Гайд-Парк Start Scale Models часть 2

[Kegar]

перегородка между стеклами у SSM правильнее...

[Kegar]

резина разная...

[Ratt]

Сравнение.

[Андрей Богомолов]

А кто знает - этот бортовой номер "87" у ССМ-овского МТБ-82 нанесён краской поверх синего или наоборот, синий нанесён вокруг него? Я к тому, стирается ли он хотя бы теоретически?

[моделер]

Конечно, сначала нанесены все номера и мелкие надписи (на зил 111-надпись "СТООДИННАДЦАТЫЙ),потом сделаны "маски" и уже потом покрашен вессь корпус. Ведь так проще....

[Андрей Богомолов]

Конечно, сначала нанесены все номера и мелкие надписи (на зил 111-надпись "СТООДИННАДЦАТЫЙ),потом сделаны "маски" и уже потом покрашен вессь корпус. Ведь так проще....

У Вас хороший юмор. Я спросил потому, что мне кажется (а я дальтоник по некоторым цветам), что этот номер того же цвета, что и верхняя часть.
Поэтому и возник вопрос, не нанесено ли это "87" вместе с верхней частью раньше синего.

[Валентин 1963]

Все провиденные фото автопоездов с тягачами ЗИЛ-130В1 в постах №784 и №786 данной темы, как уже подмечалось, соответствуют автомобилям выпуска до 1974 года, без повторителей сигнала поворота. А в посте №786 первое фото, это с большой долей вероятности опытный ЗИЛ-130В (с двухскоростным задним мостом, не пошедшим в производство).
Немного об опознавательном знаке автопоезда.
Требование об обязательной установке опознавательного знака на грузовые автомобили с прицепами впервые (если не ошибаюсь, в редакции правил 1965 года такого требования нет) было закреплено в правилах дорожного движения вступивших в силу с 1 января 1973 года, соответственно с этого времени и начали устанавливать желтые треугольники на автопоезда.
Далее в правилах дорожного движения введенных в действие с 1 июня 1980 года. основным опознавательным знаком автопоезда устанавливался уже таковой как – «три оранжевых фонаря расположенные по середине кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм». Вот и автозавод стал устанавливать на автомобили семейства ЗИЛ-130 таковой знак в 1980 году, что б автомобили соответствовали требованиям правил дорожного движения.
Желтый треугольник в правилах 1980 г так же есть, но про него сказано так – «допускается эксплуатация опознавательных знаков автопоезда в виде равностороннего треугольника (сторона 250 мм) желтого цвета с устройством для внутреннего освещения».
Мне не встречались фотографии новых автомобилей, например седельных тягачей, на заводских стоянках с установленными желтыми треугольниками, возможно, они были в комплектации автомобилей, но сами заводы на автомобили их не устанавливали. Это делали на предприятиях. Получается желтый треугольник на автомобилях не заводское исполнение.
Теперь о модели ЗИЛ-130В1, в большинстве случаев производители моделей подразумевают как бы, что их модель это автомобиль, сошедший с конвейера в заводской комплектации. В данном случае производитель нанес на двери кабины эмблему автобазы, значит надо было ставить и желтый треугольник (на модели есть боковые повторители сигналов поворота, это говорит о том, по времени выпуска автомобиль попадает под требование об обязательном оснащении опознавательным знаком автопоезда).
Но поскольку номеров нету, получается, что авто еще не зарегистрировано в органах ГАИ и знак еще не поставили.
То есть коллекционерам предоставлено право самим «зарегистрировать», то есть нанести номера своего региона, соответственно и самим оборудовать соответствующим знаком.
Как тут не вспомнить крылатую фразу «хотели как лучше, а получилось как всегда…»

Ещё немного о знаке автопоезда и моделе ЗиЛ-130В1 от SSM.
Установка знака автопоезда предусматривалось и правилами редакции 1965года. Привожу несколько снимков 60-х годов, где на тягачах установлен знак автопоезда. Но как я уже говорил ранее, тогда требования не были так строги и множество тягачей не имело этих знаков. Так же например, кто застал 60-70-е года помнит, что у многих автомобилей не устанавливалось второе зеркало, а стоял лишь кронштейн или же и он отсутствовал. С появлением повторителей, так же далеко не на всех автомобилях они присутствовали. С завода ЗиЛ-130В1 выходил без полуприцепа, поэтому треугольник шёл с ним в комплекте ЗИП. За эту неделю беседовал с водителями, которые в период 1975-78 г. г. получали на заводе в Украине новые 130В1 цементовозы, все подтверждают, что треугольник выдавался с ЗИПом, кстати и две противотуманные фары, которые шли в комплектации 130В1, в подтверждение привожу копию комплектовочного листа. Согласно книге "Конструктивные изменения автомобилей ЗиЛ 1971г. Выпуск 26" ЗиЛ-130В1 комплектовались противотуманными фарами с июня 1970года. С ноября 1979 года ЗиЛ освоил выпуск ЗиЛ-133ГЯ на которых в качестве знака автопоезда появились три оранжевых фонаря. Так как выпускать две разных панели крыши кабин было нецелеобразно, ЗиЛ-130 так же получил такой знак. На автомобилях непредназначенных для работы с прицепом ( с двигателем 157КД) отверстия с завода были закрыты заглушками из материала подобного корпусам зеркал ЗиЛа.
Модель от SSM - только что пришла с завода. Треугольник и противотуманные фары ещё нне установили. Пока механик поехал регистрировать в МРЭО ГАИ нанесли эмблемы предприятия.
Будем надеяться, что когда то SSM выпустит 130В1 с полуприцепом и установит знак автопоезда и противотуманные фары.

[финур]

Чертеж надо ... Иначе все просто гадание на кофейной гуще ...Либо приказ по ГАИ ,требование по ТУ иначе можно спорить очень долго и без результата .

Добавлено через 3 минуты

Ещё немного о знаке автопоезда и моделе ЗиЛ-130В1 от SSM.
Установка знака автопоезда предусматривалось и правилами редакции 1965года. Привожэу несколько снимков 60-х годов, где на тягачах установлен знак автопоезда. Но как я уже говорил ранее, тогда требования не были так строги и множество тягачей не имело этих знаков. Так же например, кто застал 60-70-е года помнит, что у многих автомобилей не устанавливалось второе зеркало, а стоял лишь кронштейн или же и он отсутствовал. С появлением повторителей, так же далеко не на всех автомобилях они присутствовали. С завода ЗиЛ-130В1 выходил без полуприцепа, поэтому треугольник шёл с ним в комплекте ЗИП. За эту неделю беседовал с водителями, которые в период 1975-78 г. г. получали на заводе в Украине новые 130В1 цементовозы, все подтверждают, что треугольник выдавался с ЗИПом, кстати и две противотуманные фары, которые шли в комплектации 130В1, в подтверждение привожу копию комплектовочного листа. Согласно книге "Конструктивные изменения автомобилей ЗиЛ 1971г. Выпуск 26" ЗиЛ-130В1 комплектовались противотуманными фарами с июня 1970года. С ноября 1979 года ЗиЛ освоил выпуск ЗиЛ-133ГЯ на которых в качестве знака автопоезда появились три оранжевых фонаря. Так как выпускать две разных панели крыши кабин было нецелеобразно, ЗиЛ-130 так же получил такой знак. На автомобилях непредназначенных для работы с прицепом ( с двигателем 157КД) отверстия с завода были закрыты заглушками из материала подобного корпусам зеркал ЗиЛа.
Модель от SSM - только что пришла с завода. Треугольник и противотуманные фары ещё нне установили. Пока механик поехал регистрировать в МРЭО ГАИ нанесли эмблемы предприятия.
Будем надеяться, что когда то SSM выпустит 130В1 с полуприцепом и установит знак автопоезда и противотуманные фары.

Список интересный . Но там ничего нет про знак автопоезда .

[Валентин 1963]

Про знак автопоезда нет. Я вёл речь про противотуманные фары.

[pip11]

......но я не уверен, что вчерашний партнер Шуко сегодня вдруг
начал всё делать, спустя рукава.
Как платят, так и работают, так мне кажется....
....потом у ССМ уж точно не будет повода делать хорошие модели.....

Именно.
Как-то ранее высказывались мечты о появлении Миничампса и Шуко на нашем модельном
рынке....
И кто бы мог предположить , что появятся столь упрощенные до самой примитивной
пластмассовой журналки грузовики при том, что мощности Шуко позволяли действительно
составить конкуренцию ДИПу... Но, надо полагать, это действительно зависит от заказчика...
Да еще ценник выставлять не 20 "попугаев"(как и положено для "птиц"), а по цене ДИПа...
Удручает то, что ССМ всячески провоцирует повышение цены на модели ДИПа,
тем самым выталкивая его из нормальной ценовой ниши на пром.модели.

..... Тут элементарно дело во владении технологиями, у фабрики ССМ
они давно есть, КБ лишь в пути куда-то и дойдёт ли, неизвестно.

Ну а по поводу автобусов, троллейбусов - здесь ССМ сам же ненароком заявлял, что
работает "на оснастке КБ" , т.е. это не Шуко, а скорее те же "мощности КБ",
и "владения технологиями" - как раз под большим вопросом!
Скорее всего следует ожидать "сюрпризы" ЛКП от моделей , как и у КБ....
Когда модель "расплывается" еще в процессе продаж, это совсем не радует...
Конечно, если покупать модельку на "поиграть" и выбросить, то не сильно критично...
Но коллекция предполагает некоторый временнОй промежуток, в течение которого
должно сохраняться качество модели. Не так ли?
Так что, для меня, покуда, нет повода смотреть в сторону КБ и ССМ на предмет
покупки их моделей. Жду когда КБ объявит о разработке (или приобретении)
новых технологий покраски моделей, хотя какие они новые, их просто пока нет у них...

....Ультра... Ну, это традиции Хонгвелла, та же Карарама....

Нет, все же не стоит путать: Хонгвел работает на НАП и им занят,
а Ультра - явно другое производство, особенно это заметно с появлением "открывашек"...
Не знаю, кто их непосредственно производит, но здесь явно наблюдается
серьезный отрыв вперед в совершенствовании моделей, что не может не радовать.
Проработанный от пола до потолка и покрашенный по схеме салон,
проработанные изнутри и снаружи двери....
В общем , понятно за что отдаешь деньги. А вот за модель уровня КБ те же
деньги отдавать как-то не хочется....

.... что Ультра (снова) перемудрила с маркетингом....

....Как я уже писал, сравнение модели из 30 деталей
на 90% пластмассовой с одной-двумя фототравлёными деталями и модели
из металла в 150-180 деталей, по меньшей мере, не корректно......
Повторюсь - уровень цен SSM держится только на ажиотаже.....

Тут надо добавить, что у ССМ хорошие маркетологи!
Придумать "птиц" типа "СовА" против сторонних производителей, завышающих
ценники, и типа "АИст" для прикрытия своих моделей....
Вот КБ по горячности, выпуская свои дешевые повторы, оставил их под маркой "КБ",
что является маркетинговой ошибкой (?)...
Стоило им , наверное, придумать какой-нибудь "КБ-юниор" для такого случая.....