Список желаний коллекционеров

[ПАЗ-657]

Даже чисто визуально, навскидку - кабина по отношению к кузову заметно мала (или кузов велик) по длине...

К тому же боковые окна кабины велики, как и вертикальная часть крыла. Пропорции нарушены. А на снимке красавец, хоть и резина не родная.

[Owl-99]

К тому же боковые окна кабины велики, как и вертикальная часть крыла. Пропорции нарушены. А на снимке красавец, хоть и резина не родная.

Ну так настоящий - он всегда красавец! Жаль только в масштабе 1 к 1 коллекцию собирать не всем по карману

Мне думается, если китайский немного доработать - исправить "сломанный" капот и убрать еще кое-какие крупные огрехи - он вполне себе "потянет", а в журналке за 300 (да даже за 500-600) деревянных - так просто в радость будет!

[ПАЗ-657]

У китайцев боковые окна тоже большие, нужно поменьше, хотя бы так:

[Deringer]

....а САИС ?...По-моему, не плохо.( Хотя с линейкой не подступался к модели...)

Опять же, по моему личному мнению, "Студер" от САИС в целом не лучше "Миниклассика" (снова не в обиду поклонникам студии)... Повторюсь, никто его пока нормально не сделал.

Автомобиль в плане геометрии кабины и оперения - очень непрост, имеется много тонкостей и нюансов. Для моделиста - просто ужас!
Кабина нашего ГАЗ-51 - его потомок, по сути. На опытном образце она и стояла, впоследствии у серийных грузовиков сохранив буквально все фамильные черты.
Дизайн кабины (и оперения) Studebaker создал в 1939 году Рэймонд Леви (Raymond Loewy) для серии грузовиков "М". Кабина у US6 была от М15, с новым оперением (1940 г.)
На фото - М15.

П.С. Найти бы US6 в оригинале, и плотно с ним пообщаться. Боюсь, это так и останется мечтой... В Тюмени их совсем нет...

У китайцев боковые окна тоже большие, нужно поменьше ...]

Проще сделать новую кабину. У Атласа формы кабины и оперения - совершенно "плоские", даже угловатые. Оригинал намного более "округлый", с плавными обводами кабины...

[Owl-99]

Странно что третий грузовик "большой тройки" - "Интернешнл", с которого по сути срисовали кабину ЗиС-151 - вообще никто не делает ни в каком виде и ни в каком масштабе... Но его в нашей журналке ждать, конечно, не приходится

[ПАЗ-657]

Опять же, по моему личному мнению, "Студер" от САИС в целом не лучше "Миниклассика" (снова не в обиду поклонникам студии)... Повторюсь, никто его пока нормально не сделал.

Автомобиль в плане геометрии кабины и оперения - очень непрост, имеется много тонкостей и нюансов. Для моделиста - просто ужас!
Кабина нашего ГАЗ-51 - его потомок, по сути. На опытном образце она и стояла, впоследствии у серийных грузовиков сохранив буквально все фамильные черты.
Дизайн кабины (и оперения) Studebaker создал в 1939 году Рэймонд Леви (Raymond Loewy) для серии грузовиков "М". Кабина у US6 была от М15, с новым оперением (1940 г.)
На фото - М15.

П.С. Найти бы US6 в оригинале, и плотно с ним пообщаться. Боюсь, это так и останется мечтой... В Тюмени их совсем нет...


Проще сделать новую кабину. У Атласа формы кабины и оперения - совершенно "плоские", даже угловатые. Оригинал намного более "округлый", с плавными обводами кабины...

Полностью с Вами согласен. В обзоре приведенном Вами (модель и два грузовика) отлично видно: на модели над дверью кабины четкая грань (свет и тень), а на последнем фото (грузовик с тентом) ее не видно, хотя на такой блестящей кабине было бы видно хорошо. И на фото из журнала "За рулем" видно, что крыша кабины продолжает подниматься полого вверх от лобового окна к задней стенке кабины, достигая наибольшей высоты примерно на 2/3, а затем начинается закругление к задней стенке.

Добавлено через 8 минут

Ребята, я конечно все понимаю - желания, хотелки и т.п. это может быть и "двигатель прогресса", но чесслово, весь этот флуд здесь неуместен.
Для этого есть своя тема, куда и предлагаю проследовать для продолжения обсуждения, а я сегодня-завтра все что вы тут "нахотели" перенесу туда.

Вы уж извините, будем закругляться, просто оригинал и модель далеко необыкновенные.

[Yogi]

(...)Кабина нашего ГАЗ-51 - его потомок, по сути. На опытном образце она и стояла, впоследствии у серийных грузовиков сохранив буквально все фамильные черты(...)

Вот два первых опытных ГАЗ-51 с 1944 года с кабиной от Studebaker US6.

PS. И еще опытный ГАЗ-63 с 1943 года

[Шелепенков Максим]

Вот два первых опытных ГАЗ-51 с 1944 года с кабиной от Studebaker US6

Вспомнилось в тему...
Все считают, что кабина от "Студебекера" якобы стояла на опытных образцах ГАЗ-51 и ГАЗ-63 ВРЕМЕННО, потому что не было своей.... я тоже так считал. Пока мне в руки не попал интересный документ, скорее даже отчет о конструкторских работах ГАЗа за 1943 год. Так вот на опытных образцах кабина стояла та, которая ДОЛЖНА БЫТЬ!!!! Это была законченная конструкция. Машины планировали запустить в серию именно с кабинами от "Студера". В 1944 году ГАЗ-63, а следом ГАЗ-51. Но, что-то не срослось с поставками. Видимо отдельно кабины присылать отказались... не знаю точно.
Пришлось делать свою кабину и поэтому выпуск машин несколько задержался.
Но похожая ситуация была и с американскими дизельными двигателями, когда наши разработали образцы техники (самоходки, например) под такие двигатели, а самих моторов так и не дождались.

[Cord]

Эх... вот сделали бы АЛ Студер - какой гибрид можно было бы сваять....

[Yogi]

Странно что третий грузовик "большой тройки" - "Интернешнл", с которого по сути срисовали кабину ЗиС-151(...)

Даже не большой "тройки" а большой "четверки":
- GMC CCKW
- Studebaker US-6
- International Harvester M-5H-6
- REO US-6