Vanvanych

[Валерий Беликов]

А вот его его достойный потомок - Mercedes-Benz 300SL. Есть у меня и образец производителя "Minichamps", который мне любезно отдал за гроши Товарищ Полковник, но он изображает коммерческий кузов, а вот версию, которая была сделана до него, для гонок, я хотел видеть на своей полке только от "Cararama". Спасибо Пятигорскому клубу коллекционеров - они осуществили мою скромную мечту.

[Валерий Беликов]

Какой же rrусский не любит "танчики"? Я вот люблю. Таки да!

[Валерий Беликов]

И нехитрая экзотика отечественных полей.

[Полковник]

Валера, рад тебя видеть!

С возвращением, и с пополнением!

[Валерий Беликов]

Валера, рад тебя видеть!

С возвращением, и с пополнением!

Благодарю, спасибо что не забываете, братцы)

[Валерий Беликов]

В этом году, по части выдумок фантазий я позволил себе расслабиться и пофривольничать. То есть писать выдумки не с претензией на "историчность и правдивость", а наоборот, делать их показательно неправдоподобными.

Первая и последняя попытка Волжского автозавода посотрудничать с японской инжиниринговой компанией "Фукусима моторс".
Единственный несохранившийся образец автомобиля ВАЗ-2108 получил не только новый дизайн передней части, но и более жёсткую спортивную подвеску. Автомобиль впервые был описан в журнале 車、写真、および学校の子供のためのナンセンスのすべての種類。Там же было написано её товарное наименование - "LADA-XATNKO", фотография машины появилась в сети ещё в прошлом году, но по-настоящему известной она стала попав в группу DesIve.
Вступайте в неё и будут вам свежие новости в подлиннике, гомерический хохот и всяческие плотские удовольствия на тему автомобильной альтернативы.

[Валерий Беликов]

Не секрет, что в 4-м десятилетии прошлого века советская автомобильная промышленность могла кардинально измениться в сторону как внешнего улучшения автомобилей, так и качественно. Ведущие советские автопредприятия готовили серьёзное обновление своих базовых моделей, но этому помешала Великая Отечественная Война. Касалось это не только грузового, но и общественного транспорта. Взгляните для начала на знаменитые экспериментальные автобусы мало знакомой тогда в СССР «вагонной компоновки» - НАТИ-А, НИИГТ и ЗИС-17.

[Валерий Беликов]

Слово «знаменитые» взято в кавычки неспроста. Эти машины действительно широко известны благодаря иллюстрациям Александра Захарова и работе современных автомобильных историков. Тем обиднее за их ровесника, которого примерно в то же время (1939-1940 годы) изготовили на Ярославском заводе. Как видим, Ярославская машина отличалась солидными размерами — длина 10500 мм, ширина 2380 мм, высота 2590 мм. Зато и количество мест для сидения — 35 при общем количестве пассажиров — 63.
В движение автобус ярославского проекта приводил старый добрый двигатель Hercules-YXC-3 американского производства мощностью 103 л.с. По современным меркам не так уж и силён, но к примеру автобус ЗИС-8 располагал всего 73 лошадиными силами мощности. Так что для тех лет всё было в пределах нормы.

[Валерий Беликов]

Самое интересное, это конечно, кузов. Здесь чувствуется английское «влияние». Из конструктивных особенностей можно указать на то, что несмотря на вагонную компоновку кузов автобуса ЯА-В (Ярославский автобус вагонный) покоился на тяжёлой раме лестничного типа.
Испытатели отмечали «плавный ход, умеренный расход топлива и хорошую максимальную скорость». Последние два пункта можно подкрепить цифрами — на 100 километров пути эта машина, весом в 8960 кг. тратила 45-47 литров бензина при движении по дорогам с твёрдым покрытием, а максимальная скорость автобуса составляла всего 52 километра в час. К сожалению, морально устаревшая конструкция не могла конкурировать с тем же прорывным НАТИ-А ни по одному из заявленных параметров. Справедливости ради следует сказать, что и упомянутые вначале этой статьи НИИГТ и ЗИС-17 для НАТИ-А тоже конкурентами не были.
ЯА-В после непродолжительных испытаний на маршруте Судоверфь - Центр, с началом Великой Отечественной Войны был разобран, а после войны к автобусостроению на ЯАЗе не возвращались.

[Валерий Беликов]

Микроавтобус на агрегатах легкового автомобиля ГАЗ-21 на Горьковском автозаводе задумывали создавать, как конкурентный ответ московскому ЗИЛ-118. Но к тому времени Никита Сергеевич Хрущёв был отправлен в отставку и машина так и осталась в единственном экземпляре.
Какая связь между этими двумя событиями никто не знает, но что было, то было.
Группа 23ALEXEY23 врать не будет!