Говоря о ярких индивидах, которых или любят или ненавидят Я НИКОГО КОНКРЕТНО НЕ ИМЕЛ ВВИДУ! Честно! Только обрисовал явление, с которым тыщу раз приходилось сталкиваться. О ком подумали вы - не догадываюсь!
Про болгарскую самоделку. Вернемся к истоку дискуссии. Я обратил внимание на коммент, что "такой Москвич выглядит солидно". Посмотрел внимательнее, нашел попытку поженить Вартбург с Москвичом. Посчитал это решение не солидным, а грубоватым. Вспомнил о продвинутых, на мой взгляд, попытках модернизировать Москвич. Только и всего. Хот-родик говорите? Отлично, согласен, хот-родику позволительно быть грубоватым, а не претендовать на солидность... Ценю усилия тех, кто это построил, не собираюсь их обижать - построили-достроили-поехало и отлично! Только с тезисом, что "смотрится солидно", извините, не соглашусь.
Два спорных факта.
Заглянул в литературу 70-х, хотя и так помню, рабочий объем у 353-го Варта 993 см3, мощность 50 л.с. А 1300 - это как раз уже не двухтактник, а фольксовский. И модель переименовали в 1988-м в Вартбург-1,3!
Второй момент про цены на топливо. До первого повышения цен весной 1992-го бензин в СССР считался очень дешевым. Да и при его постоянном подорожании никто еще не залил в бак целого многомиллионного состояния...
А теперь попробую подобрать ключ к вашей, Nols, позиции. Итак, у нас семейный автомобиль не самого высокого бюджетного класса, не рассчитанный на прохождение 90 градусного поворота на 120 км/ч. К тому же в стране где мороз-дороги-дворы и т.п. Значит, по-вашему ему противопоказаны черты индивидуальности?
Вы, выходит, предлагаете его до запредела упростить!
Прежде всего, по вашему, выкидываем все лишние узлы от карданного вала с задним мостом до распредвала, клапанов и маслонасоса. Можно еще убрать стеклоподъемники, замки и усилители дверей и т.д и т.п.
И сложных многолитровых моторов ни-ни, а второй распредвал - ни приведи Господь! Вдруг из-за лишних железок не заведется в якутский мороз! И масло вперемешку с бензином, как у соседа-мотоциклиста - СУПЕР!
И кузов нужен такой, чтоб ботнутое крыло поменять за 15-20 минут прямо на месте происшествия! И дизайн самый серый, чтоб ни дай Бог никаких выпендрежей-хромулек. А то вдруг эмблема не в цвет! Кошмар!
Объективно говоря, на такой товар в СССР нашлось бы до фигища покупателей. НО СУЩЕСТВУЮТ И ДРУГИЕ ПОКУПАТЕЛИ!
Описанные со вкусом особенности рабочего цикла и простота двухтактника для меня, ясный перец, не откровение. Почему же тогда автомобилестроительные компании не спешат внедрять это чудо техники?
Почему последние из могикан - СААБ и ДКВ завязали с этим еще в 60-х, а ДКВ, сменив изумительные три цилиндра и два такта на четыре и четыре, в том же кузове даже поменяла бренд на Ауди? ИНТЕРЕСНО ВАШЕ МНЕНИЕ, КАК ВЫ ЭТО ОБЪЯСНИТЕ?!
А вот мне не интересно, боясь регулировки клапанов или закипевшего тосола, тосковать по мотору газонокосилки, в котором нет клапанов, распредвала и маслонасоса. По мне лучше съездить к специалисту, умеющему нормально эти клапаны отрегулировать, вовремя протянуть крепеж головки и настроить зажигание с карбюратором. И заплатить за качественную работу ему не жалко и на брэндовое масло и своевременный промыв системы охлаждения тоже полезно потратиться! Присадки или пацанские советы из нета здесь ни причем!
И пусть в ТЕ ГОДА приличное масло было вне зоны доступа. Нормальным регулировкам, своевременному обслуживанию и продуманному режиму эксплуатации кто мешал?
К слову, сами инженеры УЗАМа признавались, что модификация 331 для 21412 - не самая удачная в семействе. Могу ошибаться, но то ли ради экономии бензина, то ли ради экологии они там перехимичили что-то со степенью сжатия. Вам не понравился 41-й? Тут частный вопрос, что за конкретная машина, кто как ее 73 тыщи убивал и что конкретно в ней вам не понравилось!
У меня 412ДЭ еще до всех регулировок с пробегом за 70 тыщ, на масле 90-х заводился в 20-25 градусов дубняка лучше, чем в ту же погоду 2106 на Жигулях с пробегом менее 20 тыщ и Кастролем в картере.
Про два вала. Никто не говорит, что запустив их в серию, надо было ставить такие головы на 100% машин, включая все поставлемые в Якутию и прочие столь же жаркие регионы. Два вала - нишевый товар для продвинутого пользователя, выпускаемый параллельно базовой модели, более дорогой, позволяющий сертифицировать для спорта более продвинутую модификацию, что дает дополнительный экспорт, дополнительную прибыль. Заводу полезно держать такие наработки в активе, а не в пассиве. А если о двухвальнике мечтает горячий якутский парень, то он должен понимать, на что подписывается. Только и всего.
Ох, как сложно поменять крыло Москвича! Нормальные жестянщики, умеющие и бампер открутить и все болты и поставить все на место были и в 70-х и в 90-х. Это был их бизнес. Да, стоила работа выше прейскуранта сервиса. Если машина куплена в пост-советское время за последние 500 баксов, то это может и проблема.
Но нередко ботали крылья и лезли менять их самостоятельно граждане, у которых на сберкнижке было как минимум на второй Москвич, а съездить к специалисту и заплатить за профессиональный кузовной ремонт жаба душила! Во всех известных мне случаях с неприкрученными крыльями причина была эта!
И такова она психология очень многих потребителей, что даже покупая недорогой автомобиль, хочется тех самых хромулинок и загибулинок, той небольшой индивидуальности, пусть даже понтов! Так лучше когда эти загибулины разработают ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ДИЗАЙНЕРЫ НА ЗАВОДЕ и, если завод упрется в невозможность вовремя изменить весь кузов, пусть раз в несколько лет набор этих загибулин изменят профессионалы!
Колхозный спойлер на ржавом багажнике - дилетантизм, тонировка имеет смысл только на юге, но удаление штатных заводских молдингов так как "под ними начнется коррозия", на мой взгляд еще хуже!
Не говорю, что УЗАМ - лучший двигатель всех времен и народов. Но для 70-90-х, для автомобиля такой размености он, на мой взгляд, был достойнее, чем двухтактник от маломерной техники!
С другой стороны, ставить его рядом с моторами 21 века тоже не собираюсь. Сейчас достаточно отличных новых японских и европейских движков, созданных уже в другое время. И действительно они хороши, пока очередной мега-тюнер не приделает к ним лишнего маслорадиатора!
И АЗЛК уважаю за то, что в лучшие годы его руководители и конструкторы стремились к мощным моторам, новым узлам, обновлению дизайна. Не ошибается тот, кто ничего не делает!
Со своей стороны готов выслушать ваш аргументированный рассказ, чем прекрасна Таврия, какие конкретно преимущества у узлов переднего привода Вартбурга. Здесь есть соответствующие ветки - ЗАЗ, Автомобили ГДР, Гостиная "На чем мы ездили"... Разные точки зрения и полемика всегда интересны!
Линейный вид
