Гайд-парк "НАП" часть 3

[AJIEKCEu]

deldeldel

[sergei61]

Не удержался...
Это тоже надо видеть
Сфотал на телефон свои грузовички от НАПа...

Модели НАПа очень даже не плохие! Но беда в большом количестве брака. Чтобы избежать получения брака или хотя бы свести до минимума такую возможность, надо искать порядочного продавца. Не гонитесь за дешевизной, это не стоит испорченного настроения и нервов от бракованной модели.

[Kegar]

Не знаю... Они же делались для России...
Видать просто мохнатый китаец делал, да ещё и по осени, в период линьки...

у китайцев глаза узкие...деталь клеем намажут и не попадут ни как куда надо.

[sergei61]

у китайцев глаза узкие...деталь клеем намажут и не попадут ни как куда надо.

а качественно собранные и окрашенные модели делают какие то особенные китайцы?

[Kegar]

а качественно собранные и окрашенные модели делают какие то особенные китайцы?

"ОТК" на этих фабриках строже.

[artur_kustrich]

Не знаю, как ведут дела китайцы в модельном бизнесе, но мне кажется, что условия где-то похожие...
Ввиду своей деятельности, было время, когда приходилось сотрудничать с китайцами (а они у нас прямо за горами) в сфере дверного производства.
Так вот условий размещения заказа отгрузки готовой продукции всего два, как и цены.
Первая цена - высокая. Мы можем выбрать товар и заплатить деньги только за проверенную продукцию. Наличие брака и условия его устранения или замены сразу оговариваются в контракте.

Но есть и другая цена - цена за контейнер.
Так вот в итоге получается интересная штука. Из ста процентов дверей в контейнере, минимум 20% имеют явный брак. Частично его можно исправить, но добрую часть остаётся только в печку.
Но если раскинуть все затраты только на оставшиеся качественные двери, то их цена получается всё равно дешевле первого варианта.

И это не только в торговле дверями, но и в одежде так, и в обуви...

Возможно и в данном бизнесе происходит подобное....

[Витя]

Не знаю, как ведут дела китайцы в модельном бизнесе, но мне кажется, что условия где-то похожие...
Ввиду своей деятельности, было время, когда приходилось сотрудничать с китайцами (а они у нас прямо за горами) в сфере дверного производства.
Так вот условий размещения заказа отгрузки готовой продукции всего два, как и цены.
Первая цена - высокая. Мы можем выбрать товар и заплатить деньги только за проверенную продукцию. Наличие брака и условия его устранения или замены сразу оговариваются в контракте.

Но есть и другая цена - цена за контейнер.
Так вот в итоге получается интересная штука. Из ста процентов дверей в контейнере, минимум 20% имеют явный брак. Частично его можно исправить, но добрую часть остаётся только в печку.
Но если раскинуть все затраты только на оставшиеся качественные двери, то их цена получается всё равно дешевле первого варианта.

И это не только в торговле дверями, но и в одежде так, и в обуви...

Возможно и в данном бизнесе происходит подобное....

Скорее всего так и есть.Причём,если Вы свои бракованные двери вынуждены были просто выбрасывать,понятно,что криво-косые двери никто не купит,то модели с клеем,отпечатками пальцев,и прочими "мелкими" недостатками всё равно продадутся.Пусть дешевле,умные продавцы просто цену на них снизят,как пример тот же Ритмонекс с разделов удешевленных товаров,но продадутся и в печку ничего не выбросят.

[ndd]

Изображение будущего ассортимента и краткий комментарий от руководства НАП.

У ССМ/АИст СуперМАЗы представлены двумя поколениями - раннее 1-е поколение и более позднее 3-е поколение. При этом 3-е поколение не является нашим автопромом - это уже автопром белорусский.2-е поколение отличалось от 3-го расположением дверных ручек, выштамповкой по периметру крыши, габаритными огнями на крыше и совершенно другими колесными дисками, что четко видно у костромских моделей. Двигатели и их отличие опускаем, т.к. их надо было сделать минимум 6, а не 2, как у ССМ/АИст.
В наши планы не входит выпуск 3-го поколения, т.к. это не наш автопром. Более того, модификации НАПа пересекаются с модификациями Костромы только по одной модели - МАЗ-5551 1-го поколения, да еще и в один и тот же цвет попали. Все остальные модели НАПа 1-го и 2-го поколения имеют отличия от ССМ/АИст и имеют реальные прототипы.

[Belomor]

Изображение будущего ассортимента и краткий комментарий от руководства НАП.

Андрей, будут ли тентованные грузовики (5337)?
Прицепной состав будет включать только полуприцепы и только те, который обозначены на плане или возможны варианты в виде прицепов и/или других полуприцепов?

P.S. Картинку можно покрупнее заполучить?

[дан]

...

Нельзя ли поместить картинки побольше, ничего рассмотреть невозможно...

Добавлено через 5 минут

В наши планы не входит выпуск 3-го поколения, т.к. это не наш автопром. .

Но ваши кабины второго поколения стоят на машинах, которые стали выпускаться в постсоветский период, следовательно, к "нашему автопрому" они тоже не относятся. Самый легкий пример - самосвал 5516 (1994 год). В остальные версии не вникал пока.