ЛИАЗ-5256

[VaN]

Характерная особенность салонов 5256 - наклонные верхние плинтусы по всей длине салона, с расположенными на них плафонами освещения и динамиками. На модели ССМ видимо ничего этого не сделано, равно как и отсутствуют короба механизмов открывания дверей.

В модели ССМ салон такой же, как и во всех других моделях автобусов ССМ. Никакой.

[Pauling]

Про плоские "морды".
Почему-то многие считают,что у 5256 плоский передок.На синем читал полностью бредовые утверждения некоторых форумчан.
На самом деле он совсем не плоский.

[AJIEKCEu]

Про плоские "морды".
Почему-то многие считают,что у 5256 плоский передок.На синем читал полностью бредовые утверждения некоторых форумчан.
На самом деле он совсем не плоский.

Справедливости ради, фото не совсем в профиль (фары не сливаются в одну). Но даже с такого ракурса видно что лобовое должно быть с наклоном.

[Antonius]

Наклон лобового стекла и небольшой наклон передка это понятно, а вот сам он разве выпуклый? Мне например тоже видится плоским.

[Pauling]

Наклон лобового стекла и небольшой наклон передка это понятно, а вот сам он разве выпуклый? Мне например тоже видится плоским.

С такого ракурса фото и ЛиАЗ-677 будет плоским.
Выпуклый.
Панели передка должны быть обтекаемыми и делается это не для красоты а в целях аэродинамики.
Пусть небольшое но закругление передней панели передка должно быть.
При движении передок должен отводить грязь и воду летящую спереди в строго определенные места а именно в бок вправо и влево.
Помимо этого должно быть сведено к минимуму лобовое сопротивление,что значительно улучшает экономию топлива и скоросные показатели автомобиля.
Если сделать переднюю панель совершенно плоской,то вся грязь будет летать хаотично и лепить в лобовое стекло.
Лобовые стекла тоже не бывают плоскими.Лобовые стекла на всех ТС всегда сферические.
Если лобовое стекло будет плоским то оно будет бликовать как гирлянда да и грязь и вода будут постоянным его спутником.
ЛиАЗ-5256 при всей его вроде "квадратности" совсем не квадратный.
Стандарты в автомобилестроении еще пока не отменили.

[Yogi]

(...)Мне например тоже видится плоским

Если схема каркаса кузова верна - то передок плоский
PS. Хотя по второй схеме - вид сверху - он выпуклый

[Antonius]

С такого ракурса фото и ЛиАЗ-677 будет плоским.

Да нет, у него как раз выпуклость невооруженным глазом видно:

[Pauling]

Если схема каркаса кузова верна - то передок плоский

Каркас кузова и внешние панели это разные вещи.
(Основы автомобилестроения)
Каркас-силовой элемент кузова.
Вот к примеру арки колес на Икарусе.(фото ниже)
Они что,должны быть точно такими-же рубленными и квадратными как каркас в этом месте исходя из вашей логики?

[Pauling]

Да нет, у него как раз выпуклость невооруженным глазом видно:

У вас вооруженный глаз а у "дяди Пети" нет.
Гадания по фотографиям занятие утомительное особенно когда речь идет о геометрии.
Геометрия наука точная и именно для этого существуют производственные чертежи.

[Deringer]

... Панели передка должны быть обтекаемыми и делается это не для красоты а в целях аэродинамики ... При движении передок должен отводить грязь и воду летящую спереди в строго определенные места а именно в бок вправо и влево...Помимо этого должно быть сведено к минимуму лобовое сопротивление...Лобовые стекла тоже не бывают плоскими.Лобовые стекла на всех ТС всегда сферические...
Стандарты в автомобилестроении еще пока не отменили...

Добавлю и уточню немного.
"Гнутыми" панели делаются в основном для того, чтобы придать им жесткость, стабильность "держания" формы. Живой пример - лист бумаги. Если он будет просто плоским, то форму держать не будет. Чуть согните его по дуге - совсем другое дело. А если еще ребра жесткости в нем выгнуть, сделать отбортовки... У автобусов есть примеры плоских панелей. Но, их крепят по специальной технологии - с предварительным нагревом. Посли приварки лист остывает и натягивается на "рамку" каркаса.
У того же 5256 задняя панель имеет "излом", и тоже не совсем плоская, как и передняя. И полностью согласен - он "выпуклый". А сколько у него ребер жесткости. Тоже не соучайно, и не для красоты.

Стекла - примерно та же причина. Плюс - аэродинамика, да. Есть случаи применения в конструкции и плоских стекол. У "дрвних" автомобилей это продиктовано ограничениями технологий, у военных - утилитарностью, и т.д.

Аэродинамика у такого "сарая", как автобус - вопрос очень непростой. Сила сопротивления при движении в основном зависит от площади миделева сечения - это наибольшее по площади поперечное сечение тела, движущегося в воде или воздухе (вы все наверняка слышали про коэффициент лобового сопротивления Сх. Это оттуда.) Представьте площадь поперечного сечения автобуса! Это целый "парус", летящий навстречу ветру. И мельчайшие закругления передка в плане глобального улучшения аъродинамики почти никак не помогут.
Отвод грязи и прочее подобное - да, это есть, и это просчитывается. Автомобиль в том числе для этого и продувается в аэродинамической трубе.

Что касается стандартов в автомобилестроении - разумеется, есть теория, есть ГОСТы и прочие нормативные документы, и т.д. Каждое новое транспортное средство проходит всевозможняе испытания, сертификацию, и т.д. и т.п. Но, есть и эксперименты, нестандартное мыiление, "подсматривание" у природы, и т.д. И потом - все равно - испытания, сертификация, и так далее. Никто не отменял, это верно.