Тезка, от всей души с Днем Рождения!!!
Новинок, счастья, здоровья!!!
Сообщение от DrIr
Вячеслав, с Днем Рождения
Здоровья, удачи!
Сообщение от 1970 ВИКТОР RUS54
Вячеслав, С Днём Рождения !!!
Еще раз спасибо!
А вернусь-ка я к мафынкам после паузы. Их есть у меня аж 4 штуки уж отснятых, но выкладывать буду постепенно, приберегая самый смак (который будет особо интересен Боре) напоследок
Начну с очередной Альфы. Так получилось, что купилось мне аж 5 Альф в последнее время, две из которых были показаны выше, а три очередных буду постепенно представлять. Сегодня, как я подозреваю, близкая родственница 156 ГТА от Кастаньи, показанной предпоследней -
Alfa Romeo 147 GTA
Хот-хэтч на базе 147 модели, выпускавшей с 2000 года и в 2001 году завоевавшей титул «Автомобиля года». Шире базовой версии на 30 мм для размещения более широких колес
Период выпуска – 2002-2005
Технические характеристики (по данным carfolio.com):
Двигатель: расположение – переднее, тип – V6 60 градусов, объем – 3179 см3, 24 клапана, степень сжатия – 10,5:1, мощность – 247 л.с. на 6200 об., максимальное число оборотов – 7200, крутящий момент – 300 Нм на 4800 об.
Трансмиссия: привод – передний, коробка передач – ручная 6-ступенчатая.
Шины – 225/45/17, передние тормоза – вентилируемые диски 305 мм, задние тормоза – цельные диски 276 мм.
Размеры: база – 2546, длина – 4213, ширина – 1764, высота – 1412, передняя колея – 1516, задняя колея – 1504 мм. Снаряженный вес – 1360 кг., емкость бака – 63 литра
Скоростные характеристики: до 100 км/ч – 6,3 с., максимальная скорость – 235 км/ч.
Расход топлива – 18,1/8,6/12,1 литров на 100 км в городском цикле/на трассе/смешанном цикле
Модель итальянской фирмы Racing43, смола, ручка, имеет много сходства с вышеупомянутой Кастаньей, особенно по части упаковки и модельного ряда. Но не суть. Опять же впечатления в целом положительные, не без косяков, но приятная модель. Умилили крошечные сеточки на морде, сделанные с отверстиями.
Вячеслав, поздравляю с Новым годом)!)!). Желаю больших прибылей (В кошельке, на банковском счёте и Яндекс-кошельке) и грандиозных прибавлений(В семье, здоровье и времени).
Поздравляю с Днем Рождения! Неужели таки скоро адрес будет не Панфилова, 26?
Сообщение от Off Road Hunter
С Днём Рождения, Слава, всего самого наилучшего!
Сообщение от Валерий Беликов
Вячеслав, поздравляю с Новым годом)!)!). Желаю больших прибылей (В кошельке, на банковском счёте и Яндекс-кошельке) и грандиозных прибавлений(В семье, здоровье и времени).
Еще раз спасибо за поздравления, друзья
Леш, все может быть. И даже больше, и даже дальше...
Продолжим окучивание и возделывание территории Альфы. Сегодня -
Alfa Romeo 8C Competizione 2007
Машина, с которой Альфа-Ромео вернулась на рынок суперкаров. И на поле БМВ и Мерседесов. И в Америку, где она отсутствовала до этого 13 лет. Машина, имеющая совершенно нетипичную историю появления – красивый и необычный концепт 2003 года для привлечения внимания публики и, как подавляющее большинство концептов, обреченный оказаться в корпоративном музее, внезапно стал серийным автомобилем – редкий случай в современном сверхпрагматичном автобизнесе. В 2006 году на парижском автосалоне был представлен серийный 8С, крайне незначительно отличающийся от концепта 2003 года с франкфуртского моторшоу.
8С вступала в прямую конкуренцию с грандами рынка – Порше, Мазерати, Астонн-Мартином и прочими, и вступала с нескромной ценой в 165 тысяч долларов, длинным провалом в истории изготовления спортивных моделей, и даже относительно скромными характеристиками. При анонсе модели многие эксперты скептически оценивали ее рыночные перспективы, однако при заявленном тираже в 500 экземпляров количество предзаказов составило около 1400 штук, что сняло все вопросы – для покупателей имя Альфы было достаточно ценным брендом и гарантией настоящей спортивности машины за такую высокую цену.
Название машины отсылает к славной гоночной истории Альфы, сочетая в себе как 8С – восьмицилиндровые модели 30-х годов, выигрывавшие все, что можно, включая Ле-Ман, и 6С Компетиционе конца 40-х, также имевшую ряд спортивных достижений. Автомобиль, производившийся в рамках концерна ФИАТ, естественно, получил лучшие компоненты от своих именитых коллег по концерну – двигатель V8 от Феррари, платформу, подвеску, роботизированную коробку от купе Мазерати, но, конечно, все это было слито воедино в новой и, что очень важно – суперстильной модели, разработанной в собственном ателье Альфа-Ромео Centro Stile.
Технические характеристики
Двигатель: 90° V8 с передним продольным расположением в базе, материал блока – алюминиевый сплав, объем – 4691 см3, степень сжатия – 11,3:1, максимальная мощность – 450 л.с. на 7000 об., крутящий момент – 470 Нм на 4750 об.
Кузов: углепластиковый кузов на стальной раме, привод – задний, диски – алюминиевый сплав, шины – передние - 245/35R-20 95Y Pirelli PZero, заднние - 285/35R-20 100Y Pirelli PZero, тормоза – дисковые, с АБС, передние колеса - 50.80 x 22.86 cм, задние колеса - 50.80 x 26.6 см.
Размеры: снаряженный вес – 1585 кг, развесовка – 49 на 51 %, база – 2646, передняя колея – 1590, задняя колея – 1590, длина – 4381, ширина – 1894, высота – 1341 мм.
Трансмиссия – 6-ступенчатая ручная электрогидравлическая.
Максимальная скорость – около 291 км/ч, разгон до 100 км/ч – 4,2 с.
Модель - нелюбимый мною Спарк. Нелюбимый за приблизительность изображения прототипов и неряшливость сборки. Эта модель, как мне кажется, тоже отличается этими особенностями - она, имхо, куцая относительно прототипа, один из фонариков в правой фаре побалтывается, одно из зеркал отвалилось при первом прикосновении, в общем, Спарк во всей своей красе. Но машина интересная, а цена модели не позволила пройти мимо. Да и на Альфы что-то меня пробило в предыдущие пару месяцев жизни...
Ну а теперь, так уж удачно сложилось, можно показать модель той самой машины, чья славная история вдохновила создателей предыдущей модели на заимствование ее названия.
Alfa Romeo 8C2300 Zagato Spider Le Mans 1932 winner №8 R.Sommer, L.Chinetti
Преимущественно по материалам сайта
Витторио Яно (Vittorio Jano) был одним из величайших разработчиков гоночных автомобилей всех времен. Перейдя в 1923 году из Фиата в Альфа-Ромео, Яно отвечал за все машины Гран-При с 1924 по 1937, среди которых были Р2, выигравшая Чемпионат мира 1925 года, Tipo B, Lancia Aurelia, D23/24. В то же время Яно разрабатывал успешные туринг и спорткары, кульминацией которых стала модель 8С 2300 – с 8-цилиндровым двигателем объемом 2336 см3 от гоночной машины Альфа-Ромео Монца. Успехи 8С 2300 были выдающимися – она выиграла четыре Ле-Мана подряд –в 1931, 32, 33 и 34 годах (потеснив не кого-нибудь, а триумфальные Бентли), Милле Мильи в 32-34 годах и многие другие гонки на всех знаменитых трассах мира. Многими экспертами Альфа-Ромео 8С 2300 признается величайшим гоночным автомобилем всех времен.
В 1932 году Ле-Ман выиграла машина с шасси № 2111018, история которого также примечательна. Это шасси было первым в модельном ряду и было доставлено в Париж с кузовом спайдер от Дзагато, где в 1931 году выставлялось на парижском автосалоне. Кроме того, этот экземпляр, будучи омологационной машиной, также получил в Париже сертификат омологации от организации под названием Arrondissement Minéralogique. Раймон Соммер, один из ведущих автогонщиков своего времени, купил это шасси для участия в Ле-Мане 1932 года. Опасаясь конкуренции с «заводскими» Альфами, ведомыми лучшими гонщиками и оснащенными более сильными двигателями от «Монцы», Соммер подрядил своего друга Фигони модифицировать машину, оснастив ее сверхлегким кузовом и аэродинамичными крыльями (которые сильно отличают этот автомобиль от других 8С 2300).
Оснащенный таким образом, Соммер одержал невероятную победу в Ле-Мане 1932 года, особенно, учитывая, что его напарник – итальянец Чинетти участвовал в гонке больным и большую часть времени за рулем провел сам Соммер. После участия на этой машине в гонке 24 часа Спа, где он не смог финишировать, и Мон-Венту, Соммер продал машину Louis Basza de la Cuavra в Монте-Карло, который заказал переделку кузова итальянскому кузовщику Брандоне в 1934 году. После нескольких смен владельцев машины уже современный кузовщик Дино Коньолато по заказу нынешнего хозяина вернул автомобилю вид оригинала – кузов Дзагато, в котором она и представлена на современных фотографиях.
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав.
Последний раз редактировалось Antitrend; 03.08.2014 в 23:36.
Линейный вид
