Мы уже подбираемся ближе к герою сегодняшнего показа ) Следующее поколение Toyota Corona увидело свет в 1992 году. Кузов T190 (прозванный у нас в Сибири "бочкой") стал на самом деле на класс выше предшественников, машины на этой платформе стали полноправными представителями марки в нижнем среднем классе (D по европейской классификации). Помимо внутреннего простора, не превзойденного в этом классе до сих пор, машина отличалась резвыми и надежными двигателями, высококачественой отделкой, хорошим комфортом.
В этом поколении тойотовцы постарались разделить модели по потребительским нишам не только по названиям, но и внешне (напомню, что на внутрияпонском рынке у Тойоты несколько параллельно действующих сбытовых сетей, и модели-двойники продаются в разных автосалонах). Указанное выше прозвище "бочка" приклеилось только к Corona T190, сходная же агрегатно, но иная внешне Carina T190 известна у нас как "улыбка"
Универсалы получили своё название Caldina. В этом семействе были как быстроходные, нередко полноприводные машины, в том числе с высокой крышей со стеклянной вставкой, так и утилитарные малолитражные грузопассажирские фургоны с рессорной задней подвеской. Последние, кстати, пережили всё семейство на конвейере до начала XXI века. Что же касается "фамильного" для кариновских универсалов названия Surf, оно понадобилось для совсем других машин...
Европейский вариант машины получил название Carina E. Как и прежде, называвшаяся Кариной машина была той, которая в Японии называется Корона. С незначительными внешними отличиями, разумеется: например, задние фонари японской Короны, объединенные по азиатской моде в одну стекляную панель, у евроКарины были разделены номерным знаком; впрочем, после рестайлинга 1993 года эта особенность исчезла, японцы приняли европейский вариант.
В Европе, ожидаемо, самым популярным оказался хэтчбек, в Японии же его двойник Corona SF лавров не снискал (их настолько мало, что я даже не нашел толковой рекламной фотографии прототипа). Европейские машины отличались и внутри - часть комплектующих была от европейских же поставщиков, а сама сборка осуществлялась на предприятии Toyota Motor Manufacturing UK Ltd. в английском графстве Дербишир. Этот завод стал главной европейской базой для дальнейшей тойотовской экспансии.
Век японского автомобиля недолог. Постоянное стремление к совершенству, помноженное на рыночную борьбу за покупателя, заставляет менять модель на производстве раз в 4 года, хотя бы внешне делая её иной. Уже в 1996 году в Японии появилось семейство T210: Карина сохранила своё название, а Корона получила в имени приставку Premio. Это излюбленный ход Тойоты - подготовить почву для нового названия путём его совместного использования со старым, проверенным.
Годом спустя изменила внешность и Калдина - универсал в семействе ещё более отдалился от базовых седанов: в отсутствие грузопассажирских версий (они остались в старом кузове) эта машина представляла собой тойотовский ответ набравшим моду быстроходным стильным универсалам.
Технически все машины тоже немного изменились: пересмотрена линейка силовых агрегатов; впервые на японском рынке появилось предложение мотора с непосредственным впрыском топлива. Знаменитый 3S-FSE, ставший ночным кошмаром для сибирских ремонтников и владельцев, впервые был предложен для Corona Premio под торговой маркой D4. Эксперимент есть эксперимент, он дал жизнь следующим, более успешным моторам с такой же технологией, и спасибо Тойоте, что предложение машин с ним было ограничено несколькими комплектациями )
В 1998 году описываемые модели претерпели легкий рестайлинг
Линейный вид
