых славянских народов.

Большая просьба, Валера предъяви все пепиддикуляры, особенно мне понравился предлагаемый тобой цвет!

[Валерий Беликов]

... Неистовствовала и требовала продолжения! Реванша!

В этот раз не жалея красок о тракторных гонках писала и оппозиционная газета "Свободное мнение" и проправительственная "Каппучини герольди". Юмористическая "Ниже пояса" и серьёзный финансово-аналитический бюллетень "Реверс-Аверс".

Буржуазное правительство наблюдало за этим несколько отстранённо, но неожиданно для многих проявил себя владелец завода - Лимо Ротшильд-Гольдбаум. Он за месяц договорился с американскими строителями, увеличил зарплату своим водителям из транспортного цеха, огородил пустырь, где раньше проходили гонки и устроив трибуны стал продавать билеты!
В газетах и на афишах рекламные лозунги призывали в последнюю субботу августа болеть за наших!

[Валерий Беликов]

Большая просьба, Валера предъяви все пепиддикуляры, особенно мне понравился предлагаемый тобой цвет!

Там всего два пеппидиккуляра - они меня банят регулярно)