ЛиАЗ. ЧАСТЬ 3

[burlack]

5256 покупают и выпускают только из-за безденежья наших перевозчиков. Кстати, по этим же причинам выжимают последние соки из оставшихся 677ых, капиталя их по третьему кругу

Всё познаётся в сравнении...Для Москвы, Петербурга и ещё двух- трёх мегаполисов ЛиАЗ-5256- вчерашний день...Но ведь подавляющему большинству провинциальных ПАТП по причинам упомянутым выше- безденежье- не под силу покупка даже этих машин...Что же делать в этом случае? Каждый находит своё решение проблемы. Где- то /пример- Арзамас/- поддерживают жизнь старичкам- 677-м, ухаживают за ними, до сих пор /!/ проводят капитальный ремонт и содержат большой парк этих далеко не совершенных, но ухоженных и сохраняющих вполне приличный внешний вид и техническое состояние автобусов! А где- то закупают новые, относительно дешёвые и экономичные, но ещё более ужасные как с точки зрения водителя, так и пассажира ПАЗы- 4234 и 3205. Кто ездил на ПАЗиках, особенно по маршрутам, ранее обслуживаемых ЛиАЗами, меня поймёт. ИМХО, 677-й не только стОит отнести к выдающимся автобусам, но и в отдельных местах /в провинции/ дать ему поработать ещё как минимум 3-4 года- до тех пор, пока ему не появится ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДОСТОЙНАЯ ЗАМЕНА /не ПАЗы и не ГАЗели!!!/.

[NVN-Finoko (мастерская ФИНОКО)]

По поводу 158 вполне понятно, а вот насчёт ЛАЗа... Что-то сомнительно как-то.

Сколь не пробовал так и не подружился с кочергой и длинной кулисой в 695 дружок ездил на нем по области в городе это конечно каторга.

[Gennadiy-677]

... 5256 покупают и выпускают только из-за безденежья наших перевозчиков. Кстати, по этим же причинам выжимают последние соки из оставшихся 677ых, капиталя их по третьему кругу...

Здесь - соглашусь: бытиё определяет сознание.

Но лично мне, как пассажиру - "из пункта А в пункт Б" лучше-бы было доехать в нормальном обычном ЛиАЗе-677 (достаточно просторном и удобном) или в ЛиАЗе-5256 (+ довольно низкопольном) за, скажем, 10 рублей, чем в "навороченном" (и неудобном для большинства пассажиров) низкопольном "5292" за 17 руб. А те пассажиры, кто хочет "комфорта" от поездки - давно уже предпочитают такси либо личный транспорт.

...выжимают последние соки из оставшихся 677ых, капиталя их по третьему кругу, а не потому, что это супер-машина...

А на мой взгляд, такая "старая и несовершенная" техника, способная выдержать по ТРИ капремонта - может, и не "супер-машина", но - только уже за это своё качество - вполне достойна уважения.

[Timyp]

Сколь не пробовал так и не подружился с кочергой и длинной кулисой в 695 дружок ездил на нем по области в городе это конечно каторга.

Мой папа 20 лет на ЛАЗ-695Н проработал, у него о нём остались только хорошие воспоминания. Говорит - "У него очень хорошая конструкция не даром его до сих пор делают". Вот так вот, надо будет ещё про автобус у отца поспрашивать.

[SeregaDTM]

Сообщение от SeregaDTM

5256 покупают и выпускают только из-за безденежья наших перевозчиков. Кстати, по этим же причинам выжимают последние соки из оставшихся 677ых, капиталя их по третьему кругу

Всё познаётся в сравнении...Для Москвы, Петербурга и ещё двух- трёх мегаполисов ЛиАЗ-5256- вчерашний день.

Речь идет не о Москве и Питере, а вообще о мировом автобусостроении. 5256 по этим меркам безнадежно устарел.

[NVN-Finoko (мастерская ФИНОКО)]

Сообщение от burlack

Сообщение от SeregaDTM 5256 покупают и выпускают только из-за безденежья наших перевозчиков. Кстати, по этим же причинам выжимают последние соки из оставшихся 677ых, капиталя их по третьему кругу Всё познаётся в сравнении...Для Москвы, Петербурга и ещё двух- трёх мегаполисов ЛиАЗ-5256- вчерашний день.

Речь идет не о Москве и Питере, а вообще о мировом автобусостроении. 5256 по этим меркам безнадежно устарел.

Ребяты, мы там отстали еще в 80-х

[NVN-Finoko (мастерская ФИНОКО)]

Сообщение от Finoko

Сколь не пробовал так и не подружился с кочергой и длинной кулисой в 695 дружок ездил на нем по области в городе это конечно каторга.

Мой папа 20 лет на ЛАЗ-695Н проработал, у него о нём остались только хорошие воспоминания. Говорит - "У него очень хорошая конструкция не даром его до сих пор делают". Вот так вот, надо будет ещё про автобус у отца поспрашивать.

Я про конструкцию мольчююю она то как раз считаю что удачна не то что в 158 рельсу в раму вживляли дело в другом можно и 40 лет работать на автобусах и восстанавливались они на ура и даже отваливающейся задницы у 677 назад приделывались. Дело в другом совсем.

[egich]

Сообщение от SeregaDTM

5256 покупают и выпускают только из-за безденежья наших перевозчиков. Кстати, по этим же причинам выжимают последние соки из оставшихся 677ых, капиталя их по третьему кругу

Всё познаётся в сравнении...Для Москвы, Петербурга и ещё двух- трёх мегаполисов ЛиАЗ-5256- вчерашний день...Но ведь подавляющему большинству провинциальных ПАТП по причинам упомянутым выше- безденежье- не под силу покупка даже этих машин...Что же делать в этом случае? Каждый находит своё решение проблемы. Где- то /пример- Арзамас/- поддерживают жизнь старичкам- 677-м, ухаживают за ними, до сих пор /!/ проводят капитальный ремонт и содержат большой парк этих далеко не совершенных, но ухоженных и сохраняющих вполне приличный внешний вид и техническое состояние автобусов! А где- то закупают новые, относительно дешёвые и экономичные, но ещё более ужасные как с точки зрения водителя, так и пассажира ПАЗы- 4234 и 3205. Кто ездил на ПАЗиках, особенно по маршрутам, ранее обслуживаемых ЛиАЗами, меня поймёт. ИМХО, 677-й не только стОит отнести к выдающимся автобусам, но и в отдельных местах /в провинции/ дать ему поработать ещё как минимум 3-4 года- до тех пор, пока ему не появится ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДОСТОЙНАЯ ЗАМЕНА /не ПАЗы и не ГАЗели!!!/.

Вот вам человек првильно изьяснил всю полноту картины в провинции, мы и ПАЗикам-4234 рады, хоть что-то вместительное и то ладно, а то прикиньте как было, еще 1,5 года назад, когда на маршрут вместо ЛиАЗа-677, ходившего битком набитым, ставили ПАЗ-3205. Нам не снятся пока ни ЛиАЗы-5256, ни тем более какие-то другие низкопольные, или хотя бы полунизкопольные автобусы.

[Timyp]

Я про конструкцию мольчююю она то как раз считаю что удачна не то что в 158 рельсу в раму вживляли дело в другом можно и 40 лет работать на автобусах и восстанавливались они на ура и даже отваливающейся задницы у 677 назад приделывались. Дело в другом совсем.

Так он на одном и том же автобусе 20 лет отпахал и после него этот автобус, так его даже не перекрашивали!
Надо будет подробнее распросить о его ремонтах и Т/О (гдето техталон завалялся) Хотя, он эксплуатировался нещадно, по все европейской части СССР едил и даже ближнему зарубежью.

[VAT]

Что известно про этот ЛиАЗ 5293? В Москву вроде такой не поступал, может в Сербии остался?
www.CarDatabase.Net