При установке "Пежовского" дизеля на "Ниву" [в Чехове], тоже очень сильно перерабатывали весь перед, т.к. радиатор тоже был французский,идущий в комплекте с мотором. Делали практически вручную.
Можно подробнее об установке? Успешно ли эксплуатируется? Какой расход дизеля?
Парни хоть вы все больше начинаете вести дискурсию о новых ладах. Но мне больше нравятся ваз-2105 . ваз-2107.Да многие у вас в России называют Тазиками, но незабывайте что они очень были популярны за границей. по ремонту и надежности.Да и у нас в Украине где выпускают ланлсы. сены и таврии и Славуты. Лада Ваз-2107 остается в лидерах.
И ще у меня к вам вопрос такой я смотрел офециальные сайты Автоваз (Россия ) и Автоваз (Украина) если на Российском офециальном сайте 8 базовых цветов для Ваз-2107 , то уже на Укранском офециальном сайте уже 10 базовых цветов?
А это "наследник" ВАЗ-21215 - Chevrolet NIVA с дизелем Пежо. Изготовлен правда не на ВАЗе, а в тюнинговой фирме г. Тольятти.
Журнал "Полный привод" 2005 год.
эх, Коль, были времена, когда по трассе из Тольятти колоннами гоняли машины, помню ехал как-то лет пять назад, в Тольятти, на встречу попалась, колонна из машин 30 классика и Нивы, и причем толлько белые, смотрится отпадно, скорее всего в Чечню перегоняли...
В Чечню скорей всего через наш город шли.Мы тоже грузили машины по цветам-белые в основном в южные регионы шли.И заграницу-Баку,грузили финские крытые вагоны целиком белыми 2107.А Москва предпочитала цветные машины-специальный человек отбирал туда у нас в цехе.
Здравствуйте!
Извините, что вмешиваюсь, но так и не смог найти информации. Никто случайно не знает про двигатели для "Лоу-кост" и обновляемой Калины?
Будут ли продолжать ставить 11183, или полностью перейдут на 19тый?
В 2020 г. «» намерен остаться лидером в сегменте ультрабюджетных автомобилей ценой до 250 000 руб., говорится в бизнес-плане компании. При этом и через 10 лет объем традиционных для «АвтоВАЗа» сегментов будет немногим больше сегодняшнего уровня: в 2010 г. предприятие намерено продать 446 000 машин. В 2020 г. на Priora и Lada 4×4 нового поколения, а также ультрабюджетный автомобиль на базе Kalina, который к 2014 г. заменит «классику», «Самару» и Kalina, будет приходиться 575 000 автомобилей, указывается в презентации.
Компания намерена удерживать свои позиции в сегментах B и C за счет ультрабюджетного автомобиля и Priora: в 2020 г. доля «АвтоВАЗа» в этих сегментах должна составлять 32% и 29% соответственно. При этом в сегменте С-класса компания намерена вести себя более агрессивно. В дополнение к Priora в 2015 г. предполагается поставить на конвейер еще один автомобиль. Каким он будет, решится в течение этого года, говорится в презентации. В качестве вариантов рассматривается как машина на собственной платформе под условным названием ВАЗ-2116 (концепт-кар впервые был продемонстрирован публике в 2005 г.), так и автомобиль на платформе B0 от .
Всего в 2020 г. предполагается продать 1,24 млн автомобилей. Рост будет происходить за счет завоевания новых для компании сегментов. «АвтоВАЗ» предполагает продать 451 000 таких автомобилей, собранных под брендом Lada. Еще 210 000 будут приходиться на машины под брендами партнеров — Renault и . Наращивать долю компания намерена в четырех сегментах, в первую очередь MPV (конкуренты — Ford Fusion, Nissan Note, ) и CDV (Fiat Doblo, Peugeot Partner). Главным преимуществом автомобиля R90 в сегменте MPV станет низкая цена, а F90 в сегменте CDV — «низкий уровень проникновения автомобилей этого сегмента и наличие у “АвтоВАЗа” сильной базы корпоративных клиентов», говорится в презентации.
Компания намерена выпускать три модели кроссоверов, из них один — на платформе 4×4 (ранее известная как «Нива»), остальные — на платформе B0. Популярность этих машин будет обеспечена нынешним позитивным имиджем Lada 4×4, считает «АвтоВАЗ».
Компания планирует, что почти все ее автомобили в своих классах будут дешевле конкурентов. Например, цена ультрабюджетной Kalina составит около 250 000 руб. по сравнению с 300 000 руб. за Renault Logan, новая Priora будет стоить немногим более 300 000 руб. по сравнению с 500 000 руб. за Ford Focus, а универсал R90 обойдется менее чем в 400 000 руб. по сравнению с Ford Fusion по цене около 500 000 руб. и еще более дорогого Nissan Note за 550 000 руб. Предполагается также, что все автомобили «АвтоВАЗа» будут дешевле машин Renault и тем более Nissan.
Из новых автомобилей наибольшим спросом, по прогнозам «АвтоВАЗа», будет пользоваться седан С-класса (160 000 автомобилей), хетчбэк B-класса (91 000) и кроссовер B-класса (65 000).
Показателей 2020 г. планируется достигнуть еще раньше — в 2017 г. Предполагается, что 121 000 автомобилей «АвтоВАЗа», или 9,8% от всего объема продаж, будут поставляться на экспорт. По сути, «АвтоВАЗ» хочет и остаться лидером в нынешнем сегменте, и одновременно завоевать долю в других секторах. Это логично, поскольку компании нужно наращивать рентабельность, отмечает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова. Однако «АвтоВАЗ» хочет и в новых сегментах предлагать автомобили дешевле конкурентов, т. е. компании будет очень непросто достичь высокой рентабельности, предостерегает она.
Нарисованная «АвтоВАЗом» картина своего будущего чересчур оптимистична — компания, например, рассчитывает, что уже в 2010 г. российский авторынок вырастет на 300 000 машин до 1,8 млн штук, указывает гендиректор «Автостата» Сергей Целиков. У «АвтоВАЗа» сейчас основная цель — получить у государства 28 млрд руб. на реструктуризацию долгов, а для этого ему нужно создать и согласовать с правительством и банками бизнес-план, напоминает он. Предсказать же поведение рынка в течение 10 лет практически невозможно, поэтому этот план наверняка будет много раз меняться, считает Целиков.
Директор по внешним связям «АвтоВАЗа» Игорь Буренков до окончательного согласования бизнес-плана с министерствами и банками-кредиторами от комментариев отказался.
Фрагмент презентации:
АвтоВАЗ не доехал до бюджета
Цитата:
Сегодня Минпромторг, Минэкономики и Минфин вновь соберутся, чтобы обсудить финансовое положение АвтоВАЗа. В прошлый четверг они уже обсуждали бизнес-план завода до 2020 года и, как говорят источники "Ъ", в целом его одобрили (официально в министерствах ситуацию не комментируют). Сегодня министерства рассмотрят еще один документ — соглашение АвтоВАЗа с банками о реструктуризации кредитов на сумму 38 млрд руб. Без него запуск утвержденного бизнес-плана невозможен: финансировать бизнес-план АвтоВАЗа стоимостью 180 млрд руб. предложено его же кредиторам (они должны предоставить заводу 42,5 млрд руб.). Поэтому пока завод не погасит текущий долг, бизнес-план финансироваться не будет.
Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров заявлял на прошлой неделе, что соглашение с банками должно быть подписано в ближайшее время. Однако, по словам источников "Ъ" в министерствах и на самом заводе, четкого понимания того, как будет идти реструктуризация кредитов АвтоВАЗа, пока нет. Ранее предполагалось, что все 38 млрд руб. текущих кредитов завод погасит за счет бюджетных денег: 28 млрд руб. из этой суммы уже выделено его акционеру, госкорпорации "Ростехнологии", а еще 10 млрд руб. обещаны премьером Владимиром Путиным. Впоследствии "Ростехнологии" должны передать эти деньги АвтоВАЗу в виде ссуды на расчеты с банками.
Но в бюджете на 2010 год 10 млрд руб., которые обещаны госкорпорации, не предусмотрено, говорят источники "Ъ", а банки—кредиторы АвтоВАЗа, в том числе государственные, не соглашаются реструктурировать его кредиты с дисконтом на 25%. Источник "Ъ" в Сбербанке подтвердил, что банк не готов на дисконт. В ВТБ говорят только то, что продолжают с АвтоВАЗом переговоры о реструктуризации. Альтернативой дисконту может стать новый кредит для АвтоВАЗа для погашения текущих долгов, предполагает один из федеральных чиновников. Но кто может выдать кредит заводу, убыток которого за 2009 год предполагается на уровне €1 млрд, пока также не решено.
Впрочем, аналитики уверены, что кредиторы АвтоВАЗа рано или поздно согласятся на дисконт, потому что, как говорит Михаил Пак из ИК "Атон", "вариантов в этой ситуации немного". Если Сбербанк и ВТБ все-таки не станут реструктурировать долг с дисконтом, добавляет аналитик, правительство всегда сможет выделить АвтоВАЗу недостающие для рефинансирования 10 млрд руб. из бюджета особым постановлением. Другого выбора нет, потому что решение о банкротстве АвтоВАЗа принять уже невозможно — никто не станет банкротить завод, который неоднократно получал госпомощь.
Управляющий директор AG Capital Александр Агибалов также полагает, что недостающие 10 млрд руб. будут найдены, "а каким образом — за счет госбанков или бюджета — уже не столь важно". Он напоминает, что министерства одобрили бизнес-план АвтоВАЗа, несмотря на то что аналитики прямо называли его труднореализуемым. Как уже писал "Ъ" 18 марта, чтобы выполнить инвестпрограмму, заводу необходимо до 2020 года поддерживать рентабельность на уровне 8-10%.
Линейный вид
