Продолжаю развивать мысль...
Чем же отличался первый MMC Pajero от всего показанного выше? Почему с его появлением горожане начали пересаживаться на высокие валкие прожорливые автомобили и ценить их на одном уровне со стремительными двухдверками?
Вообще-то считается, что мир внедорожников перевернул Jeep Cherokee поколения XJ
Напомню, что это плод международной интеграции: совместная разработка Renault и American Motors с её вечными "асимметричными" ответами Большой Тройке (и с современыми ситемами полного привода Американские Моторы давно экспериментировали, и про первый тогдашний протокросовер AMC Eagle 4X4 не забываем!). Тут одно из двух, или французы оценили ситуацию и предвосхитили появление спроса на такие машины, или их американские коллеги искали себе новый продукт взамен уходящего классического Джипа (именно в те годы силовые структуры США пересаживались с классических джипов на новый класс автомобилей Хам-Вии), и этот продукт сначала позволил им выгодно перейти в Chrysler, а затем кормил этот концерн и делает это до сих пор уже для Фиата.
Но в 1984 году, когда Большой Индеец появился в продаже, мы видим не только схожую продукцию Мицубиси Моторс:
- концепт Pajero в 1979 году
- серийная машина с 1982
- а с 1984 добавляется пятидверный кузов
... но и вездесущая Тойота уже подготовила свой ответ - "лёгкую" серию J70, называемую на разных рынках то LandCruiser II, то Prado
Ниссан же, похоже, "проспал" тенденцию, что-то более-менее похожее на этот класс появилось у него в линейке лишь через 10 лет, как совместный с Фордом испанский Terrano II. Во второй половине 80-х ниссановским ответом стала модель Terrano/Pathfinder, но я бы не рассматривал его как аналог Pajero, скорее это родоначальник нового подкласса полу-спортивных внедорожников, с характерной легковой посадкой и мощными моторами (позже в этом секторе появятся и Toyota Surf/4Runner и MMC Challenger/Pajero Sport)
Вот сравнение Pajero и J70 "тяжёлой" серии, наглядно видно, как отличаются профессиональные внедорожники от более лёгких. К этому классу наиболее подходит американское определение SUV (Sport Utility Vehicle), которое, однако, затаскали к месту и не к месту.
Так кто же был первым SUV'ом? Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee или Lada Niva? Или даже Isuzu Bighorn? Думаю, как и в случае с минивенами (помните, сколько там кандидатов на первенство?), важно не столько это, сколько очертить набор признаков этого подкласса. "Идеальный" SUV имел безрамный кузов, независимую переднюю подвеску, постояный полный привод, относительно небольшие и экономичные двигатели (на первых порах, потом стали раздувать), отделку салона, не отличающуюся материалами от таковой у среднего класса легковых этой же марки. Правда, этот набор был идеальным, но не обязательным: Паджеро был на раме, а у Чероки и Прадо даже спереди мосты. Впоследствии конструкция SUV всё более тяготела к упрощённой легковой, породив в конце концов то, что сейчас мы называем кроссоверами. Но это уже тема другого обзора...
В заключение предлагаю посмотреть сравнение модели Pajero с другими внедорожниками, упоминаемыми по тексту, и сравнить хотя бы габариты. Так вышло, что в Колобковске большинство внедорожников служат в полиции, но для слёта и фотообзора нам их предоставили ))
Ассоциируется еще с натуралистами в Африке, а не с террористами в Магрибе и прочих подобных местах...
) заставили меня кое о чём задуматься - как всегда - об истории автомобилей, о чём постараюсь поведать ниже.
Линейный вид
