ЛиАЗ. Часть 4

[Специалист]

Не "успел" на 71-ю страницу, но нашёлся у "Дяди Валеры" снимок 1971 года. 12 мая вышел на 178-й маршрут первый в районе Щукино 677-й с заводским № 1571 50-32мма.

[Специалист]

Я прекрасно понимаю история историей но современный подвижной состав требует другого ремонтного обслуживания , другого современного оборудования Не давний случай в 5 парке ..на ЛиАЗе -5292.20 нужно менять задний мост. Автобус загнали на яму , на подъемник , стали подымать..и..и ..кондиционер уперся в швеллер потолка , автобус надо еще подымать и что делать ??? бокс строился под 155 и 158..

И, наверное, реконструкция в 5-м тоже мало чему помогла?.. Построить предприятие заново, получается, дешевле, чем делать это на старой территории... А автобусы опять устроили "перекличку поколений"...

[Специалист]

Подготовлено "к выпуску на линию" ещё одно фото 50-32мма, с "его автографом" сзади в "литом" исполнении.

[Специалист]

Когда-то в 1-м парке тоже литые цифры на 158-е и 677-е навешивали... Но "полосатые скотовозы" эту моду в 5-м Парке с сентября 1973 года "отменили"... Ниже опустить "литьё", наверное, конструкция задней обшивки на 677-х не позволяла, а "наезжая" на верхнюю полосу, литой номер терял свой вид... Стали "печатать" краской...

[Pauling]

Но "полосатые скотовозы" эту моду с сентября 1973 года "отменили"... Ниже опустить "литьё", наверное, конструкция задней обшивки на 677-х не позволяла, а "наезжая" на верхнюю полосу, литой номер терял свой вид... Стали "печатать" краской...

Ну и фантазии.
Лепили до тех пор пока находились подходящие цифры для "тюнинга" и до тех пор пока ГАИ в 70-х годах не стало усиленно докапываться о несоответствии с ГОСТом (ГОСТ 3207-77) нанесения дублирующего номера.
В соответствии с правилами,дублирующие номера не могли иметь цвет "хрома" и должны были быть определенной формы,цвета и размера.
Многие водители дабы не демонтировать цифры закрашивали хром обычной краской,которая очень хорошо отваливалась через пару недель.

Помимо этого,частенько автобусы били,цифры отваливались,терялись и приходили в негодность.
На месте отлетевшей цифры в кузове оставались дырки от болтов. Если стукнул или потерял одну из цифр,то найти такую-же для замены было уже проблемой.
Вот и не замарачивались особо.Снимали оставшиеся и просто красили по трафаретам.

Кстати не следует забывать,что прикрепить такие цифры на задок ЛиАЗа-677 совсем не дело пяти минут.
Нужно идти в салон,откручивать верхний алюминиевый штапик,два боковых и один нижний,затем аккуратно снимать плекс,который очень запросто ломался.
Крепить цифры болтами изнутри а потом все муторно собирать обратно.

Еще многие водители когда пересаживались на другие машины или получали новые, или когда увольнялись нередко скручивали циферки себе на память.

Так,что мода тут совсем не причем.

[Специалист]

Массовый отказ от "литья" начался в парках, начиная с 10-го, чтобы как-то отличать автобусы предыдущих девяти парков, от последующих, хотя (ИМХО), кажется в 7-м Автобусном "литьё" тоже не применялось. На приведённой иллюстрации подлинный 677-й 15-46мкр с 60-го маршрута. Просто фотографии этой уже 42 года, и без ретуши, увы, никак не обошлось. Дата снимка 3 января 1973 года.

[Специалист]

Обратите внимание, что 33-95 мма с капремонта, верхнюю полосу при котором специально зауживали, чтобы цифры вставали "на своё место". Старым машинам до текущего 1975 года литые цифры оставляли, как и после многим водителям долго удавалось не снимать "полюбившееся украшение". Но первый автобус в 5-м парке без литых цифр был 52-60мма. Фотография 52-69мма, снятая в январе 1974 года тому подтверждение.

[Специалист]

ФАТП перестал ставить литые цифры уже в 1971 году. Снятый в кинофильме "Телеграмма" в это время наглядно показывает "отпечатанный" трафарет 85-49мма. В связи с выходом модели 1972 года оформления, но озаглавленного на упаковочной коробочке, как автобус из "Джентльменов удачи", на параллельном RC-форуме автобус-киногерой с "откидными" форточками вызвал догадки о своём номерном знаке в этой кинокартине... Похоже, что в обоих фильмах задействован один и тот же 85-49мма!!! И там, и там он затрафаречен 89-м маршрутом, причём, в "Джентльменах" заснят только короткий подъезд его к остановке, а входит "товарищ Трошкин" уже в ЛиАЗ со "сдвижными" форточками, - видно, 85-49 мма быстро сняли, торопясь отпустить его на другую картину... Это всё ИМХО, конечно, но уж слишком много по этой машине получается совпадений...

[SlavOK-77]

Если это только таким образом проясняет чисто техническую сторону проблемы, но История всё-равно, получается, - рушится на наших глазах...

Вот оно как получается... Думал,что только в маленьких городах можно,легко и непринужденно в угоду "частному извозчику" угробить и разорить Государственное АТП,а на его месте в угоду коммерсантам разместить базу строительных материалов. Мне больно,когда вижу,как поступают с историей.Сейчас проезжая мимо такого родного мне АТП,вспоминаю,как школьником бегал на территорию,знакомился с водителями,смотрел на милые сердцу 677ые ЛиАЗы,в которых колесил по городу всё своё детство и юность и с горечью вижу на этом месте базу строительных и отделочных материалов.Такая грустная,печальная история,которая вела свой отсчет с 1952 года и канула в двухтысячных.
В Столице конечно все должно быть не так,как в глубинке.Но беспощадные реалии нынешней жизни вносят свои коррективы не щадя и Московскую историю.

[Antonius]

Известно ли какого цвета был юбилейный 100-тысячный 677?